局部分解立體圖。
[0049]圖11是示出使鑰匙從殼體突出、收納于殼體的動(dòng)作的車載用裝置的俯視剖視圖。
[0050]圖12是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式的殼體的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0051]圖13是示出本發(fā)明的第三實(shí)施方式的形成于殼體的軸支承凹部和軸體的分解立體圖。
[0052]圖14是示出將第三實(shí)施方式的殼體分割后的狀態(tài)的立體圖。
[0053]符號說明:
[0054]I 便攜裝置
[0055]2 殼體
[0056]3 第一殼體
[0057]4 第二殼體
[0058]7 轉(zhuǎn)動(dòng)空間
[0059]7a側(cè)方開口部
[0060]7b下部支承壁部
[0061]7c上部支承壁部
[0062]10轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0063]11 轉(zhuǎn)動(dòng)體
[0064]12 鑰匙
[0065]13 軸孔
[0066]13a軸滑動(dòng)孔
[0067]13b退讓凹部
[0068]13c支承孔部
[0069]13d退讓凹部
[0070]13e連結(jié)凹部
[0071]14 軸體
[0072]14a軸支承部
[0073]14b嵌入部
[0074]14f卡止槽
[0075]14g嵌合凹部
[0076]14h嵌合突部
[0077]15壓縮螺旋彈簧
[0078]15b下部卡止端部
[0079]15c上部卡止端部
[0080]16操作銷
[0081]16d卡止槽
[0082]16e連結(jié)突部
[0083]16f鎖定突起
[0084]18鎖定機(jī)構(gòu)部
[0085]18a鎖定嵌合部
[0086]20軸支承凹部
[0087]20a軸支承嵌合部
[0088]20b軸支承引導(dǎo)部
[0089]23嵌合肋
[0090]25引導(dǎo)肋
[0091]O軸中心線
[0092]hi上部分
[0093]h2下部分
【具體實(shí)施方式】
[0094]圖1示出的便攜裝置I是構(gòu)成機(jī)動(dòng)車的智能鑰匙系統(tǒng)的裝置，駕駛員通過攜帶該裝置，能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的車門的鎖定、鎖定解除以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0095]便攜裝置I具有能夠用手保持的大小的殼體2。殼體2的X方向?yàn)閷挾确较?，Y方向?yàn)榍昂蠓较?，Z方向?yàn)樯舷路较颉?br>[0096]殼體2由第一殼體3與第二殼體4組合而構(gòu)成。第一殼體3和第二殼體4均為合成樹脂制，兩殼體的接合部通過凹凸嵌合而固定為不容易脫離。第一殼體3是下部殼體或下部外殼，第二殼體4是上部殼體或上部外殼。
[0097]在殼體2的內(nèi)部收納有電路基板。在電路基板上安裝有發(fā)送接收電路、使與搭載于機(jī)動(dòng)車的發(fā)送接收機(jī)之間的ID相一致的ID確認(rèn)電路、以及開關(guān)電路等。如圖1所示，在第二殼體4設(shè)有三個(gè)按壓操作部5。通過對按壓操作部5進(jìn)行按壓，從而使所述開關(guān)電路工作。通過操作按壓操作部5，來發(fā)送機(jī)動(dòng)車的車門的鎖定、車門的鎖定解除等操作信號。
[0098]如圖1所示，在殼體2的前部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10。在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)體11，在轉(zhuǎn)動(dòng)體11上固定鑰匙12。轉(zhuǎn)動(dòng)體11為金屬制，且由壓鑄(die cast)成形法形成。鑰匙12也為金屬制，轉(zhuǎn)動(dòng)體11與鑰匙12通過螺紋緊固、鉚接加工等被牢固地固定。需要說明的是，在本發(fā)明中，轉(zhuǎn)動(dòng)體11與鑰匙12 —體地形成，轉(zhuǎn)動(dòng)體11可以是鑰匙12的一部分。
[0099]如圖11所示，轉(zhuǎn)動(dòng)體11以軸中心線O為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)體11向α方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的狀態(tài)為初始姿勢，此時(shí)鑰匙12向殼體2的外部突出。如圖1所示，在第一殼體3上形成有在其側(cè)面3a開口的收納凹部6。如圖11所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)體11向β方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)成為收納姿勢，此時(shí)鑰匙12收納于收納凹部6。
[0100]通常，在使轉(zhuǎn)動(dòng)體11向收納姿勢轉(zhuǎn)動(dòng)從而將鑰匙12收納于殼體2的內(nèi)部的狀態(tài)下攜帶便攜裝置1，在該便攜裝置I與搭載于機(jī)動(dòng)車的發(fā)送接收機(jī)之間進(jìn)行使用了高頻的通信。在要用鑰匙12起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)、或者因保持于殼體2的內(nèi)部的蓄電池的供給電力降低等原因而無法再進(jìn)行與機(jī)動(dòng)車的發(fā)送接收機(jī)之間的通信時(shí)，使轉(zhuǎn)動(dòng)體11向初始姿勢轉(zhuǎn)動(dòng)而使鑰匙12突出，從而能夠手動(dòng)對車門的鎖定解除等進(jìn)行操作。
[0101]圖2作為局部分解立體圖而示出了轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
[0102]如圖2所示，在第一殼體3中形成有轉(zhuǎn)動(dòng)空間7。在第一殼體3—體地形成有下部支承壁部7b和上部支承壁部7c，在下部支承壁部7b與上部支承壁部7c之間形成有所述轉(zhuǎn)動(dòng)空間7。轉(zhuǎn)動(dòng)空間7與所述收納凹部6連通。在第一殼體3的側(cè)面3a，在下部支承壁部7b與上部支承壁部7c之間開設(shè)側(cè)方開口部7a，在前端面3b，同樣在下部支承壁部7b與上部支承壁部7c之間開設(shè)前方開口部7d。側(cè)方開口部7a與前方開口部7d相互連續(xù)，且與轉(zhuǎn)動(dòng)空間7連通。
[0103]如圖2所示，在轉(zhuǎn)動(dòng)空間7的下部支承壁部7b上形成有軸支承凹部20。軸支承凹部20是在上下方向上不貫通下部支承壁部7b的有底的凹部。
[0104]在軸支承凹部20中連續(xù)地形成有軸支承嵌合部20a和軸支承引導(dǎo)部20b。軸支承嵌合部20a位于轉(zhuǎn)動(dòng)空間7的內(nèi)方，軸支承引導(dǎo)部20b與所述軸支承嵌合部20a連續(xù)，并延伸至與側(cè)面3a接近的位置。
[0105]在軸支承嵌合部20a中形成有半圓形的周壁部21、底部22、以及在前后方向(Y方向)上對置并向?qū)挾确较?X方向)平行地延伸的一對嵌合肋23、23。在嵌合肋23、23與底部22之間形成有嵌合凹部。
[0106]軸支承引導(dǎo)部20b在X2側(cè)的端部具有側(cè)壁部27，且在軸支承引導(dǎo)部20b與第一殼體3的側(cè)面3a之間隔開少許距離。在軸支承引導(dǎo)部20b中形成有在前后方向(Y方向)上對置并向?qū)挾确较?X方向)平行地延伸的一對引導(dǎo)肋25、25。引導(dǎo)肋25、25位于比嵌合肋23、23稍靠上方(Z2方向)的位置，在引導(dǎo)肋25、25與嵌合肋23、23之間形成有傾斜部26、
26 ο
[0107]如圖2所示，在上部支承壁部7c上形成有上下貫通的上方開口部9a。上方開口部9a是具有缺口部9b而除去了圓形孔的一部分的結(jié)構(gòu)，上方開口部9a通過所述缺口部9b而向側(cè)方開口部7a敞開。上方開口部9a的中心與軸支承嵌合部20a的中心位于同軸上，均與軸中心線O—致。
[0108]如圖2所示，在轉(zhuǎn)動(dòng)體11上開設(shè)有軸孔13。軸孔13以在轉(zhuǎn)動(dòng)體11的下表面Ila和上表面Iib開口的方式上下貫通地形成。
[0109]在圖2中示出軸孔13的上部開口部(Z2側(cè)的開口部)的形狀、即在轉(zhuǎn)動(dòng)體11的上表面Ilb上敞開的開口部的形狀。在軸孔13的上部開口部形成有圓形的支承孔部13c，在支承孔部13c的下側(cè)形成有連結(jié)凹部13e。連結(jié)凹部13e以相互對置且向前后方向(Y方向)延伸的方式設(shè)置一對。在軸孔13的上方開口部形成有與支承孔部13c連續(xù)的退讓凹部13d、13d。退讓凹部13d、13d在與連結(jié)凹部13e、13e正交的方向上形成。
[0110]在圖3中示出軸孔13的下部開口部(Z1側(cè)的開口部)的形狀、即在轉(zhuǎn)動(dòng)體11的下表面Ila上敞開的開口部的形狀。在軸孔13的下部開口部形成有圓形的軸滑動(dòng)孔13a、以及與該軸滑動(dòng)孔13a連續(xù)且沿X1-X2方向延長的退讓凹部13b、13b。下部開口部的退讓凹部13b、13b與圖2示出的上方開口部的退讓凹部13d、13d在上下方向(Z方向)上形成于相同位置。
[0111]如圖2所示，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10設(shè)有操作銷16。操作銷16作為操作鈕來發(fā)揮功能，由金屬材料通過壓鑄成形法等方式形成。
[0112]操作銷16具有圓筒部16a。如圖6至圖8的剖視圖所示，在圓筒部16a的內(nèi)部形成有保持空間16b，在其中心部一體地形成有向下的支承突起16c。在支承突起16c上一體地形成有沿上下方向延伸的窄幅的卡止槽16d。
[0113]如圖2所示，在操作銷16上一體地形成有從圓筒部16a的下部向兩側(cè)方突出的連結(jié)突起16e、16e。另外，在操作銷16上一體地形成有從圓筒部16a的上部向兩側(cè)方突出的鎖定突起16f、16f。連結(jié)突部16e、16e的突出方向與鎖定突起16f、16f的突出方向相互交叉。操作銷16的上端部16g是中央部向上(Z2方向)突出的平滑的凸曲面形狀。
[0114]如圖2所示，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10中設(shè)有壓縮螺旋彈簧15。壓縮螺旋彈簧15中，通過形成繞線部15a的線簧材的下端部來形成下部卡止端部15b，通過線簧材的上端部來形成上部卡止端部15c。下部卡止端部15b朝向繞線部15a的外側(cè)折彎，上部卡止端部15c朝向繞線部15a的內(nèi)方折彎。壓縮螺旋彈簧15在向上下方向(Z方向)受到壓縮時(shí)向伸展方向發(fā)揮彈性回復(fù)力，并且在對下部卡止端部15b和上部卡止端部15c施加繞著卷繞中心線的相互反向的力時(shí)，還作為發(fā)揮扭轉(zhuǎn)回復(fù)彈力的扭簧而發(fā)揮功能。
[0115]如圖6至圖8的剖視圖所示，壓縮螺旋彈簧15的上端部插入操作銷16的保持空間16b，且上部卡止端部15c插入卡止槽16d中而卡止。
[0116]如圖2和圖3所示，從壓縮螺旋彈簧15的下側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)體11的軸孔13中從下安裝軸體14。軸體14為合成樹脂制。軸體14被劃分為上部分匕和下部分h2。在上部分匕形成有軸支承部14a，其外周面是圓柱外表面。軸支承部14a的直徑設(shè)定為，能夠隔著最小的間隙轉(zhuǎn)動(dòng)自如地向圖3示出的轉(zhuǎn)動(dòng)體11的下部的軸滑動(dòng)孔13a插入。在上部分Ii1形成有支承凹部14d，且在其中心部一體地形成有向上突出的支承突起He。另外，從支承凹部14d向外周面敞開的卡止槽14f以沿上下方向延伸的方式形成。
[0117]軸體14的下部分112為嵌入部14b。嵌入部14b的外周面為圓柱外表面，在該嵌入部14b的下端部形成有一對嵌合凹部14g、14g。由嵌合凹部14g、14g夾著的部分成為嵌合突部14h。嵌合凹部14g、14g形成為能夠與形成于第一殼體3的軸支承引導(dǎo)部20b的一對引導(dǎo)肋25、25、以