一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，前車身包括風(fēng)窗下橫梁總成和A柱內(nèi)板總成，風(fēng)窗下橫梁總成為沿車寬方向布置的槽體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：第一加強(qiáng)構(gòu)件，其位于風(fēng)窗下橫梁總成所形成的槽體中，并沿車長方向布置，兩端分別連接風(fēng)窗下橫梁總成的兩側(cè)槽壁；第二加強(qiáng)構(gòu)件，其位于車身內(nèi)側(cè)并沿車長方向布置，其中一端與連接第一加強(qiáng)構(gòu)件的風(fēng)窗下橫梁總成的槽壁另一側(cè)連接，另一端與A柱內(nèi)板總成的車身內(nèi)側(cè)連接。本實用新型的前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，ODB工況下，可有效吸能，緩解乘員區(qū)侵入量。
【專利說明】
一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛性能的逐步提升以及生活條件的改善，行駛在道路上的車輛越來越多，相應(yīng)的事故率也顯著提升。碰撞是轎車事故的一個主要形式，現(xiàn)行國標(biāo)對此也有一些約束要求，但僅僅對正面碰撞、側(cè)面碰撞有較詳細(xì)的描述及性能要求。汽車在實際的行駛過程中，一旦發(fā)生正面碰撞事故，由于很難做到標(biāo)準(zhǔn)的ODB工況，防撞梁、車身縱梁等吸能特征無法完全吸收碰撞能量，導(dǎo)致鈑金或者車內(nèi)安裝件位移過大，侵入乘員區(qū)，從而導(dǎo)致駕乘者受傷或死亡。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:提供一種前車身的加強(qiáng)構(gòu)件，增加車身前部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在事故發(fā)生時，能夠有效吸收能量，緩解乘員區(qū)侵入量。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，前車身包括風(fēng)窗下橫梁總成和A柱內(nèi)板總成，風(fēng)窗下橫梁總成為沿車寬方向布置的槽體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括:
[0006]第一加強(qiáng)構(gòu)件，其位于風(fēng)窗下橫梁總成所形成的槽體中，并沿車長方向布置，兩端分別連接風(fēng)窗下橫梁總成的兩側(cè)槽壁；
[0007]第二加強(qiáng)構(gòu)件，其位于車身內(nèi)側(cè)并沿車長方向布置，其中一端與連接第一加強(qiáng)構(gòu)件的風(fēng)窗下橫梁總成的槽壁另一側(cè)連接，另一端與A柱內(nèi)板總成的車身內(nèi)側(cè)連接。
[0008]優(yōu)選地，所述的第一加強(qiáng)構(gòu)件與第二加強(qiáng)構(gòu)件配置于沿車長方向的一條直線上。
[0009]優(yōu)選地，所述的A柱內(nèi)板總成的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一支撐構(gòu)件，第二加強(qiáng)構(gòu)件通過所述支撐構(gòu)件與A柱內(nèi)板總成連接。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0011]本實用新型的一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過在風(fēng)窗下橫梁總成中配置第一加強(qiáng)構(gòu)件，風(fēng)窗下橫梁總成與A柱內(nèi)板總成之間配置第二加強(qiáng)構(gòu)件，有效增加了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在事故發(fā)生時，第一加強(qiáng)構(gòu)件和第二加強(qiáng)構(gòu)件形成了另一條能量傳導(dǎo)路徑，ODB工況下，可有效吸能，緩解乘員區(qū)侵入量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的前車身結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的A部放大圖。
[0014]圖3是本實用新型的前車身俯視局部示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記:1-風(fēng)窗下橫梁總成，2-A柱內(nèi)板總成，3-第一加強(qiáng)構(gòu)件，4-第二加強(qiáng)構(gòu)件，5-支撐構(gòu)件。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1-3，本實用新型的前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，前車身包括風(fēng)窗下橫梁總成I和A柱內(nèi)板總成2，風(fēng)窗下橫梁總成I為沿車寬方向布置的槽體結(jié)構(gòu)。
[0017]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加強(qiáng)構(gòu)件3和第二加強(qiáng)構(gòu)件4，第一加強(qiáng)構(gòu)件3位于風(fēng)窗下橫梁總成I所形成的槽體中，并沿車長方向布置，兩端分別連接風(fēng)窗下橫梁總成I的兩側(cè)槽壁。第二加強(qiáng)構(gòu)件4位于車身內(nèi)側(cè)并沿車長方向布置，其中一端與連接第一加強(qiáng)構(gòu)件3的風(fēng)窗下橫梁總成I的槽壁另一側(cè)連接，另一端與A柱內(nèi)板總成2的車身內(nèi)側(cè)連接。
[0018]風(fēng)窗下橫梁總成I為前擋風(fēng)玻璃下的橫梁，在發(fā)生碰撞時，產(chǎn)生的巨大能量從車身前端往車身后端傳遞，傳遞路線主要是經(jīng)過風(fēng)窗下橫梁總成I的端部，然后傳遞給A柱內(nèi)板總成2，因此風(fēng)窗下橫梁總成I的端部以及A柱內(nèi)板總成2將會受到極大的沖擊力，同時能量傳遞到乘員區(qū)，對駕乘人員形成傷害。本實用新型在風(fēng)窗下橫梁總成I中設(shè)置第一加強(qiáng)構(gòu)件3，使得風(fēng)窗下橫梁總成I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，同時在風(fēng)窗下橫梁總成I與A柱內(nèi)板總成2之間設(shè)置第二加強(qiáng)構(gòu)件4，通過風(fēng)窗下橫梁總成1、A柱內(nèi)板總成2結(jié)構(gòu)第一加強(qiáng)構(gòu)件3和第二加強(qiáng)構(gòu)件4所形成的支撐結(jié)構(gòu)，在一個小范圍形成能量支撐腔體，在能量傳遞時，風(fēng)窗下橫梁總成I受到的能量同時還會經(jīng)過第一加強(qiáng)構(gòu)件3，傳遞給第二加強(qiáng)構(gòu)件4，從而形成另外一條能量傳導(dǎo)路徑，可有效吸收能量，緩解乘員區(qū)的侵入量。
[0019]為了達(dá)到更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及較好的吸能效果，第一加強(qiáng)構(gòu)件3與第二加強(qiáng)構(gòu)件4配置于沿車長方向的一條直線上。
[0020]A柱內(nèi)板總成2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一支撐構(gòu)件5，第二加強(qiáng)構(gòu)件4通過所述支撐構(gòu)件5與A柱內(nèi)板總成2連接，通過支撐構(gòu)件5形成對第二加強(qiáng)構(gòu)件4支撐，使得能量再經(jīng)過第二加強(qiáng)構(gòu)件4時，能夠具有一定的緩沖支撐。
【主權(quán)項】
1.一種前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，前車身包括風(fēng)窗下橫梁總成(I)和A柱內(nèi)板總成(2)，風(fēng)窗下橫梁總成(I)為沿車寬方向布置的槽體結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括: 第一加強(qiáng)構(gòu)件(3)，其位于風(fēng)窗下橫梁總成(I)所形成的槽體中，并沿車長方向布置，兩端分別連接風(fēng)窗下橫梁總成(I)的兩側(cè)槽壁； 第二加強(qiáng)構(gòu)件(4)，其位于車身內(nèi)側(cè)并沿車長方向布置，其中一端與連接第一加強(qiáng)構(gòu)件(3)的風(fēng)窗下橫梁總成(I)的槽壁另一側(cè)連接，另一端與A柱內(nèi)板總成(2)的車身內(nèi)側(cè)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一加強(qiáng)構(gòu)件(3)與第二加強(qiáng)構(gòu)件(4)配置于沿車長方向的一條直線上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的A柱內(nèi)板總成(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一支撐構(gòu)件(5)，第二加強(qiáng)構(gòu)件(4)通過所述支撐構(gòu)件(5)與A柱內(nèi)板總成(2)連接。
【文檔編號】B62D25/08GK205601928SQ201620269014
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】羊松青
【申請人】四川野馬汽車股份有限公司