本實用新型涉及一種高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，屬于動車組門系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

目前，市面上還沒有用于貨運的動車組的塞拉門系統(tǒng)，現(xiàn)有的高速客運動車組塞拉門系統(tǒng)的門扇開度小且承載驅(qū)動機構的尺寸較大（標準動車組的開度一般為800mm-900mm，承載驅(qū)動機構的長寬高一般在1280mm*340mm*450mm），而且結(jié)構復雜，通過寬度小，承載剛性無法滿足大開度門系統(tǒng)，后期運行過程中的維護工作量大等缺點，無法滿足高速貨運動車組的要求，如何設計一種門扇開度大，承載驅(qū)動機構尺寸小的塞拉門系統(tǒng)，是當前急需解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為了現(xiàn)有的塞拉門系統(tǒng)門扇開度小且承載驅(qū)動機構的尺寸較大，不適合高速貨運動車組的問題。本實用新型的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，且門扇開度能達到1500mm，承載驅(qū)動機架的長寬高尺寸為：2316mm*374mm*244mm，特別是在高度方向只有244mm，大大節(jié)省了車內(nèi)空間，并采用無桿氣缸驅(qū)動，安全系數(shù)高、后期維護工作量小、運行平穩(wěn)，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應用前景。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，其特征在于：包括承載驅(qū)動機架，所述承載驅(qū)動機架的兩個端部均固定有支架，兩個支架呈左、右對稱設置，各支架內(nèi)嵌入有上短導柱，所述上短導柱上套接有掛架，兩個掛架之間固定有線軌座組件，所述線軌座組件的前側(cè)安裝有與其平行設置的直線導軌，所述線軌座組件的后側(cè)安裝有無桿氣缸，所述直線導軌上卡接有滑塊，所述滑塊上固定有攜門架，所述攜門架連接有門扇，所述無桿氣缸控制滑塊在直線導軌上移動，所述滑塊帶動攜門架移動。

前述的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，其特征在于：還包括門控器安裝板，所述門控器安裝板固定在承載驅(qū)動機架上，并位于無桿氣缸的側(cè)邊。

前述的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，其特征在于：所述所述承載驅(qū)動機架的高度為244mm在以內(nèi)。

前述的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，其特征在于：所述滑塊在直線導軌上的滑動行程為1500mm，所述滑動行程為門扇的開度。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，且門扇開度能達到1500mm，承載驅(qū)動機架的長寬高尺寸僅僅為：2316mm*374mm*244mm，特別是在高度方向只有244mm，相比標準動車組在高度方向上的距離縮短了近一半，大大提升了車內(nèi)空間，解決目前客運車在大型貨運運輸方面的缺陷，并采用無桿氣缸驅(qū)動，安全系數(shù)高、后期維護工作量小、運行平穩(wěn)，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構的結(jié)構示意圖。

圖2是本實用新型的承載驅(qū)動機架的結(jié)構示意圖。

圖3是本實用新型的支架的結(jié)構示意圖。

圖4是本實用新型的上短導柱的結(jié)構示意圖。

圖5是本實用新型的掛架的結(jié)構示意圖。

圖6是本實用新型的線軌座組件的結(jié)構示意圖。

圖7是本實用新型的直線導軌的結(jié)構示意圖。

圖8是本實用新型的無桿氣缸的結(jié)構示意圖。

圖9是本實用新型的攜門架的安裝示意圖。

圖10是本實用新型的門控器安裝板的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1-圖10所示，本實用新型的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，包括承載驅(qū)動機架1，所述1的兩個端部均固定有支架2，兩個支架2呈左、右對稱設置，各支架2內(nèi)嵌入有上短導柱3，所述上短導柱3上套接有掛架4，兩個掛架4之間固定有線軌座組件5，所述線軌座組件5的前側(cè)安裝有與其平行設置的直線導軌6，所述線軌座組件5的后側(cè)安裝有無桿氣缸7，所述直線導軌6上卡接有滑塊8，所述滑塊8上固定有攜門架9，所述攜門架9連接有門扇，所述無桿氣缸7控制滑塊8在直線導軌6上移動，所述滑塊8帶動攜門架9移動，實現(xiàn)開關門運動。

本實用新型還包括門控器安裝板10，所述門控器安裝板10固定在承載驅(qū)動機架1上，并位于無桿氣缸7的側(cè)邊，節(jié)約機構整體高度空間。

所述承載驅(qū)動機架1的長度為2316mm，寬度為374mm，尤其高度在244mm以內(nèi)，能夠適應貨運門系統(tǒng)大通過高要求，同時不減小承載驅(qū)動機架1的承載性能。

所述滑塊8在直線導軌6上的滑動行程為1500mm，所述滑動行程為門扇的開度。

綜上所述，本實用新型的高速貨運動車組大開度塞拉門系統(tǒng)的承載驅(qū)動機構，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，且門扇開度能達到1500mm，承載驅(qū)動機架的長寬高尺寸僅僅為：2316mm*374mm*244mm，特別是在高度方向只有244mm或者244mm之內(nèi)，相比標準動車組在高度方向上的距離縮短了近一半，大大提升了車內(nèi)空間，解決目前客運車在大型貨運運輸方面的缺陷，并采用無桿氣缸驅(qū)動，安全系數(shù)高、后期維護工作量小、運行平穩(wěn)，結(jié)構簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應用前景。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。