737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，包括：一導(dǎo)向桿，一端為可拆連接部，另一端為操縱部，中部設(shè)有施力螺紋段；一鎖緊底座，開有與所述施力螺紋段滑動(dòng)配合的中心孔；一鎖緊螺母，與所述施力螺紋段螺紋連接，對(duì)鎖緊底座向操縱部移動(dòng)限位；以及一保持環(huán)接頭，通過匹配的連接結(jié)構(gòu)連接于所述可拆連接部，且側(cè)面設(shè)有兩組用于與保持環(huán)連接的螺釘孔。依據(jù)本實(shí)用新型可以使拆裝工作安全便捷。
【專利說明】737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種專用工具，用于波音737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管的拆除分解。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1為波首737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管不意圖，圖中A部分為內(nèi)側(cè)保持環(huán)，圖中B部分為外側(cè)保持環(huán)。圖2則是具體保持環(huán)在扭力管上的安裝裝配情況:保持環(huán)由8顆螺栓固定在扭力管上。
[0003]根據(jù)波音737飛機(jī)工卡要求對(duì)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管進(jìn)行機(jī)構(gòu)檢查時(shí)需要對(duì)扭力管進(jìn)行拆除分解；由于工作空間狹小，且內(nèi)部深度較大，保持環(huán)與扭力管配合緊，保持環(huán)內(nèi)側(cè)接頭有偏心用力不均等原因，拆除分解時(shí)容易造成保持環(huán)將扭力管內(nèi)壁劃傷，并造成保持環(huán)的損壞，由此需更換損傷件。公知的，航材費(fèi)用較大，同時(shí)，也因此會(huì)造成停場周期延長等經(jīng)濟(jì)損失。
[0004]目前波音飛機(jī)廠家沒有針對(duì)上述內(nèi)側(cè)襟翼扭力管的拆除分解提供專用的工具，當(dāng)前比較通用的做法是首先利用內(nèi)部保持環(huán)上的結(jié)構(gòu)孔，用保險(xiǎn)絲或其他繩索將其逐步拉拽出，但是這種方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn):
[0005]首先，由于內(nèi)部保持環(huán)的結(jié)構(gòu)孔不在保持環(huán)的中心，而是一個(gè)偏心孔，因此在拔出的過程內(nèi)部保持環(huán)會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，因此而有損傷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]其次，由于保持環(huán)與扭力管的配合較緊，拔除需要的力非常大，經(jīng)常會(huì)需要破壞性方法才能將保持環(huán)拆除，因此會(huì)造成相關(guān)部件的損傷。
[0007]再者，在拆除的過程中需要3人配合采取破壞性的方式拆除時(shí)需要超過16小時(shí)，嚴(yán)重影響檢查、訂貨周期，從而影響飛機(jī)維修出場周期。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度和飛機(jī)損傷的風(fēng)險(xiǎn)，本實(shí)用新型提供了一種用于737系列內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除分解專用工具，使拆裝工作安全便捷。
[0009]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]一種737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，包括:
[0011]一導(dǎo)向桿，一端為可拆連接部，另一端為操縱部，中部設(shè)有施力螺紋段；
[0012]一鎖緊底座，開有與所述施力螺紋段滑動(dòng)配合的中心孔；
[0013]一鎖緊螺母，與所述施力螺紋段螺紋連接，對(duì)鎖緊底座向操縱部移動(dòng)限位；以及
[0014]一保持環(huán)接頭，通過匹配的連接結(jié)構(gòu)連接于所述可拆連接部，且側(cè)面設(shè)有兩組用于與保持環(huán)連接的螺釘孔。
[0015]從上述結(jié)構(gòu)可以看出，依據(jù)本實(shí)用新型，一個(gè)導(dǎo)向桿和導(dǎo)向與該導(dǎo)向桿的一鎖緊底座，以及在該導(dǎo)向桿上約束鎖緊底座的鎖緊螺母，進(jìn)而配置保持環(huán)接頭，導(dǎo)向桿的部分的探入扭力管，然后保持環(huán)接頭與保持環(huán)連接，利用鎖緊底座與扭力管外側(cè)端面接觸，通過鎖緊螺母的螺紋升力持續(xù)鎖緊將保持環(huán)持續(xù)拉出。
[0016]首先，由于737系列內(nèi)側(cè)襟翼扭力管保持環(huán)螺栓拆除后，分解工具伸入扭力管，通過接頭上的內(nèi)置螺絲倒轉(zhuǎn)配合，有比較大的操作空間，便于工具的安裝和操作，工作時(shí)快捷且操作方便。
[0017]再者，拆裝工具被導(dǎo)向桿所約束，接頭上的偏心結(jié)構(gòu)與保持環(huán)配合周全，不容易傷發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)，操作人員在操作時(shí)，只是連續(xù)擰緊鎖緊螺帽不會(huì)發(fā)生人員和意外損傷飛機(jī)其他部件。
[0018]上述737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，所述可拆連接部為一段螺桿，相應(yīng)地，保持環(huán)接頭相匹配的連接部為中心螺紋孔。
[0019]上述737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，所述鎖緊底座包括一個(gè)盤形本體和一個(gè)向鎖緊螺母側(cè)延伸的凸臺(tái)。
[0020]上述737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，所述凸臺(tái)為圓柱臺(tái)。
[0021]上述737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，所述操縱部的側(cè)面為滾花結(jié)構(gòu)。
[0022]上述737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，在軸向所述保持環(huán)接頭被分成兩部分，一部分對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)襟翼內(nèi)側(cè)扭力管保持環(huán)，另一部分對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)襟翼外側(cè)扭力管保持環(huán)，且匹配地各設(shè)有一組螺釘孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為737飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管示意圖。
[0024]圖2為具體保持環(huán)在扭力管上的安裝裝配結(jié)構(gòu)。
[0025]圖3為保持環(huán)接頭的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為保持環(huán)接頭的正面圖示。
[0027]圖5為鎖緊底座的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6為鎖緊螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7為工具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中:1.保持環(huán)接頭；2.鎖緊底座；3.鎖緊螺母；4.導(dǎo)向桿；5.接頭內(nèi)置螺絲?！揪唧w實(shí)施方式】
[0031]參照說明附圖3，保持環(huán)是一種環(huán)套結(jié)構(gòu)，側(cè)面開有螺釘孔，借助于這一結(jié)構(gòu)，一種737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其基本結(jié)構(gòu)是，如圖7所示，包括:
[0032]一導(dǎo)向桿4，一端為可拆連接部，另一端為操縱部，中部設(shè)有施力螺紋段，其中可拆連接的結(jié)構(gòu)方便工具裝配和分解，方便攜帶；而操縱部自然也是桿形體部，也可以是六棱柱體結(jié)構(gòu)，用作操作的基體，被用來抓持和其它部件的附著；導(dǎo)向桿4自身一是導(dǎo)向于扭力管，而是為下面提到的鎖緊底座2提供導(dǎo)向。
[0033]進(jìn)而，關(guān)于鎖緊底座2，開有與所述施力螺紋段滑動(dòng)配合的中心孔，用作抵靠的基體，鎖緊底座抵靠在扭力管端面，構(gòu)成支撐基體。
[0034]進(jìn)而配置一鎖緊螺母3，與所述施力螺紋段螺紋連接，對(duì)鎖緊底座向操縱部移動(dòng)限位，通過鎖緊螺母3的鎖緊，在徑向抽拉導(dǎo)向桿，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)連續(xù)的拉力。
[0035]然后配置保持環(huán)接頭1，通過匹配的連接結(jié)構(gòu)連接于所述可拆連接部，且側(cè)面設(shè)有兩組用于與保持環(huán)連接的螺釘孔，這樣就可以與保持環(huán)的螺釘孔相配合，通過接頭內(nèi)置螺絲5進(jìn)行連接。
[0036]兩組螺釘孔恰好分別匹配內(nèi)側(cè)襟翼內(nèi)外側(cè)扭力管兩個(gè)保持環(huán)，通過與導(dǎo)向桿連接方向的改變可以分別拆除內(nèi)側(cè)保持環(huán)或者外側(cè)保持環(huán)。
[0037]所述接頭內(nèi)置螺絲5，共有8個(gè)可相互置換，增加了其互換性，其端面開有一字解刀槽方便旋轉(zhuǎn)通用性，其粗細(xì)徑靠粗徑的端面止檔與保持環(huán)的內(nèi)表面設(shè)計(jì)增加拆裝安全性不會(huì)損傷到保持環(huán)外層的扭力管。
[0038]在軸向所述保持環(huán)接頭丨被分成兩部分，一部分對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)保持環(huán)，另一部分對(duì)應(yīng)外側(cè)保持環(huán)，且匹配地各設(shè)有一組螺釘孔。
[0039]關(guān)于可拆連接，可以是一種限位方式的連接，比如限位環(huán)托持保持環(huán)接頭1，也可以是過盈結(jié)構(gòu)的配合。
[0040]在一些實(shí)施例中，所述可拆連接部為一段螺桿，相應(yīng)地，保持環(huán)接頭I相匹配的連接部為中心螺紋孔，連接可靠，且速度比較快。
[0041]為方便操作，所述鎖緊底座2包括一個(gè)盤形本體和一個(gè)向鎖緊螺母3側(cè)延伸的凸臺(tái)，這樣可以減少掣肘部位，方便如扳手的使用。
[0042]凸臺(tái)可以是圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，或者構(gòu)造為圓柱臺(tái)，應(yīng)當(dāng)理解,這里的圓柱臺(tái)應(yīng)理解為圓柱體，因接續(xù)前面的概念，而加入了“臺(tái)”字。
[0043]為增加握持的可靠性，所述操縱部的側(cè)面為滾花結(jié)構(gòu)以提高摩擦系數(shù)，同時(shí)，也可以構(gòu)造成多棱體結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，還可以構(gòu)造出表面紋理或者突脊。
【權(quán)利要求】
1.一種737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，包括: 一導(dǎo)向桿(4)，一端為可拆連接部，另一端為操縱部，中部設(shè)有施力螺紋段； 一鎖緊底座(2)，開有與所述施力螺紋段滑動(dòng)配合的中心孔； 一鎖緊螺母(3)，與所述施力螺紋段螺紋連接，對(duì)鎖緊底座向操縱部移動(dòng)限位；以及 一保持環(huán)接頭(I )，通過匹配的連接結(jié)構(gòu)連接于所述可拆連接部，且側(cè)面設(shè)有兩組用于與保持環(huán)連接的螺釘孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，所述可拆連接部為一段螺桿，相應(yīng)地，保持環(huán)接頭(I)相匹配的連接結(jié)構(gòu)為中心螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，所述鎖緊底座(2 )包括一個(gè)盤形本體和一個(gè)向鎖緊螺母(3 )側(cè)延伸的凸臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，所述凸臺(tái)為圓柱臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，所述操縱部的側(cè)面為滾花結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的737系列飛機(jī)內(nèi)側(cè)襟翼扭力管拆除工具，其特征在于，在軸向所述保持環(huán)接頭(I)被分成兩部分，一部分對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)襟翼內(nèi)側(cè)扭力管保持環(huán)，另一部分對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)襟翼外側(cè)扭力管保持環(huán)，且匹配地各設(shè)有一組螺釘孔。
【文檔編號(hào)】B25B27/02GK203542513SQ201320721123
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】王創(chuàng)業(yè), 仲偉成, 陳新記, 姚澤水 申請(qǐng)人:山東太古飛機(jī)工程有限公司