本發(fā)明涉及機動車的車門把手載體裝置，其包括：帶有容納空間的車門把手載體；能緊固在車門把手載體上的鎖緊裝置，鎖緊裝置至少部分安置在容納空間中，并且鎖緊裝置包括至少一個殼體、以能轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體中的芯膽和與芯膽抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)連接的用于操縱機動車的鎖的隨動元件；以及回調(diào)元件，其對隨動元件施加使隨動元件保持在基本位或者回到基本位的回調(diào)力，其中，隨動元件能以抵抗回調(diào)元件的回調(diào)力的方式從基本位轉(zhuǎn)動到解鎖位或者鎖緊位。

背景技術(shù)：

在開頭所描述類型的車門把手載體裝置例如由de102012104889a1所公知，該專利文獻描述了具有開口的車門把手載體，該開口用于容納鎖芯的類型的鎖閉裝置的殼體。在開頭所描述的類型的鎖閉裝置同樣由現(xiàn)有技術(shù)所公知，并且與機械鑰匙相結(jié)合地用于解鎖和鎖緊車身側(cè)的鎖。在該公知的鎖閉裝置中，芯膽以能轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體中，其中，芯膽與隨動元件抗相對轉(zhuǎn)動地聯(lián)接。為了操縱在車身側(cè)安裝的鎖，隨動元件能從基本位轉(zhuǎn)變到不同的工作位，這些工作位按公知的方式被稱作解鎖位和鎖緊位。在此，根據(jù)彈簧元件的類型構(gòu)造的回調(diào)元件用于使隨動元件總是再次運動回到基本位。彈簧元件安置在鎖閉裝置的殼體內(nèi)，并且布置在芯膽的沿軸向在芯膽和殼體的縱向端部之后的延長部中，這導(dǎo)致鎖閉裝置以及進而車門把手載體裝置的安裝空間的增大。這具有如下不利的結(jié)果，即，機動車的車門的深度必須考慮到該安裝深度。因為對于車門的總深度，即從車門外側(cè)到車門內(nèi)側(cè)的延伸尺寸來說，通常附加地要考慮所需的使車窗玻璃在打開時可以在車門把手載體裝置旁邊經(jīng)過的深度。用于使車窗玻璃下沉的深度幾乎不可能減少，從而車門把手載體裝置的安裝深度決定性地確定車門的總深度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的任務(wù)在于：以結(jié)構(gòu)上簡單的方式并且在成本上有利地改進機動車的車門把手載體裝置，該車門把手載體裝置具有很小的安裝深度，并且通過該車門把手載體裝置可以減小車門的總深度。

按照本發(fā)明，在開頭所描述類型的車門把手載體裝置的情況下，該任務(wù)通過如下方式來解決，即，回調(diào)元件徑向圍繞芯膽并且布置在殼體之外。

在下文中，對本發(fā)明的有利的并且適宜的設(shè)計方案和改進方案進行描述。

通過本發(fā)明，以結(jié)構(gòu)上簡單的方式并且在成本上有利地提供如下車門把手載體裝置，通過該車門把手載體裝置可以將車門的總深度減小到最小。在現(xiàn)有技術(shù)中，回調(diào)元件布置在殼體內(nèi)并且軸向上在芯膽的縱向端部之后，而通過本發(fā)明節(jié)省了該安裝深度，這是因為回調(diào)元件尤其是徑向圍繞殼體地布置，從而使得按照本發(fā)明不需要深度方向上、也就是軸向上位于芯膽的縱向端部之后的安裝空間，并且節(jié)省了該空間，從而可以使車門把手載體裝置的安裝深度以及進而車門的總深度保持得很小。這按照本發(fā)明是可行的，因為回調(diào)元件布置圍繞芯膽的外周布置。

本發(fā)明在車門把手載體裝置的一個設(shè)計方案中規(guī)定：構(gòu)造成輪形或者盤形的鎖緊元件以能轉(zhuǎn)動的方式支承在車門把手載體上以與機動車的鎖聯(lián)接，其中，隨動元件與輪形的鎖緊元件抗相對轉(zhuǎn)動地連接。更準(zhǔn)確地說，隨動元件插入構(gòu)造在鎖緊元件中央的容納部中，由此建立了抗相對轉(zhuǎn)動的連接。在此，鎖緊元件基本上面式地處在構(gòu)造在車門把手載體中的凹部內(nèi)，從而不影響車門把手載體裝置的安裝深度。此外，回調(diào)元件以能保持的方式安設(shè)在鎖緊元件上。

接著，在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，在結(jié)構(gòu)上特別有利的是：回調(diào)元件構(gòu)造為至少一個具有第一彈簧腿和第二彈簧腿的彈簧元件，其中，第一彈簧腿和第二彈簧腿相對彼此彈簧加載并且施加回味力，該回調(diào)力通過鎖緊元件作用到隨動元件上。

本發(fā)明在另一設(shè)計方案中規(guī)定：在鎖緊元件上成形出至少一個保持臂，至少一個彈簧元件通過該保持臂保持在鎖緊元件上。因此，彈簧元件或回調(diào)元件并沒有安設(shè)在芯膽或者車門把手載體上，而是安設(shè)在鎖緊元件上，這使車門把手載體裝置的裝配變得容易，這是因為在鎖緊元件本身以能轉(zhuǎn)動的方式裝配在車門把手載體上之前，回調(diào)元件可以預(yù)裝配在鎖緊元件上。

本發(fā)明在另一設(shè)計方案中規(guī)定：第一彈簧腿和第二彈簧腿分別支撐在構(gòu)造于車門把手載體上的支撐支架上。在此，支撐支架用作在結(jié)構(gòu)上特別簡單地設(shè)計的位置固定的參考點。

為了使兩個彈簧腿可以相對彼此彈簧加載并且可以施加回調(diào)力，在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中特別有利的是：第一彈簧腿和第二彈簧腿分別貼靠在構(gòu)造于鎖緊元件上的運動支架上，從而在隨動元件從基本位運動到解鎖位或者鎖緊位時，使這兩個彈簧腿相對彼此彈簧加載并且施加回調(diào)力。

在本發(fā)明的一個設(shè)計方案中，鑒于簡單的并且在成本上有利的結(jié)構(gòu)而有利的是：在車門把手載體上成形出至少一個引導(dǎo)臂，其在殼體的縱向方向上延伸，并且至少在基本位以及至少在從基本位運動到解鎖位或者鎖緊位時從后方嵌接(hintergreifen)構(gòu)造成輪形的鎖緊元件的周向邊緣。

為了提高裝配友好性，本發(fā)明在另一設(shè)計方案中規(guī)定：構(gòu)造成輪形的鎖緊元件的周向邊緣具有至少一個裝配凹部，其中，鎖緊元件可以轉(zhuǎn)動到裝配位以裝配在車門把手載體上，在該裝配位中，至少一個引導(dǎo)臂與至少一個裝配凹部對齊地布置，并且至少一個引導(dǎo)臂沒有從后方嵌接輪構(gòu)造成形或者盤形的鎖緊元件的周向邊緣。

最后，本發(fā)明在另一設(shè)計方案中規(guī)定：在構(gòu)造成輪形的鎖緊元件上成形出桿臂，該桿臂徑向延伸超過鎖緊元件的周向邊緣并且可以與機動車的鎖聯(lián)接。由鎖閉裝置、插裝到鎖閉裝置的隨動元件上的鎖緊元件和抗相對轉(zhuǎn)動地安設(shè)在鎖緊元件上且支撐在車門把手載體上的回調(diào)元件構(gòu)成的整個結(jié)構(gòu)單元能以很小的安裝深度來實施，這通過徑向突出超過鎖緊元件的周向邊緣的桿臂進一步得到支持。

可理解的是，以上提到的和下面還將闡述的特征不僅能在各個已說明的組合中還能在其他組合中使用或者單獨地使用，而不會偏離本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明的保護范圍只通過權(quán)利要求書來限定。

附圖說明

本發(fā)明的主題的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點從隨后的與附圖有關(guān)的描述中得到，在這些附圖中示出了本發(fā)明的示例性的優(yōu)選實施例。在這些附圖中：

圖1示出了具有按照本發(fā)明的車門把手載體裝置的機動車的側(cè)視圖；

圖2示出了按照本發(fā)明的車門把手載體裝置的前視透視圖；

圖3示出了按照本發(fā)明的車門把手載體裝置的后視透視圖；

圖4示出了按照本發(fā)明的車門把手載體裝置的單個部件透視圖示；

圖5示出了車門把手載體裝置的鎖緊元件和布置在基本位的隨動元件的放大的透視圖；

圖6示出了鎖緊元件和在基本位的隨動元件的一個俯視透視圖；

圖7示出了鎖緊元件和在解鎖位的隨動元件的另一俯視透視圖；

圖8示出了鎖緊元件和在鎖緊位的隨動元件的另一俯視透視圖；

圖9示出了在裝配位的鎖緊元件的另一俯視透視圖；

圖10示出了鎖緊元件的透視圖；

圖11示出了車門把手載體和鎖緊元件的單個部件透視圖示；

圖12示出了車門把手載體裝置的鎖閉裝置和回調(diào)元件的側(cè)向透視圖；

圖13示出了車門把手載體和安設(shè)在其上的鎖閉裝置的俯視透視圖并且在該視圖中示出了在裝配之后在去除鎖緊元件的情況下的回調(diào)元件的布置；以及

圖14示出了車門把手載體裝置的側(cè)向截面視圖。

具體實施方式

在圖1中以乘用車的形式示范性地示出了車輛或機動車1，該車輛或機動車在本示例中具有四個車門2(其中兩個從圖1可見)，四個車門可以通過車門把手設(shè)施3并且尤其是借助于車門把手或手柄4來打開。手柄4以能運動的方式支承在圖1中只是示意性地針對駕駛員車門2描繪的車門把手載體裝置5上。在圖2中以前視圖示出了車門把手載體裝置5，而在圖3中示出了車門把手載體裝置5的后視圖。車門把手載體裝置5具有框架式的車門把手載體6，該車門把手載體按公知的方式用于安設(shè)手柄4，并且該車門把手載體借助于未進一步示出的螺紋連接緊固在車門2的內(nèi)側(cè)上，其中，手柄4布置在車門2的外側(cè)上。在此，出于節(jié)約材料的原因，車門把手載體6主要由框架結(jié)構(gòu)形成，該框架結(jié)構(gòu)具有不同的容納和安放空間，以便尤其可以容納手柄4，該手柄在車門把手載體6以能運動和/或能擺動的方式支承在車門把手載體6上，用以由使用者打開機動車1的對應(yīng)的車門2。圖4示出了按照本發(fā)明的車門把手載體裝置5的單個部件透視圖示。除了框架式地構(gòu)造的車門把手載體6之外，該車門把手載體裝置5還包括構(gòu)造在車門把手載體6上的容納空間7(例如參見圖4和圖11)，車門把手載體裝置5的鎖閉裝置8至少部分插入該容納空間中并且安置在那里。借助機械鑰匙，鎖閉裝置8可以用于解鎖或者鎖緊車身側(cè)的鎖系統(tǒng)9(例如在圖1中示意性地描繪的鎖或者中央鎖緊裝置)，以便可以將車門2解鎖或者鎖緊。鎖閉裝置8本身具有殼體10和以能轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體10中的芯膽11(例如參見圖4)，該芯膽按公知的方式包括用于容納未進一步示出的鑰匙的鑰匙通道和彈簧加載的制栓(zuhaltung)。在芯膽11的背離鑰匙通道的開口的長邊上布置有與芯膽抗相對轉(zhuǎn)動地連接的隨動元件12，這在本實施例中與芯膽11一體式地構(gòu)造并且構(gòu)造成漿形。隨動元件12用于操縱車身側(cè)的鎖系統(tǒng)9并且與該鎖系統(tǒng)聯(lián)接。通過機械鑰匙能使芯膽11轉(zhuǎn)動，從而在芯膽11的轉(zhuǎn)動運動時使得與鎖系統(tǒng)9聯(lián)接的隨動元件12轉(zhuǎn)動，其中，轉(zhuǎn)動運動被傳遞到機動車車身側(cè)的鎖系統(tǒng)9上，用以解鎖或鎖緊車門2。由現(xiàn)有技術(shù)公知了鎖閉裝置8的其他結(jié)構(gòu)，從而在此省去了對鎖閉裝置8的各個構(gòu)件和它們的協(xié)同作用進行更詳細(xì)的描述。

因此，為了鎖緊或者解鎖，芯膽11以及進而構(gòu)造成漿形的隨動元件12從在圖5和圖6中示出的基本位朝不同方向轉(zhuǎn)動，以便到達解鎖位(例如參見圖7)或者鎖緊位(例如參見圖8)。在此，通過回調(diào)元件14來確定基本位。在附圖所示的實施例中，回調(diào)元件14構(gòu)造為具有第一彈簧腿15a和第二彈簧腿15b的環(huán)形的彈簧元件15，其中，第一彈簧腿15a和第二彈簧腿15b相對彼此彈簧加載并且施加回調(diào)力，該回調(diào)力直接作用到隨動元件12上。在此，彈簧元件15利用多個線匝環(huán)形地構(gòu)造。兩個腿15a和15b在彈簧元件15的不同的周向位置上徑向延伸出去。不同于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明，回調(diào)元件14或環(huán)形的彈簧元件15不是布置在鎖閉裝置8的殼體10內(nèi)并且在軸向或在縱向方向16上(例如參見圖12)來看不是布置在芯膽11之后。更確切地說，回調(diào)元件14或彈簧元件15布置在殼體10之外并且徑向圍繞芯膽11布置，由此，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的公知的裝置相比可以減小安裝深度。更準(zhǔn)確地說，環(huán)形的彈簧元件15圍繞芯膽11的外周布置，其中，在本實施例中，彈簧元件15附加地也圍繞殼體10的外周布置。為了進一步減小安裝深度，隨動元件12并不像現(xiàn)有技術(shù)那樣與伸出的鎖緊栓聯(lián)接，而是與構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17聯(lián)接。替選地，鎖緊元件17也可以構(gòu)造為整面的盤，但是其中，出于節(jié)約材料和節(jié)約重量的原因，在本實施例中設(shè)置有凹部，由此得到鎖緊元件17的輪形的造型。構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17具有中央的容納開口18，其與槳形的隨動元件12的型廓匹配。鎖緊元件17插裝到隨動元件12上，從而使得隨動元件12與鎖緊元件17抗相對轉(zhuǎn)動地連接，例如可以從圖5看出的那樣。在構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17上成形出桿臂19，該桿臂徑向延伸超過鎖緊元件17的周向邊緣20，并且可以與機動車1的鎖9聯(lián)接(例如參見圖4)。

對于鎖閉裝置8的基本功能應(yīng)注意如下。在隨動元件12的基本位中，由于在附圖中未詳細(xì)示出的制栓，芯膽11被鎖止而無法轉(zhuǎn)動。在引入匹配的鑰匙之后，芯膽11被解鎖并且可以按可選的方式朝一個方向或另一個方向轉(zhuǎn)動以解鎖或緊縮，其中，隨動元件12轉(zhuǎn)動到解鎖為或緊鎖位。如果在轉(zhuǎn)動之后松開鑰匙，那么隨動元件12以及進而芯膽11借助回調(diào)元件14或彈簧元件15再次到達可以由圖5和6看出的能鎖止的基本位。如還將在下文中描述的那樣，通過回調(diào)元件14或彈簧元件15自主地進行回轉(zhuǎn)。

如上文所實施的那樣，鎖緊元件17插裝到隨動元件12上。附加地，鎖緊元件17經(jīng)由隨動元件12以能轉(zhuǎn)動的方式支承在車門把手載體6上。為了使鎖緊元件17不會從與隨動元件12形成的抗相對轉(zhuǎn)動的插接連接中脫開，在車門把手載體6上成形出引導(dǎo)臂21，這些引導(dǎo)臂在殼體10的縱向方向16上延伸。引導(dǎo)臂21圍繞構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17的周向邊緣20布置，并且這些引導(dǎo)臂至少在基本位以及至少在從基本位運動到解鎖位或者從基本位運動到鎖緊位時從后方嵌接鎖緊元件17的周向邊緣20。于是，輪形的鎖緊元件17根據(jù)卡口式連接的類型與車門把手載體6聯(lián)接。為了該目的，構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17的周向邊緣20具有裝配凹部22(例如參見圖4和圖11)，裝配凹部22的數(shù)量相當(dāng)于引導(dǎo)臂21的數(shù)量。裝配凹部22和引導(dǎo)臂21的配合作用可以從圖9看出，其中，鎖緊元件17布置在裝配位。在裝配位中，引導(dǎo)臂21與裝配凹部22對齊地布置，從而使得在車門把手載體6上裝配鎖緊元件17時，引導(dǎo)臂21可以到達鎖緊元件17的周向邊緣20之后并且可以從后方嵌接鎖緊元件17的周向邊緣20。在鎖緊元件17的裝配位中，引導(dǎo)臂21沒有從后方嵌接構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17的周向邊緣20，從而使得鎖緊元件17能在殼體10的縱向方向16上運動。如果引導(dǎo)臂21從后方嵌接鎖緊元件17的周向邊緣20，那么鎖緊元件17不能在縱向方向上運動，但是以能轉(zhuǎn)動的方式保持在車門把手載體6上并且可以使該鎖緊元件轉(zhuǎn)動到如下位，其中，如果鎖閉裝置8裝配在車門把手載體6上，那么隨動元件12可以插入鎖緊元件17的容納開口18中。

構(gòu)造為環(huán)形的彈簧元件15的回調(diào)元件14安設(shè)在鎖緊元件17的側(cè)面上。更準(zhǔn)確地說，彈簧元件15安設(shè)在鎖緊元件17的面向鎖閉裝置8的側(cè)面上。在此，鎖緊元件17的外周比回調(diào)元件14或彈簧元件15的外周設(shè)計得更大，從而沿徑向或者沿周向觀察，彈簧元件15布置在鎖緊元件17之內(nèi)?；卣{(diào)元件14布置在鎖緊元件17與車門把手載體6之間。為了在鎖緊元件17上安設(shè)彈簧元件15，鎖緊元件17具有第一保持臂23和第二保持臂24，它們在殼體10的縱向方向16上延伸并且在直徑上朝向彼此布置，像例如從圖10和圖14可以看出的那樣。彈簧元件15以其線匝卡夾到l形構(gòu)造的保持臂23和24中并且以該方式保持在鎖緊元件17上，其中，也可以考慮替選的保持可能性。

為了當(dāng)通過要么運動到鎖緊位(例如參見圖8)要么運動到解鎖位(例如參見圖7)的隨動元件12來轉(zhuǎn)動芯膽11而扭轉(zhuǎn)鎖緊元件17時使彈簧元件15可以施加回調(diào)力，彈簧腿15a和15b不僅要支撐在位置固定的點上并且要支撐在與芯膽11一起運動的點上。在基本位，兩個彈簧腿15a和15b貼靠在位置固定的支撐支架25上(例如參見圖13和圖14)，位置固定的支撐支架25構(gòu)造在車門把手載體6上，其中，在圖14的截面視圖中只能看到第一彈簧腿15a，例如其貼靠在支撐支架25上。第二彈簧腿15b貼靠在支撐支架25的另一側(cè)上。因此，彈簧腿15a和15b貼靠在位置固定的支撐支架25的相反的側(cè)上，像尤其是可以從圖13看出的那樣。在圖13中，由于去除了鎖緊元件17可以很好地看到(但是彈簧元件15在圖13中布置在其安設(shè)在鎖緊元件17上的位置中)：構(gòu)造為彈簧元件15的回調(diào)元件14布置在殼體10之外并且徑向圍繞殼體10和芯膽11布置。尤其是，彈簧元件15套在殼體10和芯膽11上并且由此不占據(jù)在鎖閉裝置8的縱向端部之后的結(jié)構(gòu)空間。此外，在隨動元件12的基本位，第一彈簧腿15a和第二彈簧腿15b分別貼靠在運動支架26的相對置的側(cè)上，該運動支架26構(gòu)造在鎖緊元件17上。因此，運動支架26形成在芯膽11轉(zhuǎn)動時一起運動的點上，由此彈簧腿15a和15b被相對彼此撐開，由此施加回調(diào)力，當(dāng)插入芯膽11中的鑰匙轉(zhuǎn)動之后被松開時，該回調(diào)力將芯膽11、彼此抗相對轉(zhuǎn)動地連接的隨動元件12和鎖緊元件17擠到隨動元件12的基本位。因此，在隨動元件12從基本位運動到解鎖位或者鎖緊位時，兩個彈簧腿15a、15b相對彼此彈簧加載并且由此施加所希望的回調(diào)力，以便使隨動元件12以及進而芯膽11重新運動到基本位。

概括來說，通過本發(fā)明提供了如下車門把手載體裝置，不同于從現(xiàn)有技術(shù)公知的裝置，該車門把手載體裝置由于很小的安裝深度而出眾。為了該目的，上文所描述的車門把手載體裝置5具有回調(diào)元件14，其按照本發(fā)明布置在殼體10之外并且徑向圍繞芯膽11布置。尤其是，構(gòu)造成環(huán)形的回調(diào)元件14徑向圍繞芯膽11布置。此外，通過構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17有利于很小的安裝深度，構(gòu)造成輪形的鎖緊元件17與機動車1的鎖閉裝置8聯(lián)接，而不是隨動件12與機動車1的鎖閉裝置8聯(lián)接。

以上描述的本發(fā)明當(dāng)然并不局限于所描述的和所示的實施方式。顯然可以對附圖所示的實施方式作大量的對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說根據(jù)特定的應(yīng)用容易想到的改變，而不會因此偏離本發(fā)明的保護范圍。因此，在所描述的實施例的替選的變型方案中，例如也可以設(shè)置與本實施例中不同的數(shù)量的彈簧元件、移動支架、引導(dǎo)臂和保持臂。屬于本發(fā)明的還有所有那些包含在說明書中的和/或在附圖中示出的內(nèi)容，包括那些與具體的實施例不同的對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說容易想到的內(nèi)容。