專利名稱：一種單層胎體簾布的扎孔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制造輪胎前織物夾層如簾布層的處理，尤其是一種在輪胎覆膠簾布上進(jìn)行扎孔以便成型胎胚過程中排除積存的氣體的單層胎體簾布的扎孔裝置。
背景技術(shù)：
隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展，為了降低轎車子午線輪胎的滾動(dòng)阻力，提高行駛速度，減小質(zhì)量，許多生產(chǎn)廠家在子午線輪胎中使用單層聚酯胎體，這樣則可大大降低成本，提高產(chǎn)品檔次，同時(shí)可提高生產(chǎn)效率。但在生產(chǎn)過程中在胎肩和子口部位很容易因排氣不好出現(xiàn)氣泡，為防止或最大程度降低該缺陷的發(fā)生，通常采用在胎胚的胎肩及子口部位扎孔的方法在硫化過程中疏導(dǎo)排氣。目前，公開文獻(xiàn)中對胎胚扎孔的裝置已有報(bào)道。例如，1989年8月2日公開的 CN2042008U中國實(shí)用新型專利申請說明書中公開了一種“空心外胎胎坯扎孔機(jī)”，其是由可動(dòng)的上、下、側(cè)3個(gè)針盤組成，其中上針盤的上下分別設(shè)置了杠桿機(jī)構(gòu)和1個(gè)壓盤，上、下針盤上的扎針可以分別收藏，解決了扎針扎入胎坯后仍會(huì)產(chǎn)生徑向擴(kuò)張的問題，克服了胎坯邊壓縮邊扎孔引起胎體簾線打彎以至劃斷的弊病。又如，2002年9月4日授權(quán)公告的CN2508950Y中國實(shí)用新型專利說明書中公開的一種“二工位胎坯扎孔機(jī)及平行四邊形機(jī)構(gòu)多頭鉆”，其包括承胎滑車、底座、鉆針、立柱、多頭鉆、扎孔氣缸、支承體、滑車氣缸，位于兩立柱之間的呈橫向相對布置的多頭鉆是平行四邊形機(jī)構(gòu)，位于多頭鉆上的鉆針呈矩形布置，位于承胎滑車上的輪胎胎坯在中軸線方向呈縱向放置。該胎坯扎孔機(jī)提高了加工效率，改善了工藝水平和提高了質(zhì)量。由于輪胎屬于安全性產(chǎn)品，上述子午線輪胎的胎體只有一層，操作人員在胎胚成型工序后的再進(jìn)行扎孔，很難確保不會(huì)將內(nèi)襯層也就是氣密層扎透或者扎斷簾線，因此，只能在胎胚成型前在覆膠簾布上進(jìn)行扎孔，以方便胎胚成型過程中排除積存的氣體，所以公開的傳統(tǒng)扎孔機(jī)不能滿足生產(chǎn)要求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的單層胎體簾布的扎孔裝置，該單層胎體簾布的扎孔裝置的扎孔位置可以調(diào)整，所形成的排氣孔圓滑，不會(huì)產(chǎn)生漏簾線或斷簾線現(xiàn)象。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其包括平行設(shè)置的第一水平底座、第二水平底座，在垂直方向上分別與第一、第二水平底座對應(yīng)連接的第一支架、第二支架，連接第一、第二支架頂端的一橫梁和若干扎針，其特征在于一輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在第一、第二水平底座上，在該輥筒的周向面上開有若干環(huán)形槽， 在所述的橫梁上安裝有升降氣缸，該升降汽缸經(jīng)其活塞桿驅(qū)動(dòng)一升降架上、下升降，一帶有軸孔的芯軸非轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在升降架上，在該芯軸上套裝有只可在芯軸上軸向滑動(dòng)的第一滑套、第二滑套，在第一、第二滑套上分別設(shè)有可將對應(yīng)的滑套與芯軸進(jìn)行位置鎖定的第一鎖緊螺釘、第二鎖緊螺釘，在第一、第二滑套上分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第一針輥、第二針輥，所述的扎針活動(dòng)連接在第一、第二針輥上，在所述的芯軸的軸孔內(nèi)設(shè)有加熱管。上述的安裝在橫梁上、驅(qū)動(dòng)升降架上、下升降的升降氣缸為兩只，其對稱裝配于橫梁上。上述的套裝在芯軸上并只可在芯軸上軸向滑動(dòng)的第一滑套、第二滑套，其上分別開有第一滑槽、第二滑槽，該第一滑套、第二滑套與芯軸之間分別軸向設(shè)有第一滑鍵、第二滑鍵，所述的第一滑套由其上的第一滑槽與第一滑鍵配合、第二滑套由其上的第二滑槽與第二滑鍵配合分別在芯軸上軸向滑動(dòng)。上述的與第一、第二針輥活動(dòng)連接的扎針呈圓錐狀，其與第一、第二針輥連接的連接部粗圓，其針扎部細(xì)尖。上述的設(shè)置在芯軸軸孔內(nèi)的加熱管為兩支，該加熱管分別自芯軸的兩端裝配在芯軸的軸孔內(nèi)。本實(shí)用新型由于在兩水平底架上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配帶有環(huán)形槽的輥筒，在兩豎直支架頂端的橫梁上經(jīng)升降氣缸驅(qū)動(dòng)一升降架，升降架上非轉(zhuǎn)動(dòng)裝有芯軸，芯軸上套裝只可軸向滑動(dòng)的第一、第二滑套，活動(dòng)連接有扎針的第一、第二針輥對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在第一、第二滑套上，在芯軸的軸孔內(nèi)裝配有加熱管。扎針呈圓錐狀并經(jīng)加熱管將其加熱，加熱后的扎針在與覆膠簾布接觸時(shí)，使簾布上的膠料產(chǎn)生一定流動(dòng)性，所以在覆膠簾布上扎出的排氣孔圓滑，并且不傷簾線，保證了排氣孔的通光率；扎針經(jīng)針輥由滑套在芯軸上軸向滑動(dòng)，可對簾布上的扎孔位置進(jìn)行調(diào)整；扎針與針輥活動(dòng)連接，可自由拆卸，能夠根據(jù)生產(chǎn)需要任意增減。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便、扎孔裝置可調(diào)、扎孔不傷簾線、扎出的孔圓滑、通光率高的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)立體圖。圖2是沿
圖1中的A-A線的剖視圖。圖中101.第一水平底座，102.第二水平底座，201.第一支架，202.第二支架， 3.橫梁，4.輥筒，401.環(huán)形槽，501.第一升降氣缸，502.第二升降氣缸，5011.第一活塞桿， 5021.第二活塞桿，6.升降架，7.芯軸，8.扎針，9.軸孔，1001.第一加熱管，1002.第二加熱管，1101.第一滑套，1102.第二滑套，1201.第一滑槽，1202.第二滑槽，1301.第一滑鍵， 1302.第二滑鍵，1401.第一鎖緊螺釘，1402.第二鎖緊螺釘，1501.第一針輥，1502.第二針棍。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其包括平行設(shè)置的第一水平底座101、 第二水平底座102，在垂直方向上第一水平底座101連接有第一支架201，在第二水平底座 102連接有第二支架202，連接第一水平底座101、第二水平底座102頂端的一橫梁3和扎針 8。如
圖1所示，一輥筒4的兩端部分別由軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在第一水平底座101、第二水平底座102上。在輥筒4的周向面上開有若干環(huán)形槽401。在
圖1中，在橫梁上安裝3有升降氣缸。為了保證工作的穩(wěn)定性，升降氣缸采用兩只，即第一升降氣缸501、第二升降氣缸502，第一升降氣缸501、第二升降氣缸502對稱裝配于橫梁3上。第一升降氣缸501、第二升降氣缸502分別經(jīng)其第一活塞桿5011、第二活塞桿5021 驅(qū)動(dòng)一升降架6上、下升降。如
圖1所示，一芯軸7非轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在升降架6上。在圖2中，芯軸7上加工有軸孔9。在軸孔9內(nèi)設(shè)有加熱管。為了簡化加熱管的裝配工藝及利用加熱管的維修與使用，加熱管采用兩支，即第一加熱管1001、第二加熱管 1002，第一加熱管1001、第二加熱管1002分別自芯軸7的兩端裝配在芯軸的軸孔9內(nèi)。在芯軸7上套裝有只可在芯軸7上軸向滑動(dòng)的第一滑套1101、第二滑套1102。第一滑套1101、第二滑套1102與芯軸7之間的軸向滑動(dòng)是這樣實(shí)現(xiàn)的在圖2中， 在第一滑套1101上開有第一滑槽1201，在第二滑套1102上開有第二滑槽1202，該第一滑套1101、第二滑套1102與芯軸7之間分別軸向設(shè)有第一滑鍵1301、第二滑鍵1302，第一滑套1101由其上的第一滑槽1201與第一滑鍵1301配合、第二滑套1102由其上的第二滑槽 1202與第二滑鍵1302配合分別只能在芯軸7上軸向滑動(dòng)。如圖2所示，在第一滑套1101上設(shè)有第一鎖緊螺釘1401，在第二滑套1102上設(shè)有第二鎖緊螺釘1402，第一鎖緊螺釘1401、第二鎖緊螺釘1402能將對應(yīng)的第一滑套1101、第二滑套1102與芯軸7之間進(jìn)行位置鎖定。在圖2中，在第一滑套1101上經(jīng)滾針軸承和軸向定位軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第一針輥 1501，在第二滑套上1102上滾針軸承和軸向定位軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第二針輥1502。在
圖1、圖2中，扎針8呈圓錐狀，活動(dòng)連接在第一針輥1501和第二針輥1502上， 扎針8與針輥連接的連接部粗圓，其針扎部細(xì)尖，扎孔不傷簾線。本實(shí)用新型在工作前，控制第一升降氣缸501、第二升降氣缸502驅(qū)動(dòng)其活塞桿 5011、5021帶動(dòng)升降架6上升，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)格，確定簾布上胎肩和子口位置，軸向調(diào)整第一滑套1101、第二滑套1102在芯軸7上的位置，再利用第一鎖緊螺釘1401、第二鎖緊螺釘1402將第一滑套1101、第二滑套1102與芯軸7之間進(jìn)行位置鎖定，同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要，增減第一針輥1501和第二針輥1502表面上的扎針8，并注意扎針8與輥筒4周向面上的環(huán)形槽401對應(yīng)，防止損傷扎針。工作時(shí)，操縱升降架6下降，在扎針8與輥筒4之間預(yù)先放置覆膠簾布，給第一加熱管1001、第二加熱管1002通電預(yù)熱，利用金屬導(dǎo)熱快的特點(diǎn)，能夠容易將第一加熱管 1001、第二加熱管1002的熱量依次傳遞到芯軸-滑套-軸承-輥筒表面-扎針8，加熱后的扎針8在與覆膠簾布接觸時(shí)，使簾布上的膠料產(chǎn)生一定流動(dòng)性，所以在覆膠簾布上扎出的排氣孔圓滑、通光率高，使后續(xù)的胎胚成型過程中排除積存的氣體徹底，提高了輪胎的產(chǎn)品質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其包括平行設(shè)置的第一水平底座、第二水平底座，在垂直方向上分別與第一、第二水平底座對應(yīng)連接的第一支架、第二支架，連接第一、第二支架頂端的一橫梁和若干扎針，其特征在于一輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在第一、第二水平底座上，在該輥筒的周向面上開有若干環(huán)形槽，在所述的橫梁上安裝有升降氣缸，該升降汽缸經(jīng)其活塞桿驅(qū)動(dòng)一升降架上、下升降，一帶有軸孔的芯軸非轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在升降架上，在該芯軸上套裝有只可在芯軸上軸向滑動(dòng)的第一滑套、第二滑套，在第一、第二滑套上分別設(shè)有可將對應(yīng)的滑套與芯軸進(jìn)行位置鎖定的第一鎖緊螺釘、第二鎖緊螺釘，在第一、第二滑套上分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第一針輥、第二針輥，所述的扎針活動(dòng)連接在第一、第二針輥上，在所述的芯軸的軸孔內(nèi)設(shè)有加熱管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其特征在于所述的安裝在橫梁上、驅(qū)動(dòng)升降架上、下升降的升降氣缸為兩只，其對稱裝配于橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其特征在于所述的套裝在芯軸上并只可在芯軸上軸向滑動(dòng)的第一滑套、第二滑套，其上分別開有第一滑槽、第二滑槽，該第一滑套、第二滑套與芯軸之間分別軸向設(shè)有第一滑鍵、第二滑鍵，所述的第一滑套由其上的第一滑槽與第一滑鍵配合、第二滑套由其上的第二滑槽與第二滑鍵配合分別在芯軸上軸向滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其特征在于所述的與第一、 第二針輥活動(dòng)連接的扎針呈圓錐狀，其與第一、第二針輥連接的連接部粗圓，其針扎部細(xì)尖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其特征在于所述的設(shè)置在芯軸軸孔內(nèi)的加熱管為兩支，該加熱管分別自芯軸的兩端裝配在芯軸的軸孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單層胎體簾布的扎孔裝置，其包括平行設(shè)置的兩水平底座，分別與兩水平底座對應(yīng)連接的兩支架，連接兩支架頂端的一橫梁，特點(diǎn)是一周向面上開有環(huán)形槽的輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在兩水平底座上，在橫梁上安裝有驅(qū)動(dòng)一升降架上、下升降的升降氣缸，一帶有軸孔的芯軸非轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在升降架上，在該芯軸上套裝有可在芯軸上軸向滑動(dòng)的兩滑套，在兩滑套上分別設(shè)有鎖緊螺釘，在兩滑套上分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有安裝扎針的兩針輥，在芯軸的軸孔內(nèi)設(shè)有加熱管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便、扎孔裝置可調(diào)、扎孔不傷簾線、扎出的孔圓滑、通光率高。
文檔編號B26F1/24GK202016095SQ20102064386
公開日2011年10月26日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者張建禮, 王順國, 石保軍, 董永陽 申請人:成山集團(tuán)有限公司