本發(fā)明涉及汽車閉鎖器技術(shù)領(lǐng)域,尤其是指一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
汽車閉鎖器用于鎖死或解鎖各種箱體門閥,例如用于汽車油箱蓋鎖,汽車們把手鎖,汽車后備箱鎖,汽車發(fā)動機(jī)鎖及汽車儲物箱鎖等各種鎖的鎖死或解鎖。
汽車閉鎖器一般由馬達(dá)、齒輪、螺桿、上殼體、下殼體及密封結(jié)構(gòu)組成。如圖1至圖4所示,現(xiàn)有技術(shù)揭示的一種汽車閉鎖器,馬達(dá)10通電后輸出扭矩,小齒輪20安裝在馬達(dá)10的轉(zhuǎn)軸上,經(jīng)過小齒輪20將扭矩轉(zhuǎn)速輸送給大齒輪30,大齒輪30與小齒輪20嚙合,大齒輪30安裝在螺桿40上,大齒輪30通過螺桿40將轉(zhuǎn)動的力矩傳輸給執(zhí)行桿50并轉(zhuǎn)化為線性單向運(yùn)動,實(shí)現(xiàn)閉鎖或解鎖功能。
然而,如圖2至圖4所示,所述汽車閉鎖器的缺陷在于:該閉鎖所沒有防外力復(fù)位功能,執(zhí)行桿50受到外力作用時容易自行回彈解鎖,失去閉鎖功能;同時,執(zhí)行桿50只是線性單向運(yùn)動,無法實(shí)現(xiàn)在x軸和y軸方向同時復(fù)合運(yùn)動,即無法同時實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。
有鑒于此,本發(fā)明研發(fā)出一種克服所述缺陷的汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu),本案由此產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能,且實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動,實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。
為了達(dá)成上述目的,本發(fā)明的解決方案為:
一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu),包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動桿、鎖塊、制動塊和執(zhí)行桿;制動塊與執(zhí)行桿連接,執(zhí)行桿做復(fù)合運(yùn)動軌跡的往復(fù)運(yùn)動;驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)使轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動,鎖塊設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿上,鎖塊隨轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動,鎖塊卡進(jìn)制動塊而限制該制動塊運(yùn)動。
進(jìn)一步,在制動塊上設(shè)置卡槽,而在鎖塊上設(shè)置凸起,鎖塊的凸起插入制動塊的卡槽中。
進(jìn)一步,驅(qū)動機(jī)構(gòu)為馬達(dá)。
進(jìn)一步,傳動機(jī)構(gòu)為齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步,齒輪傳動機(jī)構(gòu)由小齒輪和大齒輪組成,小齒輪與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接,大齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿上,大齒輪與小齒輪嚙合。
進(jìn)一步,執(zhí)行桿設(shè)置為弧形狀。
進(jìn)一步,執(zhí)行桿具有撥片,執(zhí)行桿上套接壓縮彈簧,壓縮彈簧一端抵靠在制動塊上,壓縮彈簧另一端抵靠在執(zhí)行桿的撥片上。
采用上述方案后,本發(fā)明執(zhí)行桿伸出實(shí)現(xiàn)閉鎖功能時,驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)使轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動,鎖塊設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿上,鎖塊隨轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動,鎖塊卡進(jìn)制動塊而限制該制動塊運(yùn)動,使執(zhí)行桿位置固定住,從而實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能,即使執(zhí)行桿受到外力作用,執(zhí)行桿也不會自行回彈解鎖而失去閉鎖功能。
同時,執(zhí)行桿設(shè)置為弧形狀,使得執(zhí)行桿沿設(shè)定軌跡做復(fù)合軌跡伸出,x和y兩個方向均有移動軌跡,達(dá)到設(shè)定位置,實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動,實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。
附圖說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是現(xiàn)有技術(shù)的局部剖視圖;
圖3是現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)行桿伸出狀態(tài)示意圖;
圖4是現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)行桿縮回狀態(tài)示意圖;
圖5是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6是本發(fā)明的局部剖視圖;
圖7是本發(fā)明的執(zhí)行桿伸出狀態(tài)示意圖;
圖8是本發(fā)明的執(zhí)行桿縮回狀態(tài)示意圖。
標(biāo)號說明
馬達(dá)10小齒輪20
大齒輪30螺桿40
執(zhí)行桿50
驅(qū)動機(jī)構(gòu)1傳動機(jī)構(gòu)2
小齒輪21大齒輪22
轉(zhuǎn)動桿3鎖塊4
制動塊5執(zhí)行桿6
撥片61壓縮彈簧7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明做詳細(xì)描述。
請參閱圖4至圖8所述,本發(fā)明揭示的一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu),包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)1、傳動機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)動桿3、鎖塊4、制動塊5和執(zhí)行桿6。
制動塊5與執(zhí)行桿6連接,執(zhí)行桿6做復(fù)合運(yùn)動軌跡的往復(fù)運(yùn)動,即包含至少兩個空間緯度方向的運(yùn)動,如圖7所述,執(zhí)行桿6伸出,x和y兩個方向均有移動軌跡,如圖8所示,執(zhí)行桿6縮回,x和y兩個方向均有移動軌跡,執(zhí)行桿6做復(fù)合運(yùn)動軌跡的往復(fù)運(yùn)動可以使用現(xiàn)有技術(shù)的馬達(dá)與螺桿的配合。本實(shí)施例中,執(zhí)行桿6具有撥片61,執(zhí)行桿6上套接壓縮彈簧7,壓縮彈簧7一端抵靠在制動塊5上,壓縮彈簧7另一端抵靠在執(zhí)行桿6的撥片61上。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)1通過傳動機(jī)構(gòu)2驅(qū)使轉(zhuǎn)動桿3轉(zhuǎn)動,本實(shí)施例中,驅(qū)動機(jī)構(gòu)1為馬達(dá),傳動機(jī)構(gòu)2為齒輪傳動機(jī)構(gòu),由小齒輪21和大齒輪22組成,小齒輪21與馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸連接,大齒輪22設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿3上,大齒輪22與小齒輪21嚙合。
鎖塊4設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿3上,鎖塊4隨轉(zhuǎn)動桿3轉(zhuǎn)動,鎖塊4卡進(jìn)制動塊5而限制該制動塊5運(yùn)動,如圖6所示,在制動塊5上設(shè)置卡槽,而在鎖塊4上設(shè)置凸起,鎖塊4的凸起插入制動塊5的卡槽中。
本實(shí)施例中,執(zhí)行桿6設(shè)置為弧形狀,如圖7及圖8所示,使得執(zhí)行桿6沿設(shè)定軌跡做復(fù)合軌跡伸出,x和y兩個方向均有移動軌跡,達(dá)到設(shè)定位置,實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動,實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。
本發(fā)明執(zhí)行桿6伸出實(shí)現(xiàn)閉鎖功能時,驅(qū)動機(jī)構(gòu)1通過傳動機(jī)構(gòu)2驅(qū)使轉(zhuǎn)動桿3轉(zhuǎn)動,鎖塊4設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿3上,鎖塊4隨轉(zhuǎn)動桿3轉(zhuǎn)動,鎖塊4卡進(jìn)制動塊5而限制該制動塊5運(yùn)動,使執(zhí)行桿6位置固定,從而實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能,即使執(zhí)行桿6受到外力作用,執(zhí)行桿6也不會自行回彈解鎖而失去閉鎖功能。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,并非對本案設(shè)計的限制,凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化,均落入本案的保護(hù)范圍。