[0058]WU W2 驅(qū)動線。
【具體實施方式】
[0059]圖1?圖3表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I的構(gòu)成。同圖中，描繪出裝入車門之前的窗戶調(diào)節(jié)器子組件的狀態(tài)的窗戶調(diào)節(jié)器I。以下的說明中的方向以圖中記載的箭頭的各方向為基準(zhǔn)。
[0060]窗戶調(diào)節(jié)器I具備樹脂制面板10，該樹脂制面板10在從車寬方向(車外側(cè)或車內(nèi)偵D目視觀察時形成H形狀，由在從車輛前后方向觀察時從車內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)略微彎曲的樹脂制的一體成形品構(gòu)成。在樹脂制面板10的車輛前方側(cè)和車輛后方側(cè)分別一體形成有在上下方向上相互平行地延伸的直線狀的導(dǎo)軌11和導(dǎo)軌12。在導(dǎo)軌11和導(dǎo)軌12上分別升降自如地支承有固定于窗玻璃(未圖示)的滑塊13和滑塊14。
[0061]在樹脂制面板10上，位于導(dǎo)軌11和導(dǎo)軌12的上下一體成形有嵌入凹部20a、20b、20c、20d。在嵌入凹部20a、20b、20c、20d，分別嵌入并支承有滑輪組件(滑輪、線引導(dǎo)部件、線引導(dǎo)部件組件)30a、30b、30c、30d。在此，滑輪組件30b、30c為相當(dāng)于權(quán)利要求書中的“一對線引導(dǎo)部件(一對線引導(dǎo)部件組件)”的構(gòu)成要素，嵌入凹部20b、20c為相當(dāng)于權(quán)利要求書中的“一對嵌入凹部”的構(gòu)成要素。
[0062]在樹脂制面板10的中央部支承有具有驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15和對該驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15進行正反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動機16的電動機組件17。該電動機組件17位于一對滑輪組件30b和滑輪組件30c的中間。卷繞于驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15的驅(qū)動線Wl從該驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15向上下延伸，向下方延伸的一端部通過滑輪組件30b從向下折回為向上后與滑塊13結(jié)合，向上方延伸的另一端部通過滑輪組件30c從向上折回為向下后與滑塊14結(jié)合。S卩，驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15卷繞通過上下一對滑輪組件30b和滑輪組件30c折回的驅(qū)動線W1。另外，滑塊13和滑塊14利用通過滑輪組件30a和滑輪組件30d向上下折回的驅(qū)動線W2(與驅(qū)動線Wl不同的部件)結(jié)合。因此，在通過電動機16對驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15進行正反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，滑塊13和滑塊14 (窗玻璃)被導(dǎo)軌11和導(dǎo)軌12引導(dǎo)進行升降。在圖1、圖2中，描繪出在將窗戶調(diào)節(jié)器I裝入車門的狀態(tài)下，窗玻璃(未圖示)為全閉狀態(tài)的滑塊13和滑塊14的上死點、窗玻璃(未圖示)為全開狀態(tài)的滑塊13和滑塊14的下死點這兩方。
[0063]參照圖4?圖7，詳細說明一對滑輪組件30b、30c以及一對嵌入凹部20b、20c的構(gòu)成。滑輪組件30b和嵌入凹部20b的嵌入構(gòu)造以及滑輪組件30c和嵌入凹部20c的嵌入構(gòu)造為以電動機組件17為中心相互形成對稱的同一構(gòu)造，因此，在圖4?圖7中，對于一對滑輪組件30b、30c以及一對嵌入凹部20b、20c的構(gòu)成要素標(biāo)注同一符號。
[0064]—對嵌入凹部20b、20c在俯視時形成大致圓形，在其中心部形成有貫通孔21。
[0065]一對滑輪組件30b、30c具備滑輪本體(引導(dǎo)部件本體)31、外殼(滑輪托架)32、將滑輪本體31旋轉(zhuǎn)自如地支承于外殼32的螺母部件33。
[0066]滑輪本體31具有均為全圓板狀的底面凸緣部311和頂面凸緣部312、以及形成于底面凸緣部311和頂面凸緣部312之間的導(dǎo)線槽313。在導(dǎo)線槽313內(nèi)卷掛有卷繞于驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15并固定于滑塊13和滑塊14的驅(qū)動線W1。在滑輪本體31的中心部形成有用于插通螺母部件33的插通孔314。如圖4、圖5所示，一對滑輪組件30b、30c的滑輪本體31在一對嵌入凹部20b、20c的遠離電動機組件17的遠位側(cè)具有驅(qū)動線Wl的卷繞區(qū)域(導(dǎo)線槽313的卷繞有驅(qū)動線Wl的區(qū)域)，在一對嵌入凹部20b、20c的接近電動機組件17的近位側(cè)具有驅(qū)動線Wl的非卷繞區(qū)域(導(dǎo)線槽313的未卷繞有驅(qū)動線Wl的區(qū)域)。
[0067]外殼32具有支承滑輪本體31的底面凸緣部311的滑輪支承面321、和從該滑輪支承面321的中央部向下方延伸并嵌入于嵌入凹部20b、20c的貫通孔21的嵌入筒部322。在滑輪支承面321中遠離電動機組件17的遠位側(cè)(與滑輪本體31的線卷繞區(qū)域相對應(yīng))，立設(shè)有移動限制壁(移動限制部)323，該移動限制壁323與嵌入凹部20b、20c中遠離電動機組件17的遠位側(cè)的內(nèi)壁面(移動限制部)22以相互面對面的狀態(tài)抵接。如圖6、圖7所示，在一對嵌入凹部20b、20c的內(nèi)壁面22，形成有引導(dǎo)一對滑輪組件30b、30c的外殼32的移動限制壁323并決定其周方向位置的引導(dǎo)突起22a。另一方面，在滑輪支承面321中接近電動機組件17的近位側(cè)(與滑輪本體31的線非卷繞區(qū)域相對應(yīng))未設(shè)置移動限制壁323，而在嵌入凹部20b、20c中接近電動機組件17的近位側(cè)的內(nèi)壁面23和外殼32之間形成有空隙CL。這樣，在滑輪組件30b (的外殼32)和嵌入凹部20b之間，僅在嵌入凹部20b的遠離電動機組件17的遠位側(cè)和接近電動機組件17的近位側(cè)中與滑輪本體31的線卷繞區(qū)域?qū)?yīng)的遠位側(cè)，形成有限制外殼32相對于樹脂制面板10向遠位側(cè)的相對移動的移動限制部(移動限制壁323和內(nèi)壁面22)(圖4)。同樣，在滑輪組件30c (的外殼32)和嵌入凹部20c之間，僅在嵌入凹部20c的遠離電動機組件17的遠位側(cè)和接近電動機組件17的近位側(cè)中與滑輪本體31的線卷繞區(qū)域相對應(yīng)的遠位側(cè)，形成有限制外殼32相對于樹脂制面板10向遠位側(cè)的相對移動的移動限制部(移動限制壁323和內(nèi)壁面22)(圖5)。
[0068]螺母部件33由軸部件構(gòu)成，該軸部件插通滑輪本體31的插通孔314，并且鉚接固定于外殼32的嵌入筒部322的下端部。在螺母部件33的上端部形成有與滑輪本體31的頂面凸緣部312抵接的凸緣部331。在螺母部件33的中心部形成有用于將子組件狀態(tài)的窗戶調(diào)節(jié)器I裝入車門的未圖示的結(jié)合螺栓(固定部件)所插通的螺栓插通孔332。
[0069]如上構(gòu)成的窗戶調(diào)節(jié)器I如下組裝。首先，在樹脂制面板10的導(dǎo)軌11和導(dǎo)軌12上升降自如地支承滑塊13和滑塊14。其次，將一端部和另一端部固定于滑塊13和滑塊14并且中間部卷繞于驅(qū)動轉(zhuǎn)筒15的驅(qū)動線Wl卷繞于滑輪組件30b和滑輪組件30c的滑輪本體31，將同一滑輪組件30b和滑輪組件30c嵌入樹脂制面板10的嵌入凹部20b和嵌入凹部20c。該嵌入作業(yè)通過將一對滑輪組件30b、30c的外殼32的移動限制壁323與一對嵌入凹部20b、20c的內(nèi)壁面22的引導(dǎo)突起22a對位而實行。同時，將一端部和另一端部固定于滑塊13和滑塊14的驅(qū)動線W2卷繞于滑輪組件30a和滑輪組件30d的滑輪本體31，將同一滑輪組件30a和滑輪組件30d嵌入樹脂制面板10的嵌入凹部20a和嵌入凹部20d。驅(qū)動線Wl和驅(qū)動線W2以在該嵌入狀態(tài)下施加有張力負荷的方式固定于滑塊13和滑塊14。通過以上的工序，完成裝入車門之前的子組件狀態(tài)的窗戶調(diào)節(jié)器I。
[0070]就如上子組件化的窗戶調(diào)節(jié)器I而言，利用插通于螺母部件33的螺栓插通孔332的結(jié)合螺栓(未圖示)將樹脂制面板10與車門面板(內(nèi)面板)結(jié)合，同時將窗玻璃(未圖示)結(jié)合于滑塊13和滑塊14，從而作為完成狀態(tài)的窗戶調(diào)節(jié)器I被裝入車門。
[0071]參照圖8 (A)?(C)，對在完成狀態(tài)的窗戶調(diào)節(jié)器I中，窗玻璃(未圖示)到達下死點，而在樹脂制面板10上對一對滑輪組件30b、30c產(chǎn)生相對移動力時，該相對移動力向樹脂制面板10的傳遞方式進行詳細說明。
[0072]如圖8(A)所示，在窗玻璃不進行升降并且在樹脂制面板10上對一對滑輪組件30b,30c未產(chǎn)生相對移動力的狀態(tài)下，滑輪組件30b、30c的移動限制壁(移動限制部)323與嵌入凹部20b、20c中遠離電動機組件17的遠位側(cè)的內(nèi)壁面(移動限制部)22以相互面對面的狀態(tài)抵接