客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及客車前橋加載試驗用設備技術領域，具體涉及一種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著我國客車行業(yè)及其零部件技術的快速發(fā)展，市場對客車安全性的要求也逐步提高。在客車前橋研發(fā)過程中，加載試驗是保證客車前橋應用安全性的重要環(huán)節(jié)，要求該加載試驗盡可能的模擬客車實際運行時前橋的受力狀態(tài)，盡可能的保證加載試驗結果的準確性。
[0005]傳統(tǒng)的橋殼加載試驗大都參照大都采用汽標QC/T 513-1999中的規(guī)定對汽車剛性前橋的疲勞壽命進行檢測，因此目前，在客車生產制造企業(yè)，在對客車剛性前橋進行疲勞加載試驗時，所采用的夾具大都是垂直方向的加載夾具，這種夾具的不足是:只能夠實現垂直方向的加載，而汽車剛性前橋在實車運行中的是受到垂直、制動和側向三個方向，因此，該夾具無法完全模擬汽車剛性前橋實車工況，在新廠品開發(fā)時驗證的結果也就會與實際使用的結果有較大差距。
[0006]另外，客車剛性前橋的橋殼與轉向節(jié)活動連接，剛性前橋上還活動連接橫拉桿等零部件，這就造成剛性前橋上活動連接的零部件較多，導致剛性前橋多自由度，在進行疲勞試驗時，不易固定，裝夾困難。
[0007]【實用新型內容】:
[0008]綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，它是設計一個能從垂向、制動方向及側向三個方向向客車剛性前橋施加加載力，實現客車剛性前橋的垂向、側向和制動組合加載試驗，模擬客車行駛時剛性前橋受到的車身及路面施加的垂直、側傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的剛性前橋的受力情況，從而克服現有的客車剛性前橋加載試驗結果不準確，不能真實反映客車剛性前橋實際受力情況的問題。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0010]—種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，其中:包括龍門架、剛性前橋、垂向作動器、制動方向作動器、側向作動器、三向連接器、支撐裝置及橫拉桿固定裝置，所述的垂向作動器吊裝在龍門架的橫梁上，龍門架下設置有支撐裝置及橫拉桿固定裝置，支撐裝置支撐剛性前橋的橋殼，橫拉桿固定裝置與剛性前橋的橫拉桿連接，剛性前橋的軸管與三向連接器連接，剛性前橋的轉向節(jié)與三向連接器連接，垂向作動器與三向連接器的頂端連接，制動方向作動器、側向作動器分別連接三向連接器的正面及右側面，垂向作動器、制動方向作動器、側向作動器分別向剛性前橋提供垂向力、制動方向力及側向力。
[0011]進一步，所述的支撐裝置包括支座及固定扣板，剛性前橋安放在支座上，固定扣板扣壓裝在剛性前橋上。
[0012]進一步，所述的橫拉桿固定裝置包括固定箱、連接座及壓塊，固定箱的側面上固連有連接座，連接座內設置弧形槽，剛性前橋的橫拉桿設置在弧形槽內，且通過壓塊與連接座連接。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1、本實用新型設計一個能從垂向、制動方向及側向三個方向向客車剛性前橋施加加載力，實現客車剛性前橋的垂向、側向和制動組合加載試驗，模擬客車行駛時剛性前橋受到的車身及路面施加的垂直、側傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的剛性前橋的受力情況，從而克服現有的客車剛性前橋加載試驗結果不準確，不能真實反映客車剛性前橋實際受力情況的問題。
[0015]2、本實用新型通過設置橫拉桿固定裝置固定夾緊剛性前橋的橫拉桿，通過支撐裝置支撐壓緊剛性前橋的橋殼，從而克服了現有的剛性前橋疲勞試驗裝夾困難的問題，方便試驗操作。
[0016]3、本實用新型結構簡單、使用方便、造價成本低、簡單可靠，加工制作容易，通過三個作動器的加載就可以實現客車剛性前橋的疲勞壽命試驗，該試驗更能模擬客車剛性前橋的實車受力情況
[0017]【附圖說明】:
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0021]如圖1所示，一種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，包括龍門架1、剛性前橋2、垂向作動器3、制動方向作動器4、側向作動器5、三向連接器6、支撐裝置及橫拉桿固定裝置，所述的垂向作動器3吊裝在龍門架I的橫梁7上，龍門架I下設置有支撐裝置及橫拉桿固定裝置，支撐裝置支撐剛性前橋2的橋殼，橫拉桿固定裝置與剛性前橋2的橫拉桿8連接，剛性前橋2的軸管與三向連接器6連接，剛性前橋2的轉向節(jié)9與三向連接器6連接，垂向作動器3與三向連接器6的頂端連接，制動方向作動器4、側向作動器5分別連接三向連接器6的正面及右側面，垂向作動器3、制動方向作動器4、側向作動器5分別向剛性前橋2提供垂向力、制動方向力及側向力。支撐裝置包括支座10及固定扣板11，剛性前橋2安放在支座10上，固定扣板11扣壓裝在剛性前橋2上。橫拉桿固定裝置包括固定箱12、連接座13及壓塊14，固定箱12的側面上固連有連接座13，連接座13內設置弧形槽，剛性前橋2的橫拉桿8設置在弧形槽內，且通過壓塊14與連接座13連接。
[0022]在客車剛性前橋2疲勞試驗開始前，首先將本實用新型的支座10固定在試驗臺上，通過固定扣板11將剛性前橋2固定在支座10上，用固定箱12將剛性前橋2的橫拉桿8夾持住，三向連接器6與客車剛性前橋2的轉向節(jié)9固定在一起，三向連接器6的上端與垂向作動器3連接，三向連接器6的右側面與側向作動器5連接，三向連接器6的正面與制動方向作動器4連接。
[0023]啟動垂向作動器3、側向作動器5及制動方向作動器4，對客車剛性前橋2進行疲勞試驗，在實際操作中，可同時啟動三個作動器，也可分別啟動其中的一個或兩個作動器。
[0024]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。
【主權項】
1.一種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，其特征在于:包括龍門架(I)、剛性前橋(2)、垂向作動器(3)、制動方向作動器(4)、側向作動器(5)、三向連接器(6)、支撐裝置及橫拉桿固定裝置，所述的垂向作動器(3)吊裝在龍門架(I)的橫梁(7)上，龍門架(I)下設置有支撐裝置及橫拉桿固定裝置，支撐裝置支撐剛性前橋(2)的橋殼，橫拉桿固定裝置與剛性前橋(2)的橫拉桿(8)連接，剛性前橋(2)的軸管與三向連接器(6)連接，剛性前橋(2)的轉向節(jié)(9 )與三向連接器(6 )連接，垂向作動器(3)與三向連接器(6 )的頂端連接，制動方向作動器(4)、側向作動器(5)分別連接三向連接器(6)的正面及右側面，垂向作動器(3)、制動方向作動器(4)、側向作動器(5)分別向剛性前橋(2)提供垂向力、制動方向力及側向力。2.根據權利要求1所述的客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，其特征在于:所述的支撐裝置包括支座(10)及固定扣板(11)，剛性前橋(2)安放在支座(10)上，固定扣板(11)扣壓裝在剛性前橋(2)上。3.根據權利要求1所述的客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，其特征在于:所述的橫拉桿固定裝置包括固定箱(12)、連接座(13)及壓塊(14)，固定箱(12)的側面上固連有連接座(13)，連接座(13)內設置弧形槽，剛性前橋(2)的橫拉桿(8)設置在弧形槽內，且通過壓塊(14)與連接座(13)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車剛性前橋多自由度疲勞試驗用夾具，其中：包括龍門架、剛性前橋、垂向作動器、制動方向作動器、側向作動器、三向連接器、支撐裝置及橫拉桿固定裝置，本實用新型設計一個能從垂向、制動方向及側向三個方向向客車剛性前橋施加加載力，實現客車剛性前橋的垂向、側向和制動組合加載試驗，模擬客車行駛時剛性前橋受到的車身及路面施加的垂直、側傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的剛性前橋的受力情況，從而克服現有的客車剛性前橋加載試驗結果不準確，不能真實反映客車剛性前橋實際受力情況的問題。
【IPC分類】G01M17/007, B25B11/00
【公開號】CN204748403
【申請?zhí)枴緾N201520391880
【發(fā)明人】武彥杰, 卜天玉, 衛(wèi)建偉, 楊浩, 龐中華
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月9日