本實用新型涉及汽車車門鉸鏈技術領域，具體涉及一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構。

背景技術：

請參閱圖1，目前乘用車門鎖的安裝結構主要包括車門內(nèi)板1’、門鎖2’和設置于車門內(nèi)板1’和門鎖2’之間的加強板3’，其中所述車門內(nèi)板1’上下兩端向一側下沉45度貫穿開設有第一圓錐安裝孔11’，所述門鎖2’對應第一安裝孔11’下沉45度設有第二圓錐安裝孔21’，所述門鎖2’裝設于車門內(nèi)板1’的內(nèi)側，所述加強板3’設置于車門內(nèi)板1’和門鎖2’之間，且第二圓錐安裝孔21’對應設置于第一圓錐安裝孔11’內(nèi)側。由于門鎖2’裝設于車門內(nèi)板1’的內(nèi)側，裝配時不容易觀察安裝位置，因此，現(xiàn)有的門鎖安裝結構大都采用上述結構設計，所述第一圓錐安裝孔11’和第二圓錐安裝孔21’的設計，可以很好的完成門鎖2’定位安裝，提高了安裝效率。但是，上述結構設計的車門內(nèi)板1’和門鎖2’的成型難度大，成本較高，同時，所述第一圓錐安裝孔11’和第二圓錐安裝孔21’安裝定位時，車門內(nèi)板1’受力容易出現(xiàn)變形、漆裂等，進而影響產(chǎn)品外觀。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述不足，本實用新型的目的在于，提供一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構，其定位孔和安裝孔設計為平面孔，大大減小了車門內(nèi)板的成型難度，降低了生產(chǎn)成本，且在門鎖安裝時不會出現(xiàn)安裝孔處車門內(nèi)板上的漆面不均勻及安裝面受力而漆面破裂的情況。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構，包括車門內(nèi)板、門鎖和設置于車門內(nèi)板和門鎖之間的加強板，所述加強板焊接固定于車門內(nèi)板上，且所述車門內(nèi)板和加強板上下兩端分別貫穿開設有定位孔和安裝孔，所述門鎖上端設有定位銷，該門鎖裝設于車門內(nèi)板和加強板上，所述定位銷裝設于定位孔內(nèi)，所述門鎖的下端通過螺栓穿過安裝孔固定裝設于車門內(nèi)板上，其中，所述定位孔和安裝孔均設計為平面孔。

優(yōu)選的，所述門鎖與加強板的接觸面均設計為平面。

優(yōu)選的，所述加強板的下端設計為直角形結構，可起到支撐門鎖的作用。

優(yōu)選的，所述安裝孔處內(nèi)壁的車門內(nèi)板和加強板平齊。

優(yōu)選的，所述定位孔的孔徑大于所述定位銷的直徑約3mm。

優(yōu)選的，所述定位孔包括貫穿所述車門內(nèi)板開設的第一定位孔和貫穿所述加強板開設的預定位孔，第一定位孔和預定位孔連通，且預定位孔的孔徑大于第一定位孔的孔徑。

優(yōu)選的，所述預定位孔的孔徑與第一定位孔的孔徑差約4mm。

優(yōu)選的，所述定位銷裝設于定位孔內(nèi)，且定位銷的自由端凸伸出車門內(nèi)板的右側表面。

優(yōu)選的，所述車門內(nèi)板的右側表面設有保護層。

優(yōu)選的，所述保護層為漆面。

本實用新型的有益效果為：本實用新型一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構的門鎖上端設有定位銷，所述定位銷裝設于定位孔內(nèi)，在安裝門鎖時起到預定位的作用，因此所述定位孔和安裝孔可設計為平面孔，大大減小了車門內(nèi)板的成型難度，降低了生產(chǎn)成本，且在門鎖安裝時不會出現(xiàn)安裝孔處車門內(nèi)板1上的漆面不均勻及安裝面受力而漆面破裂的情況。

下面結合附圖與實施例，對本實用新型進一步說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有的汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝結構的橫截面示意圖。

圖2本實用新型一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構的橫截面示意圖。

圖中各附圖標記說明如下。

車門內(nèi)板—1’、第一圓錐安裝孔11’、門鎖—2’、第二圓錐安裝孔21’、加強板—3’、車門內(nèi)板—1、門鎖—2、定位銷—21、加強板—3、定位孔—4、第一定位孔—41、預定位孔—42、安裝孔—5。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

請參閱圖2，一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構，包括車門內(nèi)板1、門鎖2和設置于車門內(nèi)板1和門鎖2之間的加強板3。所述加強板3焊接固定于車門內(nèi)板1上，且所述車門內(nèi)板1和加強板3上下兩端分別貫穿開設有定位孔4和安裝孔5，所述門鎖2上端設有定位銷21，該門鎖2裝設于車門內(nèi)板1和加強板3上，所述定位銷21裝設于定位孔4內(nèi)，用于安裝門鎖2時起到預定位的作用。所述門鎖2的下端通過螺栓穿過安裝孔5固定裝設于車門內(nèi)板1上，其中，所述定位孔4和安裝孔5均設計為平面孔，因此大大減小了車門內(nèi)板1的成型難度，且在門鎖2安裝時不會出現(xiàn)安裝孔5處車門內(nèi)板1上的漆面不均勻及安裝面受力而漆面破裂的情況。

在本實施例中，所述門鎖2與加強板3的接觸面均設計為平面，降低了門鎖2與加強板3的成型難度，即降低了生產(chǎn)成本。

在本實施例中，所述加強板3的下端設計為直角形結構，可起到支撐門鎖2的作用。

優(yōu)選的，所述安裝孔5處內(nèi)壁的車門內(nèi)板1和加強板3平齊，以避免在門鎖2安裝時，車門內(nèi)板1受力出現(xiàn)變形的情況，此處車門內(nèi)板1和加強板3平齊的設計，提高了車門內(nèi)板1于安裝孔5處的強度。

在本實施例中，所述定位孔4的孔徑大于所述定位銷21的直徑約3mm。本實用新型僅以此作為較佳實施例，并不局限于上述定位孔4的與定位銷21的直徑差值，對本發(fā)明的一些修改和變更也應當落入本發(fā)明的權利要求的保護范圍內(nèi)。

進一步的，所述定位孔4包括貫穿所述車門內(nèi)板1開設的第一定位孔41和貫穿所述加強板3開設的預定位孔42，第一定位孔41和預定位孔42連通，且預定位孔42的孔徑大于第一定位孔41的孔徑。在本實施例中，所述預定位孔42的孔徑與第一定位孔41的孔徑差約4mm。其中，所述預定位孔42的設計以便于在門鎖2安裝定位時，更容易使門鎖2的定位銷21裝設于定位孔4內(nèi)，提高了門鎖2的安裝效率。

在本實施例中，所述定位銷21裝設于定位孔4內(nèi)，且定位銷21的自由端凸伸出車門內(nèi)板1的右側表面。

進一步的，所述車門內(nèi)板1的右側表面設有保護層，其中優(yōu)選的所述保護層設計為漆面。

綜上所述，本實用新型一種汽車門鎖及車門內(nèi)板的安裝優(yōu)化結構的門鎖2上端設有定位銷21，所述定位銷21裝設于定位孔4內(nèi)，在安裝門鎖2時起到預定位的作用，因此所述定位孔4和安裝孔5可設計為平面孔，大大減小了車門內(nèi)板1的成型難度，降低了生產(chǎn)成本，且在門鎖2安裝時不會出現(xiàn)安裝孔5處車門內(nèi)板1上的漆面不均勻及安裝面受力而漆面破裂的情況。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實用新型保護范圍內(nèi)。