本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止滑動(dòng)連接頭松動(dòng)的汽車尾門電動(dòng)撐桿。

背景技術(shù)：

汽車尾門電動(dòng)撐桿的內(nèi)部一般由采用電機(jī)、傳動(dòng)螺桿、導(dǎo)向螺母桿和滑動(dòng)接頭構(gòu)成。工作原理是電機(jī)軸向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到傳動(dòng)螺桿，帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)；導(dǎo)向螺母桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，但可直線滑動(dòng)；由導(dǎo)向螺母桿和傳動(dòng)螺桿以螺紋傳動(dòng)的形式把傳動(dòng)螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)接頭固定在導(dǎo)向螺母桿上，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)撐桿的伸長(zhǎng)和縮短，參見(jiàn)圖1所示。

隨著時(shí)代發(fā)展人們對(duì)高效生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可靠性以及耐用性要求越來(lái)越高，對(duì)汽車尾門電動(dòng)撐桿的效率、可靠性及使用壽命要求更高。而現(xiàn)有導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)接頭的連接方式有兩種，第一種是將導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)接頭采用螺紋連接并在螺紋連接區(qū)域涂布膠水。但是由于只有在膠水凝固后該連接結(jié)構(gòu)才可靠，在生產(chǎn)中往往要等待較長(zhǎng)的膠水凝固時(shí)間或采用高溫烘烤，降低了生產(chǎn)節(jié)拍；由于僅有膠水防止螺紋松動(dòng)，以致該處螺紋連接可靠程度不足。第二種是將導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)接頭鉚接組合成一體。該方案由于有鉚接工程，因此材料只能使用金屬材料，無(wú)法使用塑料材料具一定的局限性，且不利于產(chǎn)品的輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的防止滑動(dòng)連接頭松動(dòng)的汽車尾門電動(dòng)撐桿，即不降低汽車尾門電動(dòng)撐桿的生產(chǎn)效率，又能防止滑動(dòng)接頭松動(dòng)，延長(zhǎng)汽車尾門電動(dòng)撐桿的使用壽命。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種防止滑動(dòng)連接頭松動(dòng)的汽車尾門電動(dòng)撐桿，包括外支撐筒和與外支撐筒滑動(dòng)配合的內(nèi)支撐筒，所述外支撐筒內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)螺桿和用于帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿的電機(jī)，所述電機(jī)固定在外支撐筒的底部，所述內(nèi)支撐筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向螺母桿和滑動(dòng)連接頭，所述滑動(dòng)連接頭上固定連接有安裝連接頭，所述導(dǎo)向螺母桿的一端與傳動(dòng)螺桿螺紋連接，其特征在于：所述導(dǎo)向螺母桿的另一端設(shè)有外螺紋，所述滑動(dòng)連接頭上設(shè)有用于與導(dǎo)向螺母桿相連的凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與導(dǎo)向螺母桿的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，所述滑動(dòng)連接頭螺紋連接在導(dǎo)向螺母桿上，所述滑動(dòng)連接頭的圓周面設(shè)有至少一個(gè)沿滑動(dòng)連接頭徑向設(shè)置的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有鎖定螺釘，所述鎖定螺釘用于壓潰導(dǎo)向螺母桿的外螺紋。

所述鎖定螺釘?shù)墓ぷ鞫嗽O(shè)有用于與導(dǎo)向螺母桿的外螺紋相配合的鋸齒。

所述鎖定螺釘采用內(nèi)六角尖端緊定螺絲。

所述滑動(dòng)連接頭的H面上設(shè)置螺紋孔。

所述滑動(dòng)連接頭的圓周面設(shè)有兩個(gè)沿滑動(dòng)連接頭徑向設(shè)置的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)均設(shè)有鎖定螺釘。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)連接頭采用螺紋連接，并且通過(guò)滑動(dòng)連接頭上安裝的鎖定螺釘嵌入導(dǎo)向螺母桿的螺紋部，能夠有效防止導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)連接頭的螺紋連接松動(dòng)，這種方法不用等待膠水凝固或高溫烘烤，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)鎖定螺釘通過(guò)螺紋連接在滑動(dòng)連接頭上，能夠保證在使用中不松動(dòng)，提高了滑動(dòng)連接頭于導(dǎo)向螺母桿之間連接的可靠性，提升了耐用性，從而增加了汽車尾門電動(dòng)撐桿的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有汽車尾門電動(dòng)撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)連接頭的連接示意圖；

圖4為圖3的剖視圖；

圖5為圖4中A處放大圖；

圖6為鎖定螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為采用一顆鎖定螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為采用兩顆鎖定螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；

具體實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖2至圖7所示，一種防止滑動(dòng)連接頭松動(dòng)的汽車尾門電動(dòng)撐桿，包括外支撐筒1和與外支撐筒1滑動(dòng)配合的內(nèi)支撐筒2，所述外支撐筒1內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)螺桿3和用于帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿3的電機(jī)，所述電機(jī)固定在外支撐筒1的底部，所述內(nèi)支撐筒2內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向螺母桿4和滑動(dòng)連接頭5，所述滑動(dòng)連接頭5固定連接有安裝連接頭6，所述安裝連接頭6可以采用焊接或鉚接在滑動(dòng)連接頭5上，所述導(dǎo)向螺母桿4的一端與傳動(dòng)螺桿3螺紋連接，所述導(dǎo)向螺母桿4的另一端設(shè)有外螺紋，所述滑動(dòng)連接頭5上設(shè)有用于與導(dǎo)向螺母桿4相連的凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與導(dǎo)向螺母桿4的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，所述滑動(dòng)連接頭5螺紋連接在導(dǎo)向螺母桿4上，所述滑動(dòng)連接頭5的圓周面上設(shè)有至少一個(gè)沿滑動(dòng)連接頭徑向設(shè)置的螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置在滑動(dòng)連接頭的H面上，便于安裝鎖定螺釘。本實(shí)施例中滑動(dòng)連接頭5的圓周面上設(shè)有一個(gè)沿滑動(dòng)連接頭徑向設(shè)置的螺紋孔。所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有鎖定螺釘7，所述鎖定螺釘7采用內(nèi)六角尖端緊定螺絲，所述鎖定螺釘7用于壓潰導(dǎo)向螺母桿4的外螺紋，該鎖定螺釘7不僅能夠立即制止導(dǎo)向螺母桿與滑動(dòng)連接頭裝配扭緊后松動(dòng)，而且能夠防止滑動(dòng)連接頭5在后期使用過(guò)程中與導(dǎo)向螺母桿4松動(dòng)，提高了滑動(dòng)連接頭5的安全可靠性。所述鎖定螺釘7的工作端設(shè)有用于與導(dǎo)向螺母桿4的外螺紋相配合的鋸齒，利用了鎖定螺釘7的螺紋牙型嵌入導(dǎo)向螺母桿4上的螺紋處，鎖定螺釘7上的鋸齒防止了鎖定螺釘7與導(dǎo)向螺母桿4上的螺紋處松動(dòng)，進(jìn)一步避免了導(dǎo)向螺母桿4與滑動(dòng)連接頭5松動(dòng)，本實(shí)用新型提高了汽車尾門電動(dòng)撐桿生產(chǎn)效率及結(jié)構(gòu)可靠性，增強(qiáng)了汽車尾門電動(dòng)撐桿的競(jìng)爭(zhēng)力。

具體實(shí)施例2：

參見(jiàn)圖8所示，本實(shí)施例的特征是：所述滑動(dòng)連接頭5的圓周面設(shè)有兩個(gè)沿滑動(dòng)連接頭徑向設(shè)置的螺紋孔，所述兩個(gè)螺紋孔內(nèi)均設(shè)有鎖定螺釘7。其他特征與具體實(shí)施例1相同。