專利名稱：飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置，用于復(fù)合材料組件裝配組合過程中復(fù)合材料零件與零件之間連接的一種組合裝置，屬于復(fù)合材料的裝配技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛機(jī)襟副翼蜂窩后段外形尺寸長，并由34個(gè)層壓零件、RTM后邊條和3塊芳綸紙蜂窩組成，標(biāo)準(zhǔn)件安裝數(shù)量達(dá)697個(gè)，通常，蒙皮、骨架和蜂窩采用二次膠接組合固化，蜂窩后段需要在梁上安裝24個(gè)角材與前段對(duì)接，每個(gè)角材都采用2個(gè)高鎖螺栓連接在后梁組件上，標(biāo)準(zhǔn)件安裝數(shù)量多，并且安裝位置度要求高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置，該裝置使所有骨架零件在同一裝配型架上完成全部研合定位，節(jié)約裝配的時(shí)間，同時(shí)在不采用單獨(dú)的梁裝配型架的狀態(tài)下有效的控制角材的位置，確?；旌线B接質(zhì)量，為后續(xù)裝配提供了良好的基礎(chǔ)，且操作方便。為解決以上問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下由橫梁和二十四個(gè)航向定位板連接而成；其中每個(gè)航向定位板的位置與角材的位置對(duì)應(yīng)，航向定位板的側(cè)表面與角材的豎直端面重合。該飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置采用上述結(jié)構(gòu)，可以在不采用單獨(dú)的梁裝配型架的狀態(tài)下，有效的控制角材的位置，所有的骨架零件在同一裝配型架完成全部研合定位，防止了單獨(dú)進(jìn)行裝配后梁組件上架后帶來的二次定位誤差，在保證了骨架零件的相對(duì)位置精度的同時(shí)，也大大節(jié)約了裝配的時(shí)間，為后續(xù)的裝配奠定了良好的基礎(chǔ)。

圖1為飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置的安裝示意圖。圖2為圖1的局部放大結(jié)構(gòu)圖。其中1、橫梁；2、航向定位板；3、角材；4、輔助定位雙面膠；5、后梁。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置，由橫梁I和二十四個(gè)航向定位板2連接而成；其中每個(gè)航向定位板2的位置與角材3的位置對(duì)應(yīng)，航向定位板2的側(cè)表面與角材3的豎直端面重合。如圖2所示，角材3的橫截面為倒置的T形，其豎直面的一面與航向定位板2的側(cè)面重合，另一端面與飛機(jī)后梁5的U形槽的表面重合，以達(dá)到對(duì)角材定位的作用；角材3的底面通過輔助定位雙面膠和標(biāo)準(zhǔn)件與飛機(jī)后梁連接，從而實(shí)現(xiàn)角材的相對(duì)位置精度高，并且提高工作效率。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置，其特征在于由橫梁(I)和二十四個(gè)航向定位板(2)連接而成；其中每個(gè)航向定位板(2)的位置與角材(3)的位置對(duì)應(yīng)，航向定位板(2)的側(cè)表面與角材(3)的豎直端面重合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)襟副翼蜂窩后段混合連接輔助定位裝置，由橫梁和二十四個(gè)航向定位板連接而成；其中每個(gè)航向定位板的位置與角材的位置對(duì)應(yīng)，航向定位板的側(cè)表面與角材的豎直端面重合。該裝置使所有骨架零件在同一裝配型架上完成全部研合定位，節(jié)約裝配的時(shí)間，同時(shí)在不采用單獨(dú)的梁裝配型架的狀態(tài)下有效的控制角材的位置，確?；旌线B接質(zhì)量，為后續(xù)裝配提供了良好的基礎(chǔ)，且操作方便。
文檔編號(hào)B64C3/00GK202848021SQ20122046276
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者張明哲, 許朋, 王昭軍 申請(qǐng)人:沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司