本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單回路LED車窗開關(guān)控制板。

背景技術(shù)：

在汽車生產(chǎn)制造中，需要對包含有LED的車窗開關(guān)控制板進行性能測試，現(xiàn)有的測試方法基本分為兩種：1、針對車窗開關(guān)控制板開發(fā)針床測試平臺，但此測試方法容易劃傷控制板表面，對于采用化金板作為基材的控制板會造成接觸性硬損傷，引起產(chǎn)品輕微不良，對于對產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)苛的客戶，此方法無法適用；2、車窗控制電路板一般在完成外殼組裝后才進行測試，如果發(fā)現(xiàn)不良，則進行返修，但此種方法存在返修工序復(fù)雜，返修成本高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供一種單回路LED車窗開關(guān)控制板。

為實現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種單回路LED車窗開關(guān)控制板，包括單回路LED車窗開關(guān)控制電路和測試回路；

所述單回路LED車窗開關(guān)控制電路包括發(fā)光二極管unlock_LED、發(fā)光二極管RR_LED、發(fā)光二極管RL_LED、發(fā)光二極管FL_LED、發(fā)光二極管FR_LED、電阻R13、電阻R14、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R20、電容C1、電容C4、按鍵開關(guān)CL1和按鍵開關(guān)CL2；

所述測試回路包括排插P1和點動開關(guān)；

所述發(fā)光二極管unlock_LED的陰極接地，陽極與電阻R13的一端相連，所述發(fā)光二極管RR_LED的陰極接地，陽極與電阻R16的一端相連，所述發(fā)光二極管RL_LED的陰極接地，陽極與電阻R17的一端相連，所述發(fā)光二極管FL_LED的陰極接地，陽極與電阻R18的一端相連，所述發(fā)光二極管FR_LED的陰極接地，陽極與電阻R15的一端相連，所述電容C4的一端接地，另一端與電阻R14的一端相連，所述電容C1的一端接地且與排插P1的10號端口的一端相連，所述電阻R13的另一端與電阻R14的另一端、電阻R15的另一端、電阻R16的另一端、電阻R17的另一端、電阻R18的另一端、電容C1的另一端、排插P1的3號端口的一端和排插P1的9號端口的一端相連，所述按鍵開關(guān)CL1的一端接地，另一端與按鍵開關(guān)CL2的一端、電阻R20的一端相連，所述按鍵開關(guān)CL2的另一端接地，所述電阻R20的另一端與排插P1的1號端口的一端相連，所述排插P1的3號端口的另一端通過點動開關(guān)與外部DC12-13V電源的正極相連，所述排插P1的4號端口的一端接地，另一端與外部DC12-13V電源的負(fù)極相連。

從以上描述可以看出，本實用新型具備以下優(yōu)點：利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用連接線束和排插對控制電路進行測試，避免了測試過程中對控制板化金面造成接觸性硬損傷，實現(xiàn)了無損測試，并且在整套車窗開關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M行先行測試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型的測試流程圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1至圖2，詳細(xì)說明本實用新型的一個具體實施例，但不對本實用新型的權(quán)利要求做任何限定。

如圖1所示，一種單回路LED車窗開關(guān)控制板，包括單回路LED車窗開關(guān)控制電路和測試回路；

單回路LED車窗開關(guān)控制電路包括發(fā)光二極管unlock_LED、發(fā)光二極管RR_LED、發(fā)光二極管RL_LED、發(fā)光二極管FL_LED、發(fā)光二極管FR_LED、電阻R13、電阻R14、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R20、電容C1、電容C4、按鍵開關(guān)CL1和按鍵開關(guān)CL2；

測試回路包括排插P1和點動開關(guān)；

發(fā)光二極管unlock_LED的陰極接地，陽極與電阻R13的一端相連；

發(fā)光二極管RR_LED的陰極接地，陽極與電阻R16的一端相連；

發(fā)光二極管RL_LED的陰極接地，陽極與電阻R17的一端相連；

發(fā)光二極管FL_LED的陰極接地，陽極與電阻R18的一端相連；

發(fā)光二極管FR_LED的陰極接地，陽極與電阻R15的一端相連；

電容C4的一端接地，另一端與電阻R14的一端相連；

電容C1的一端接地且與排插P1的10號端口的一端相連；

電阻R13的另一端與電阻R14的另一端、電阻R15的另一端、電阻R16的另一端、電阻R17的另一端、電阻R18的另一端、電容C1的另一端、排插P1的3號端口的一端和排插P1的9號端口的一端相連；

按鍵開關(guān)CL1的一端接地，另一端與按鍵開關(guān)CL2的一端、電阻R20的一端相連；

按鍵開關(guān)CL2的另一端接地；

電阻R20的另一端與排插P1的1號端口的一端相連；

排插P1的3號端口的另一端通過點動開關(guān)與外部DC12-13V電源的正極相連；

排插P1的4號端口的一端接地，另一端與外部DC12-13V電源的負(fù)極相連。

其中外部DC12-13V電源由直流穩(wěn)壓電源設(shè)備提供，排插P1采用10端口排插。

如圖2所示，為本實用新型的測試流程圖。

測試方法為：先接通外部DC12-13V電源，按下點動開關(guān)，如果發(fā)光二極管unlock_LED、RR_LED、RL_LED、FL_LED和FR_LED全部點亮，則測試OK，產(chǎn)品合格，如果發(fā)光二極管unlock_LED、RR_LED、RL_LED、FL_LED和FR_LED中任意一盞不亮，則測試NG，產(chǎn)品不合格。

本實用新型利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用測試回路對控制電路進行測試，即通過測試回路的排插、排插與控制電路間的連接線束將電源信號輸入控制電路的各個LED回路，從而實現(xiàn)對控制電路的測試。

此測試方法，避免了測試過程中對控制板化金面造成接觸性硬損傷，實現(xiàn)了無損測試，并且在整套車窗開關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M行先行測試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點：

利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用連接線束和排插對控制電路進行測試，避免了測試過程中對控制板化金面造成接觸性硬損傷，實現(xiàn)了無損測試，并且在整套車窗開關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M行先行測試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

可以理解的是，以上關(guān)于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術(shù)方案。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。