專利名稱：一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的制造設(shè)備，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的軌道車輛種類眾多，作為軌道車輛的關(guān)鍵技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架的類型也多種多樣。轉(zhuǎn)向架裝配作為轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)中的關(guān)鍵工序，由于國內(nèi)外的鐵路軌距和轉(zhuǎn)向架型號(hào)的不同，轉(zhuǎn)向架的軸距和輪距有比較大的差別。裝配時(shí)使用的工裝為了適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，需要根據(jù)轉(zhuǎn)向架的軸距和輪距進(jìn)行制造。目前在轉(zhuǎn)向架裝配時(shí)采用的工裝或者設(shè)備有很多種；這些工裝或者設(shè)備有采用液壓傳動(dòng)方式的，也有采用氣壓傳動(dòng)方式的，或者是其他方式，但是這些工裝或者設(shè)備普遍只適應(yīng)一個(gè)或者兩個(gè)轉(zhuǎn)向架型號(hào)的產(chǎn)品， 局限性比較大，每遇到新的產(chǎn)品需要對(duì)其進(jìn)行改裝才能適應(yīng)；而且部分的此類工裝和設(shè)備對(duì)工作環(huán)境的要求比較嚴(yán)格，一旦固定之后很難進(jìn)行移動(dòng)，拆卸也比較麻煩，只適合固定的產(chǎn)品，適應(yīng)性不強(qiáng)；下面是其中一種被使用的現(xiàn)有技術(shù)方案。如圖1所示，該工裝由兩根平行放置的槽鋼1和橫跨在該兩根槽鋼1之間的三根細(xì)長的圓鋼2組成。圓鋼2通過焊接的方式與槽鋼1連接在一起。工作時(shí)，轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)組成放置在槽鋼1之上，而軸箱轉(zhuǎn)臂靠比較簡易的且不可調(diào)的支承裝置支撐起來。上述的工裝一旦在轉(zhuǎn)向架的輪距發(fā)生變化時(shí)，連接兩根槽鋼1的圓鋼2也要相應(yīng)的發(fā)生變化，這時(shí)候就需要重新改造成新的工裝，造成了不必要的浪費(fèi)。而軸箱轉(zhuǎn)臂的支承裝置由于垂直方向沒有調(diào)節(jié)功能，必須進(jìn)行重新制作來適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向架軸中心高度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，通用性強(qiáng)，解決了工裝適用的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品數(shù)量少而造成的資源浪費(fèi)的問題，能適應(yīng)各種不同的工作環(huán)境，且適用于不同軸距、不同輪距、不同軸箱高度的轉(zhuǎn)向架裝配。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，包括軌道定位單元、橫向調(diào)節(jié)單元和至少兩個(gè)軸端支撐單元；其中所述軌道定位單元包括兩條平行設(shè)置的軌道；所述橫向調(diào)節(jié)單元包括至少一根設(shè)在兩條平行設(shè)置的軌道之間用于調(diào)節(jié)兩平行軌道間距的橫向調(diào)節(jié)桿，所述橫向調(diào)節(jié)桿兩端分別固定在兩條平行設(shè)置的軌道上；所述軸端支撐單元由設(shè)在兩條平行設(shè)置的軌道外側(cè)的基座和設(shè)在所述基座上的升降支撐桿構(gòu)成。進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在所述軌道上的用于調(diào)節(jié)車輪軸向間距的車輪定位單元， 所述車輪定位單元具有一與車輪配合并限定所述車輪軸向移動(dòng)的定位塊，所述定位塊與所述軌道可拆卸連接。進(jìn)一步地，還包括放置在所述軌道上用于限定所述車輪沿軌道滾動(dòng)的至少一個(gè)車輪止擋塊。進(jìn)一步地，所述橫向調(diào)節(jié)桿由一圓管和設(shè)在所述圓管兩端的連接桿構(gòu)成，所述連接桿一端設(shè)置有接頭與所述圓管螺紋連接，另一端固定在所述軌道上。進(jìn)一步地，所述基座具有底盤和設(shè)在所述底盤上的套筒，所述套筒設(shè)有內(nèi)孔，該內(nèi)孔壁上設(shè)有用于限制所述升降支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)板；所述升降支撐桿設(shè)有外螺紋，頂部設(shè)有支撐板，中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，下部外壁上設(shè)有縱向槽；所述調(diào)節(jié)螺母以下的所述升降支撐桿部分設(shè)置在所述內(nèi)孔中，且所述制動(dòng)板置于所述縱向槽內(nèi)并與其配合。其中，所述支撐板上及所述底盤上分別設(shè)置有至少三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。特別是，所述軌道由兩節(jié)以上首尾連接構(gòu)成，相鄰兩節(jié)所述軌道的端部之間通過連接單元連接。其中，所述軌道為槽鋼，所述連接單元包括兩塊連接板，所述連接板一端通過螺栓固定在其中一節(jié)被連接的所述槽鋼的兩側(cè)板上，所述連接板另一端通過螺栓固定在另一節(jié)被連接的所述槽鋼的兩側(cè)板上。本實(shí)用新型提供的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，由于體積小，重量輕而且易于拆裝，所以搬運(yùn)起來比較方便，對(duì)工作環(huán)境的要求比較低。由于軌道定位單元的長度通過連接單元連接多節(jié)軌道進(jìn)行調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同軸距(縱向，沿軌道的長度方向兩根傳動(dòng)軸之間的距離)；軌道之間的間距通過橫向調(diào)節(jié)單元進(jìn)行調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同輪距(橫向，兩軌道之間的距離)的要求。由于本實(shí)用新型發(fā)明的橫向間距可以進(jìn)行大范圍的調(diào)整后定位，縱向距離也可以進(jìn)行大范圍的調(diào)整后定位，所以可以對(duì)多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行裝配。由于軸端支撐單元可以進(jìn)行垂直方向的高度調(diào)整，所以可以適應(yīng)多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架的不同的軸箱高度?？梢詫?shí)現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)進(jìn)行裝配操作。由于本實(shí)用新型通過連接單元可以實(shí)現(xiàn)多節(jié)軌道的連接，所以既可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)向架的裝配操作，也可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)向架的裝配準(zhǔn)備工作。

71-定位塊；72-螺栓；8-連接單元;[0032]81-連接板；10-車輪；20-車軸；[0033]30-軸箱；32-底板；33-第一側(cè)板[0034]34-第二側(cè)板；50-底盤；58-支撐板；[0035]59-調(diào)節(jié)螺栓。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖2-9所示，本實(shí)用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，包括軌道定位單元3、橫向調(diào)節(jié)單元4和至少兩個(gè)軸端支撐單元5 ；其中軌道定位單元3包括兩條平行設(shè)置的軌道31 ；橫向調(diào)節(jié)單元4包括至少一根設(shè)在兩平行軌道31之間用于調(diào)節(jié)兩平行軌道31間距的橫向調(diào)節(jié)桿，橫向調(diào)節(jié)桿兩端分別固定在兩平行軌道31上；軸端支撐單元 5由基座51和設(shè)在基座51上的升降支撐桿52構(gòu)成(參見圖7)，基座51位于兩平行軌道外側(cè)。軌道31由底板32和平行立置在底板32上的第一側(cè)板33和第二側(cè)板34構(gòu)成，如圖 4所示。車輪10、車軸20(見圖3)和軸箱30均為轉(zhuǎn)向架的組成部分，使用時(shí)，需要將設(shè)置在車軸20兩端的車輪對(duì)應(yīng)置于兩平行軌道31上，通過橫向調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)兩平行軌道31之間的間距，從而適應(yīng)不同規(guī)格型號(hào)的轉(zhuǎn)向架在橫向上兩車輪之間不同輪距的要求；通過調(diào)節(jié)升降支撐桿52 (可選用液壓油缸)的高度以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向架軸箱30的不同高度要求。為了調(diào)整位于車軸20兩端的車輪10，使兩車輪10之間的間距(輪距)能達(dá)到預(yù)定范圍，在軌道31的底板32上設(shè)置用于調(diào)節(jié)車輪軸向間距的車輪定位單元7，車輪定位單元7具有一定位塊71，定位塊71與車輪配合并限定車輪軸向移動(dòng)，定位塊71與軌道31位于外側(cè)的第一側(cè)板33通過螺栓72可拆卸連接。為了避免因車輪在軌道31上滾動(dòng)而影響轉(zhuǎn)向架安裝效果，在軌道31的底板32上放置用于限定車輪沿軌道31滾動(dòng)的至少一個(gè)車輪止擋塊6，車輪止擋塊6位于第一側(cè)板33 外側(cè)。車輪止擋塊6選用橡膠材質(zhì)，摩擦系數(shù)較高，另外，為了便于操作，在止擋塊6上設(shè)置手柄61，這樣，操作人員拿著手柄61即可將止擋塊6方便的放置在車輪下緣與軌道31之間，避免操作不當(dāng)車輪滾動(dòng)壓傷操作人員，安全性較高。車輪止擋塊6可以在任一軌道31 上設(shè)置一個(gè)，或二個(gè)軌道31上同時(shí)設(shè)置.橫向調(diào)節(jié)桿由一圓管41和設(shè)在圓管41兩端的連接桿42構(gòu)成，連接桿42 —端設(shè)置有接頭與圓管41螺紋連接，另一端通過螺栓固定在第二側(cè)板34上。通過更換不同長度的圓管41來調(diào)節(jié)兩平行軌道31之間的間距。如圖7所示，基座51具有底盤50和設(shè)在底盤50上的套筒53，升降支撐桿52設(shè)于該套筒53中，套筒53的內(nèi)孔55內(nèi)壁上設(shè)有用于限制升降支撐桿52轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)板56 ；升降支撐桿52設(shè)有外螺紋，頂部設(shè)有支撐板58，中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母54，下部外壁上設(shè)有縱向槽57 ；調(diào)節(jié)螺母54以下的升降支撐桿52部分設(shè)置在內(nèi)孔55中，且制動(dòng)板56置于縱向槽 57內(nèi)并與其配合。支撐板58上和底盤50下分別設(shè)置有至少三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓59，通過排布設(shè)置在支撐板上的調(diào)節(jié)螺栓59的不同高度，起到調(diào)整支撐板平面度的作用；通過排布設(shè)置在底盤下的調(diào)節(jié)螺栓的不同高度，起到調(diào)整底盤平面度的作用。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓54時(shí)，由于制動(dòng)板56置于縱向槽57內(nèi)，限制升降支撐桿52與套筒53的相對(duì)移動(dòng)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母54 使得升降支撐桿52相對(duì)套筒53上下移動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)軸箱30縱向距離的作用。軌道31由兩節(jié)以上首尾連接構(gòu)成，相鄰兩節(jié)軌道31的端部之間通過連接單元8 連接。以滿足多個(gè)轉(zhuǎn)向架同步裝配，也可滿足不同軸距的轉(zhuǎn)向架裝配。連接單元8包括兩塊連接板81，連接板81 —端通過螺栓固定在其中一節(jié)被連接的軌道31端部的第一側(cè)板33 和第二側(cè)板34上，連接板81另一端通過螺栓固定在另一節(jié)被連接的軌道31端部的第一側(cè)板33和第二側(cè)板34上。當(dāng)然軌道31還可為槽鋼，車輪止擋塊6位于第一側(cè)板33和第二側(cè)板34之間，連接板81兩端分別通過螺栓連接相鄰兩槽鋼端部的側(cè)板。這樣既可以滿足沿軌道31的長度方向兩根傳動(dòng)軸之間較大距離(縱向軸距)的轉(zhuǎn)向架的使用，又可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)進(jìn)行裝配操作，另外，本實(shí)用新型的工裝由于體積小，重量輕而且易于拆裝，所以搬運(yùn)起來比較方便，對(duì)工作環(huán)境的要求比較低。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，包括軌道定位單元、橫向調(diào)節(jié)單元和至少兩個(gè)軸端支撐單元；其中所述軌道定位單元包括兩條平行設(shè)置的軌道；所述橫向調(diào)節(jié)單元包括至少一根設(shè)在兩平行軌道之間用于調(diào)節(jié)兩條平行設(shè)置的軌道間距的橫向調(diào)節(jié)桿，所述橫向調(diào)節(jié)桿兩端分別固定在兩條平行設(shè)置的軌道上；所述軸端支撐單元由位于兩條平行設(shè)置的軌道外側(cè)的基座和設(shè)在所述基座上的升降支撐桿構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，還包括設(shè)置在所述軌道上的用于調(diào)節(jié)車輪軸向間距的車輪定位單元，所述車輪定位單元具有一與車輪配合并能限定所述車輪軸向移動(dòng)的定位塊，所述定位塊與所述軌道可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，還包括放置在所述軌道上用于限定所述車輪沿軌道滾動(dòng)的至少一個(gè)車輪止擋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，所述橫向調(diào)節(jié)桿由一圓管和設(shè)在所述圓管兩端的連接桿構(gòu)成，所述連接桿一端設(shè)置有接頭與所述圓管螺紋連接，另一端固定在所述軌道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，所述基座具有底盤和設(shè)在所述底盤上的套筒，所述套筒設(shè)有內(nèi)孔，該內(nèi)孔內(nèi)壁上設(shè)有用于限制所述升降支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)板；所述升降支撐桿設(shè)有外螺紋，頂部設(shè)有支撐板，中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，下部外壁上設(shè)有縱向槽；所述調(diào)節(jié)螺母以下的所述升降支撐桿部分設(shè)置在所述內(nèi)孔中， 且所述制動(dòng)板置于所述縱向槽內(nèi)并與其配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，所述支撐板上及所述底盤上分別設(shè)置有至少三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，所述軌道由兩節(jié)以上首尾連接構(gòu)成，相鄰兩節(jié)所述軌道的端部之間通過連接單元連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，其特征在于，所述軌道為槽鋼，所述連接單元包括兩塊連接板，所述連接板一端通過螺栓固定在其中一節(jié)被連接的所述槽鋼的兩側(cè)板上，所述連接板另一端通過螺栓固定在另一節(jié)被連接的所述槽鋼的兩側(cè)板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于轉(zhuǎn)向架裝配的便攜式可調(diào)工裝，該工裝包括軌道定位單元、橫向調(diào)節(jié)單元和至少兩個(gè)軸端支撐單元；其中所述軌道定位單元包括兩條平行設(shè)置的軌道；所述橫向調(diào)節(jié)單元包括至少一根設(shè)在兩條平行設(shè)置的軌道之間用于調(diào)節(jié)兩條平行設(shè)置的軌道間距的橫向調(diào)節(jié)桿，所述橫向調(diào)節(jié)桿兩端分別固定在兩條平行設(shè)置的軌道上；所述軸端支撐單元由基座和設(shè)在所述基座上的升降支撐桿構(gòu)成。本實(shí)用新型的通用性強(qiáng)，解決了工裝適用的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品數(shù)量少而造成的資源浪費(fèi)問題，能適應(yīng)各種不同的工作環(huán)境，且適用于不同軸距、不同輪距、不同軸箱高度的轉(zhuǎn)向架裝配。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202240995SQ20112035010
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者劉軍, 盧峰華, 陳翠梅 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司