一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，包括定位管，第一托板，調(diào)節(jié)桿，后承重滑套，六角頭螺栓，六角頭螺母，前承重滑套，銷軸，第二托板，連接板，合梆機(jī)縱向?qū)к墸习饳C(jī)豎向?qū)к?，合梆機(jī)立柱和合梆機(jī)底座，所述調(diào)節(jié)桿依次通過前承重滑套，合梆機(jī)縱向?qū)к?，合梆機(jī)豎向?qū)к?，合梆機(jī)立柱和后承重滑套；調(diào)節(jié)桿左側(cè)為托板，托板上左右兩側(cè)分別有定位管和三層連接板，中間層連接板向前突出，并與定位管相匹配。本實(shí)用新型前后使用一根定位管，定位管側(cè)面采用多點(diǎn)支撐，支撐部位為滑動(dòng)可調(diào)，在更換車型時(shí)，定位不需要逐個(gè)進(jìn)行調(diào)整，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，調(diào)節(jié)精度能夠得到保證。
【專利說明】一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車制造質(zhì)量的提高和工作效率的提高，工裝使用可靠性也相應(yīng)提高，原有定位已不能滿足使用要求，并且影響工作效率。而車身骨架的合攏定位是鈑金車生產(chǎn)過程中最關(guān)鍵最重要的一道工序，它的精度高低直接影響后道工序精度和效率，因?yàn)樵诳蛙囍圃熘薪^大部分蒙皮下都要以骨架為依托進(jìn)行焊接，使車身骨架的合攏定位顯得尤為重要?，F(xiàn)有下裙邊立柱定位為分別對(duì)每個(gè)立柱單獨(dú)定位，在更換車型時(shí)，定位要分別逐個(gè)進(jìn)行調(diào)整，這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，調(diào)節(jié)精度也不易保證。
[0003]實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，調(diào)節(jié)精度高的客車夾梆機(jī)下裙邊定位。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，包括定位管，第一托板，調(diào)節(jié)桿，后承重滑套，六角頭螺栓，六角頭螺母，前承重滑套，銷軸，第二托板，連接板，合梆機(jī)縱向?qū)к墸习饳C(jī)豎向?qū)к?，合梆機(jī)立柱和合梆機(jī)底座，所述調(diào)節(jié)桿依次通過前承重滑套，合梆機(jī)縱向?qū)к?，合梆機(jī)豎向?qū)к墸习饳C(jī)立柱和后承重滑套；調(diào)節(jié)桿左側(cè)為托板，托板上左右兩側(cè)分別有定位管和三層連接板，中間層連接板向前突出，并與定位管相匹配。
[0007]作為優(yōu)選，所述托板為第一托板，三層連接板通過一根銷軸固定在第一托板上。
[0008]作為優(yōu)選，所述托板為第二托板，中間一層連接板為分開的兩塊，一塊向前突出，一塊向后突出；三層連接板分別用兩根銷軸固定在第二托板上。
[0009]作為優(yōu)選，所述合梆機(jī)立柱固定在合梆機(jī)底座上。
[0010]作為優(yōu)選，所述前承重滑套通過六角頭螺栓和六角頭螺母固定在合梆機(jī)縱向?qū)к壣稀?br> [0011]作為優(yōu)選，所述六角頭螺栓固定在合梆機(jī)縱向?qū)к壣稀?br> [0012]本實(shí)用新型前后使用一根定位管，定位管側(cè)面采用多點(diǎn)支撐，支撐部位為滑動(dòng)可調(diào)，需要調(diào)整時(shí)只要拔下銷緊銷軸，手動(dòng)拉動(dòng)定位管，到位后銷緊銷軸即可，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)時(shí)間短，定位精度高的目的。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型前后使用一根定位管，定位管側(cè)面采用多點(diǎn)支撐，支撐部位為滑動(dòng)可調(diào)，在更換車型時(shí)，定位不需要逐個(gè)進(jìn)行調(diào)整，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，調(diào)節(jié)精度能夠得到保證。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]I為定位管，2為第一托板，3為調(diào)節(jié)桿，4為后承重滑套，5為六角頭螺栓，6為六角頭螺母，7為前承重滑套,8為銷軸,9為第二托板,10為連接板,11為合拂機(jī)縱向?qū)к墸?2為合拂機(jī)豎向?qū)к墸?3為合拂機(jī)立柱，14為合拂機(jī)底座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1-2所示，一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，包括定位管1，第一托板2，調(diào)節(jié)桿3，后承重滑套4，六角頭螺栓5，六角頭螺母6，前承重滑套7，銷軸8，第二托板9，連接板10，合梆機(jī)縱向?qū)к?1，合梆機(jī)豎向?qū)к?2，合梆機(jī)立柱13和合梆機(jī)底座14，所述調(diào)節(jié)桿3依次通過前承重滑套7，合梆機(jī)縱向?qū)к?1，合梆機(jī)豎向?qū)к?2，合梆機(jī)立柱13和后承重滑套4 ;調(diào)節(jié)桿3左側(cè)為托板，托板上左右兩側(cè)分別有定位管I和三層連接板10，中間層連接板10向前突出，并與定位管I相匹配。所述托板為第一托板2，三層連接板10通過一根銷軸8固定在第一托板2上。所述托板為第二托板9,中間一層連接板10為分開的兩塊,一塊向前突出，一塊向后突出；三層連接板10分別用兩根銷軸8固定在第二托板9上。所述合梆機(jī)立柱13固定在合梆機(jī)底座14上。所述前承重滑套7通過六角頭螺栓5和六角頭螺母6固定在合梆機(jī)縱向?qū)к?1上。所述六角頭螺栓5固定在合梆機(jī)縱向?qū)к?1上。
[0019]本實(shí)用新型前后使用一根定位管1，定位管I側(cè)面采用多點(diǎn)支撐，支撐部位為滑動(dòng)可調(diào)，需要調(diào)整時(shí)只要拔下銷緊銷軸8，手動(dòng)拉動(dòng)定位管1，到位后銷緊銷軸8即可，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)時(shí)間短，定位精度高的目的。
[0020]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的兩個(gè)實(shí)例，并不是用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍，凡與本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，包括定位管，第一托板，調(diào)節(jié)桿，后承重滑套，六角頭螺栓，六角頭螺母，前承重滑套，銷軸，第二托板，連接板，合梆機(jī)縱向?qū)к?，合梆機(jī)豎向?qū)к?，合梆機(jī)立柱和合梆機(jī)底座，其特征是:所述調(diào)節(jié)桿依次通過前承重滑套，合梆機(jī)縱向?qū)к墸习饳C(jī)豎向?qū)к?，合梆機(jī)立柱和后承重滑套；調(diào)節(jié)桿左側(cè)為托板，托板上左右兩側(cè)分別有定位管和三層連接板，中間層連接板向前突出，并與定位管相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，其特征是:所述托板為第一托板，三層連接板通過一根銷軸固定在第一托板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，其特征是:所述托板為第二托板，中間一層連接板為分開的兩塊，一塊向前突出，一塊向后突出；三層連接板分別用兩根銷軸固定在第二托板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位,其特征是:所述合梆機(jī)立柱固定在合梆機(jī)底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，其特征是:所述前承重滑套通過六角頭螺栓和六角頭螺母固定在合梆機(jī)縱向?qū)к壣稀?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車夾梆機(jī)下裙邊定位，其特征是:所述六角頭螺栓固定在合梆機(jī)縱向?qū)к壣稀?br> 【文檔編號(hào)】B25B11/00GK203665358SQ201320811199
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】季新明, 許振 , 趙軻 申請(qǐng)人:河南少林客車股份有限公司