一種關(guān)門緩沖氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及關(guān)門緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種關(guān)門緩沖氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]在自動門系統(tǒng)中，為避免在關(guān)門時門與門框(或門與門)之間發(fā)生碰撞，影響門的使用壽命，通常會在門上安裝有關(guān)門緩沖裝置?，F(xiàn)有的關(guān)門緩沖裝置主要為彈簧自動復(fù)位式，也有采用防撞膠條作為緩沖裝置的。但是以上兩種現(xiàn)有的緩沖形式均屬于強(qiáng)制彈性緩沖，使用壽命有限。此外，市面上還有利用傳感信號控制門的運(yùn)動狀態(tài)，通過在門框的特定位置安裝傳感器，關(guān)門時，當(dāng)門運(yùn)動至傳感器位置時，傳感器將信號反饋至電控單元，由電控單元直接降低門的運(yùn)動速度，進(jìn)而對門在關(guān)閉瞬間起到減速的效果。然而，這種利用傳感信號的控制方式，對電控單元的設(shè)計要求較為嚴(yán)格，不僅控制難度較大，而且使用成本較高，導(dǎo)致適用場合有限，難以得到普遍推廣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、緩沖效果較好、使用壽命較長、使用成本較低、控制較為方便、適用范圍較廣的關(guān)門緩沖氣缸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的一種關(guān)門緩沖氣缸，包括連接座和前端蓋，所述連接座與所述前端蓋通過第一缸筒相連接，所述第一缸筒內(nèi)活動設(shè)置有第一活塞，所述第一活塞上設(shè)置有第一活塞桿，所述第一活塞桿的自由端穿過所述前端蓋并伸出于所述第一缸筒的外部，所述連接座、所述第一缸筒以及所述第一活塞之間形成有第一無桿腔，所述前端蓋、所述第一缸筒以及所述第一活塞之間形成有第一有桿腔，所述連接座上設(shè)置有與所述第一無桿腔相連通的第一隙孔，所述前端蓋上設(shè)置有與所述第一有桿腔相連通的第一排氣孔，所述第一活塞設(shè)置有用以連通所述第一無桿腔與所述第一有桿腔的第一流道孔，所述第一活塞的后端嵌設(shè)有與所述第一流道孔配合的第一單向密封墊，所述第一單向密封墊的前端面設(shè)置為錐面，所述第一單向密封墊的后端面設(shè)置為平面。
[0006]進(jìn)一步地，還包括后端蓋，所述連接座與所述后端蓋通過第二缸筒相連接，所述第二缸筒內(nèi)活動設(shè)置有第二活塞，所述第二活塞上設(shè)置有第二活塞桿，所述第二活塞桿的自由端穿過所述后端蓋并伸出于所述第二缸筒的外部，所述連接座、所述第二缸筒以及所述第二活塞之間形成有第二無桿腔，所述后端蓋、所述第二缸筒以及所述第二活塞之間形成有第二有桿腔，所述連接座上設(shè)置有與所述第二無桿腔相連通的第二隙孔，所述后端蓋上設(shè)置有與所述第二有桿腔相連通的第二排氣孔，所述第二活塞設(shè)置有用以連通所述第二無桿腔與所述第二有桿腔的第二流道孔，所述第二活塞的前端嵌設(shè)有與所述第二流道孔配合的第二單向密封墊，所述第二單向密封墊的前端面設(shè)置為平面，所述第二單向密封墊的后端面設(shè)置為錐面。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一活塞與所述第一缸筒之間分別嵌設(shè)有第一密封圈和第一耐磨環(huán)，所述第二活塞與所述第二缸筒之間分別嵌設(shè)有第二密封圈和第二耐磨環(huán)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一活塞的前端設(shè)置有與所述前端蓋相配合的第一防撞墊，所述第二活塞的后端設(shè)置有與所述后端蓋相配合的第二防撞墊。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型提供的一種關(guān)門緩沖氣缸，第一活塞桿的自由端安裝在門上，當(dāng)門控單元發(fā)出關(guān)門指令時，第一活塞桿在自動門的驅(qū)動下縮回，第一無桿腔體積縮小，由于第一單向密封墊的前端面設(shè)置為錐面，而后端面設(shè)置為平面，使得第一活塞桿在縮回過程中，第一有桿腔與第一無桿腔之間的通路被封閉，第一無桿腔內(nèi)部的空氣不會進(jìn)入到第一有桿腔中，此時第一無桿腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)第一隙孔排出，從而實(shí)現(xiàn)對自動門的緩沖減速；當(dāng)門控單元發(fā)出開門指令時，第一活塞桿伸出，此時在第一單向密封墊的作用下，第一有桿腔與第一無桿腔之間會形成導(dǎo)通狀態(tài)，此時第一有桿腔內(nèi)的空氣一部分經(jīng)第一排氣口排出，另一部分則通過第一流道孔流至第一無桿腔中，從而既保證自動門的正常開啟，同時還有效對第一無桿腔內(nèi)的空氣進(jìn)行了補(bǔ)償。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型通過在連接座上設(shè)置隙孔，具體地說，第一隙孔(或第二隙孔)的孔直徑約為0.15mm，當(dāng)活塞桿縮回時，無桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)相應(yīng)隙孔排出，具體地說，此過程中第一活塞桿(或第二活塞桿)的運(yùn)動速度約為lOmm/s，從而有效起到減速緩沖的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，緩沖效果較好，并且使用壽命較長，同時，本實(shí)用新型由于無需設(shè)置傳感器，從而降低了電控單元的設(shè)計難度，控制方便，使用成本較低，適用范圍較廣。此外，本實(shí)用新型工作時無需充氣，僅需第一無桿腔(或第二無桿腔)內(nèi)的空氣即可實(shí)現(xiàn)緩沖，節(jié)能效果較好。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖1和圖2中:
[0014]1、連接座；2、前端蓋；3、第一缸筒；4、第一活塞；41、第一流道孔；42、第一單向密封墊；43、第一防撞墊；5、第一活塞桿；6、第一隙孔；7、第一排氣孔；8、后端蓋；9、第二缸筒；10、第二活塞；101、第二流道孔；102、第二單向密封墊；103、第二防撞墊；11、第二活塞桿；12、第二排氣孔；131、第一密封圈；132、第一耐磨環(huán)；141、第二密封圈；142、第二耐磨環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖1和圖2所示的一種關(guān)門緩沖氣缸，包括連接座I和前端蓋2，連接座I與前端蓋2通過第一缸筒3相連接，第一缸筒3內(nèi)活動設(shè)置有第一活塞4，第一活塞4上設(shè)置有第一活塞桿5，第一活塞桿5的自由端穿過前端蓋2并伸出于第一缸筒3的外部，連接座1、第一缸筒3以及第一活塞4之間形成有第一無桿腔，前端蓋2、第一缸筒3以及第一活塞4之間形成有第一有桿腔，連接座I上設(shè)置有與第一無桿腔相連通的第一隙孔6，前端蓋2上設(shè)置有與第一有桿腔相連通的第一排氣孔7，第一活塞4設(shè)置有用以連通第一無桿腔與第一有桿腔的第一流道孔41，第一活塞4的后端嵌設(shè)有與第一流道孔41配合的第一單向密封墊42，第一單向密封墊42的前端面設(shè)置為錐面，第一單向密封墊42的后端面設(shè)置為平面。
[0017]以上所述適用于單門結(jié)構(gòu)。其工