本實(shí)用新型涉及汽車的車身附件領(lǐng)域，更具體而言涉及一種汽車前蓋鎖裝置。

背景技術(shù)：

汽車前蓋鎖系統(tǒng)是汽車車身機(jī)構(gòu)中的重要部件，GB 11568-2011汽車罩（蓋）鎖系統(tǒng)對汽車前蓋鎖提出了相應(yīng)要求，其中，該標(biāo)準(zhǔn)的4.2條規(guī)定：如果前方打開的罩蓋，在其任何打開位置都會(huì)部分或者全部妨礙駕駛員通過風(fēng)窗玻璃向前看的視野時(shí)，則該罩蓋鎖系統(tǒng)應(yīng)具有第二鎖止位置或該罩蓋上安裝第二套罩蓋鎖系統(tǒng)。

如圖1所示，現(xiàn)有的前蓋鎖系統(tǒng)包括鎖主體支架1'、具有次鎖止擋（例如次鎖安全鉤）的次鎖機(jī)構(gòu)2'、汽車前蓋鉤3'、主鎖機(jī)構(gòu)4'、回位機(jī)構(gòu)5'，其中，所述次鎖機(jī)構(gòu)2'和所述主鎖機(jī)構(gòu)4'能夠分別圍繞固定的軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且所述固定的軸分別固定在所述鎖主體支架1處，回位機(jī)構(gòu)5'能夠作用于所述次鎖機(jī)構(gòu)2'并且次鎖機(jī)構(gòu)2'與主鎖機(jī)構(gòu)4'彼此不發(fā)生聯(lián)動(dòng)，因此，在所述回位機(jī)構(gòu)的作用下，次鎖止擋的高度一直保持、在此即一直處于直立狀態(tài)并且在主鎖機(jī)構(gòu)解鎖后對汽車前蓋鉤3'產(chǎn)生止擋以及在主鎖機(jī)構(gòu)意外斷裂后也能夠?qū)ζ嚽吧w鉤3'產(chǎn)生止擋。次鎖止擋僅在汽車前蓋關(guān)閉導(dǎo)致汽車前蓋鉤3'下降而撞擊次鎖止擋時(shí)高度下降并且在撞擊后在回位機(jī)構(gòu)5'的作用下又回到最高點(diǎn)。這種傳統(tǒng)的前蓋鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢在于滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車前蓋第二鎖止位置的要求，同時(shí)這種前蓋鎖系統(tǒng)的次鎖止擋始終處于工作狀態(tài)、即直立狀態(tài)，從而在主鎖機(jī)構(gòu)4'意外斷裂后能夠鉤住汽車前蓋鉤3'。

然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中的次鎖止擋一直處于直立狀態(tài)下，前蓋鎖系統(tǒng)的Z向空間要求較大。此外，在SUV車型中直立的次鎖止擋常常會(huì)侵入引擎蓋的行人保護(hù)潰縮區(qū)域中，這在汽車與行人碰撞時(shí)對行人的生命安全產(chǎn)生了不利影響。同時(shí)，在汽車前蓋關(guān)閉時(shí)仍直立的次鎖止擋也不利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端高度，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩過高的前端高度會(huì)增大汽車行駛過程中的風(fēng)阻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上提供一種改善的汽車前蓋鎖裝置。

本實(shí)用新型的目的還在于，提供一種包括這種改善的汽車前蓋鎖裝置的汽車。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種汽車前蓋鎖裝置，包括次鎖機(jī)構(gòu)、主鎖機(jī)構(gòu)以及回位機(jī)構(gòu)，所述次鎖機(jī)構(gòu)和所述主鎖機(jī)構(gòu)分別圍繞固定的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述回位機(jī)構(gòu)作用于所述次鎖機(jī)構(gòu)，在此，所述次鎖機(jī)構(gòu)包括次鎖第一止擋以及次鎖凸出部，所述主鎖機(jī)構(gòu)包括主鎖凸出部，其中，所述主鎖凸出部在汽車前蓋關(guān)閉時(shí)推動(dòng)所述次鎖凸出部，使得所述次鎖第一止擋的高度下降，并且所述主鎖凸出部在所述汽車前蓋打開時(shí)允許所述次鎖凸出部在所述回位機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得所述次鎖第一止擋的高度上升并且鎖止所述汽車前蓋。

本實(shí)用新型所提出的汽車前蓋鎖裝置具有如下的優(yōu)點(diǎn)：在沒有增加現(xiàn)有技術(shù)中汽車前蓋鎖裝置的構(gòu)件的情況下簡單而又成本有利地實(shí)現(xiàn)了，所述汽車前蓋鎖所占據(jù)的Z向高度在汽車前蓋關(guān)閉時(shí)減小，更確切地說，使得次鎖第一止擋在汽車前蓋關(guān)閉時(shí)倒伏，從而降低汽車前蓋鎖的高度并且同時(shí)在汽車前蓋開啟后上升，從而鉤住汽車前蓋鉤。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時(shí)的高度最高。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第一止擋鉤狀地構(gòu)造、例如構(gòu)造為次鎖第一安全鉤。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖凸出部與所述次鎖第一止擋沿所述次鎖機(jī)構(gòu)的徑向的布置角度被設(shè)置為，使得所述次鎖凸出部在所述汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時(shí)的高度。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖凸出部構(gòu)造成垂直于所述次鎖機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的次鎖凸緣，和/或所述主鎖凸出部構(gòu)造成沿所述主鎖機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的主鎖凸緣。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖機(jī)構(gòu)還包括次鎖第二止擋，其中，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)鎖止所述汽車前蓋。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時(shí)的高度。

可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述回位機(jī)構(gòu)包括回位彈簧。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種汽車，所述汽車包括按前述的技術(shù)方案中任一種所述的汽車前蓋鎖裝置。按本實(shí)用新型的汽車能夠在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車前蓋鎖的要求的條件下更進(jìn)一步地改善了汽車前蓋鎖，用以更好地實(shí)現(xiàn)在汽車前蓋碰撞到行人時(shí)對行人的保護(hù)。

附圖說明

下面根據(jù)附圖更詳細(xì)地說明本實(shí)用新型以及其優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。其中，

圖1示出傳統(tǒng)的汽車前蓋鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置的部件分解圖；

圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置的主鎖機(jī)構(gòu)示意圖；以及

圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置的次鎖機(jī)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖2和圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置以及其結(jié)構(gòu)分解圖。由圖2和圖3能夠看出，所述汽車前蓋鎖裝置主要包括鎖主體支架1、分別能夠圍繞固定在所述鎖主體支架1處的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主鎖機(jī)構(gòu)4和次鎖機(jī)構(gòu)2以及還包括回位機(jī)構(gòu)5。在此，所述回位機(jī)構(gòu)5構(gòu)造為回位彈簧并且其作用于所述次鎖機(jī)構(gòu)2。

在此，所述次鎖機(jī)構(gòu)2包括次鎖第一止擋21和次鎖第二止擋22，其中，所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時(shí)以及所述次鎖第二止擋22在汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)分別能夠?qū)ζ嚽吧w鉤產(chǎn)生鎖止作用。此外，所述次鎖機(jī)構(gòu)還包括次鎖凸出部23，所述主鎖機(jī)構(gòu)包括主鎖凸出部41，在此，所述次鎖機(jī)構(gòu)2和所述主鎖機(jī)構(gòu)4通過所述次鎖凸出部23和所述主鎖凸出部41發(fā)生聯(lián)動(dòng)作用。

同時(shí)，圖4和圖5分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置的主鎖機(jī)構(gòu)和次鎖機(jī)構(gòu)。由圖4和圖5分別可以看出，所述次鎖凸出部23可以構(gòu)造為垂直于所述次鎖機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的次鎖凸緣，與之相應(yīng)地所述主鎖凸出部41可以構(gòu)造成沿所述主鎖機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的主鎖凸緣。此外，由圖5可以看出，所述次鎖凸出部23與所述次鎖第一止擋21相對于所述次鎖機(jī)構(gòu)2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿徑向呈一定的角度布置，在所述主鎖凸出部41推動(dòng)所述次鎖凸出部23轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度時(shí)，所述次鎖第一止擋21也由此相應(yīng)地圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)這一角度。

在汽車前蓋關(guān)閉時(shí)，所述主鎖機(jī)構(gòu)4運(yùn)動(dòng)，從而所述主鎖凸出部41推動(dòng)所述次鎖凸出部23，使得所述次鎖第一止擋21的高度下降同時(shí)所述次鎖第二止擋22的高度上升，并且所述主鎖凸出部41在所述汽車前蓋打開時(shí)允許所述次鎖凸出部23在所述回位機(jī)構(gòu)5的作用下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得所述次鎖第一止擋21的高度上升并且在汽車前蓋打開時(shí)鎖止所述汽車前蓋。在此，所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時(shí)的高度最高、例如所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時(shí)處于直立同時(shí)所述次鎖第一止擋鉤狀地構(gòu)造、例如構(gòu)造為次鎖安全鉤，使得所述次鎖第一止擋在汽車前蓋打開時(shí)能夠鉤住汽車前蓋鉤。

在汽車前蓋關(guān)閉后，所述次鎖第二止擋22處于工作狀態(tài)并且在汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)鉤住所述汽車前蓋鉤。這種汽車前蓋鎖裝置能夠保證在主鎖機(jī)構(gòu)突然失效的情況下，所述次鎖第二止擋仍然鉤住汽車前蓋鉤從而保證汽車前蓋不會(huì)隨意翻起。

在此優(yōu)選地，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關(guān)閉時(shí)的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時(shí)的高度，這種實(shí)施方式同時(shí)降低了汽車前蓋鎖裝置在汽車前蓋關(guān)閉后所占據(jù)的Z向空間，改善了在汽車與行人碰撞情況下對行人的保護(hù)。

以上的實(shí)施方式主要說明了本實(shí)用新型的汽車前蓋鎖裝置及包括這種汽車前蓋鎖裝置的汽車。盡管只對其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。