本實用新型屬于客車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車。

背景技術(shù)：

后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器，后橋分為整體橋和半橋。

針對后橋的轉(zhuǎn)運以及裝配設(shè)計一種工藝車，提高客車后橋的安裝效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，通過設(shè)計的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，提高客車后橋的安裝效率。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型為一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，包括T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板，所述第一U形槽板的兩側(cè)板的夾角在0-40°的范圍；所述第二U形槽板的兩側(cè)板的夾角在90-145°的范圍；所述第一U形槽板的兩側(cè)板分別固定有一T形框架；所述第二U形槽板底部固定有底座；所述底座上固定有限位機構(gòu)，通過調(diào)節(jié)限位機構(gòu)對該工藝車進行停車穩(wěn)定。

進一步地，所述T形框架通過不銹鋼方管焊接而成，在T形框架的一表面固定有滾輪和定位銷，通過滾輪進行該工藝車的移動，通過定位銷進行工藝車的位置穩(wěn)定。

進一步地，所述第一U形槽板通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；所述第一U形槽板的兩側(cè)板通過焊接的方式固定有T形框架。

進一步地，所述第二U形槽板通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第二U形槽板的端口固定在T形框架上。

進一步地，所述底座為一梯形臺，一端面固定在第二U形槽板的底面上。

進一步地，所述限位機構(gòu)包括限位筒和導(dǎo)柱；所述導(dǎo)柱設(shè)置有限位螺釘；所述限位筒上開有腰形孔，通過調(diào)整導(dǎo)柱在限位筒內(nèi)移動，通過導(dǎo)柱上的限位螺釘與腰形孔配合，通過緊固限位螺釘將導(dǎo)柱固定在限位螺釘上。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型設(shè)計的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，具有架構(gòu)簡單，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，針對客車后橋的整體結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的工藝車，具有使用方便，提高客車后橋的安裝效率。

當然，實施本實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型的一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為第二U形槽板的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

請參閱圖1-3所示，本實用新型為一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，包括T形框架1、第一U形槽板4和第二U形槽板5，第一U形槽板4的兩側(cè)板的夾角在0-40°的范圍；第二U形槽板5的兩側(cè)板的夾角在90-145°的范圍；

第一U形槽板4的兩側(cè)板分別固定有一T形框架1，形成一個“工”字型結(jié)構(gòu)，作為該工藝車的車架。

第二U形槽板5底部固定有底座501；底座501上固定有限位機構(gòu)6，通過調(diào)節(jié)限位機構(gòu)6對該工藝車進行停車穩(wěn)定。

其中，T形框架1通過不銹鋼方管焊接而成，在T形框架1的一表面固定有滾輪2和定位銷3，通過滾輪2進行該工藝車的移動，通過定位銷3進行工藝車的位置穩(wěn)定。

其中，第一U形槽板4通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第一U形槽板4的兩側(cè)板通過焊接的方式固定有T形框架1，該第一U形槽板4與客車后橋的配合，避免后橋凸出的分動器與工藝車接觸，是針對后橋的結(jié)構(gòu)進行承載設(shè)計。

其中，第二U形槽板5通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第二U形槽板5的端口固定在T形框架1上；該第二U形槽板5套在第一U形槽板4的外層。

其中，底座501為一梯形臺，一端面固定在第二U形槽板5的底面上。

其中，限位機構(gòu)6包括限位筒和導(dǎo)柱602；導(dǎo)柱602設(shè)置有限位螺釘603；限位筒上開有腰形孔601，通過調(diào)整導(dǎo)柱602在限位筒內(nèi)移動，通過導(dǎo)柱602上的限位螺釘603與腰形孔601配合，通過緊固限位螺釘603將導(dǎo)柱602固定在限位螺釘603上。

通過設(shè)計的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，具有架構(gòu)簡單，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，針對客車后橋的整體結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的工藝車，具有使用方便，提高客車后橋的安裝效率。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實用新型優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。