本發(fā)明屬于汽車前轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種轉(zhuǎn)向副總成及其汽車。

背景技術(shù)：

商用車的轉(zhuǎn)向前橋是非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向前橋結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向前橋及相關(guān)零部件，包括輪轂01、轉(zhuǎn)向節(jié)02、上襯套03、調(diào)整墊片04、楔形鎖銷05、主銷06、轉(zhuǎn)向梯形臂07、轉(zhuǎn)向節(jié)臂08、前軸09、板簧010、轉(zhuǎn)向橫拉桿011、球銷012、下襯套013、止推軸承014、內(nèi)軸承015及外軸承016。帶有螺栓的楔形鎖銷將主銷固定在前軸拳部的主銷孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前軸鉸接構(gòu)成轉(zhuǎn)向副，并經(jīng)內(nèi)軸承和外軸承支撐著車輪的輪轂，以達(dá)到車輪轉(zhuǎn)向的目的。在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向節(jié)臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向副進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)；而在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處則裝有與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接的轉(zhuǎn)向梯形臂，轉(zhuǎn)向時(shí)由轉(zhuǎn)向梯形臂、球銷和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成的轉(zhuǎn)向梯形實(shí)現(xiàn)車輛的各個(gè)輪胎無(wú)滑動(dòng)地滾動(dòng)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔內(nèi)壓入帶有潤(rùn)滑脂的青銅襯套以減小磨損。為使轉(zhuǎn)向輕便，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳部之間裝有滾子止推軸承，在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與前軸拳部之間裝有墊片以調(diào)整其間隙。

車輪的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由轉(zhuǎn)向副完成，轉(zhuǎn)向副主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和主銷等組成，承受由車輪傳遞給輪轂、軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)的作用力和沖擊。轉(zhuǎn)向副的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)摩擦力和主銷中心線的空間角度直接影響車輛的轉(zhuǎn)向性能、輕便性和操縱穩(wěn)定性。

為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性及汽車轉(zhuǎn)向后前輪回正性，轉(zhuǎn)向前橋的主銷在汽車的縱向和橫向平面內(nèi)都有一定傾角。在縱向平面內(nèi)，主銷上部后傾斜一個(gè)γ角，稱為主銷后傾角。在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)β角，主銷內(nèi)傾角。

主銷后傾使主銷軸線與路面的交點(diǎn)位于輪胎接地點(diǎn)之前，兩點(diǎn)的距離稱為總拖矩，這個(gè)總偏距包括主銷縱偏距和輪胎拖矩，當(dāng)直線行駛的汽車的轉(zhuǎn)向輪稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，這時(shí)引起的離心力使路面對(duì)車輪施加阻礙其偏轉(zhuǎn)的側(cè)偏力，使車輪產(chǎn)生繞主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩，從而保證汽車具有較好的直線行駛穩(wěn)定性，這個(gè)回正力矩等于總偏距與側(cè)偏力之積。雖然可以通過(guò)改變主銷相對(duì)板簧托座縱向夾角來(lái)改變主銷后傾角，但是為了便于前軸的加工，這個(gè)夾角基本為0，因此，主銷后傾角主要取決于板簧的安裝姿態(tài)，或在板簧與前軸之間加楔形墊塊，轉(zhuǎn)向前橋主銷后傾角一般為1～3°。

主銷內(nèi)傾也使為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輕便性。主銷內(nèi)傾使主銷軸線與路面的交點(diǎn)至輪胎中心面的距離即主銷內(nèi)偏距減小，從而可減小旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)的轉(zhuǎn)向力，使轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可減小轉(zhuǎn)向輪傳遞到方向盤(pán)上的沖擊力。轉(zhuǎn)向前橋的主銷內(nèi)傾角5～8°，現(xiàn)在有加大趨勢(shì)。

車輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)達(dá)到某一速度，轉(zhuǎn)向系整體發(fā)生振動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤(pán)也隨之振動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做前輪擺振，前輪擺振是轉(zhuǎn)向前橋必須注意的振動(dòng)現(xiàn)象。

為了提高汽車行駛直行性，就必須提高轉(zhuǎn)向輪的回正力矩，同時(shí)，也必須減小轉(zhuǎn)向力，提高轉(zhuǎn)向輕便性。但是對(duì)于具體轉(zhuǎn)向前橋，對(duì)于不同主銷內(nèi)偏距要采用不同的結(jié)構(gòu)，以保證在提高性能的同時(shí)，不發(fā)生前輪擺振。

因此，對(duì)于不同轉(zhuǎn)向前橋的布置存在不同的主銷縱偏距，不同主銷縱偏距要采用不同的轉(zhuǎn)向副。

如圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向副，包括轉(zhuǎn)向節(jié)02、主銷06、上襯套03、楔形鎖銷05、前軸09、下襯套013及止推軸承014，使用銅襯套，主銷內(nèi)傾角比較大。

上襯套和下襯套都為銅襯套，轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)摩擦力比較大，減小汽車回正力矩；主銷內(nèi)偏距大，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩就大，轉(zhuǎn)動(dòng)輕便性差；主銷內(nèi)偏距大，轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊就大，直線行駛時(shí)穩(wěn)定性很差；銅襯套磨損較快。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向副總成及其汽車，通過(guò)改進(jìn)轉(zhuǎn)向副內(nèi)襯套結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)向副轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力提高車輛行駛時(shí)回正力矩，提高車輛行駛的直行性及車輛行駛的穩(wěn)定性。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向副總成，包括左轉(zhuǎn)向副總成和右轉(zhuǎn)向副總成；所述左轉(zhuǎn)向副總成與所述右轉(zhuǎn)向副總成之間通過(guò)前軸連接；

所述左轉(zhuǎn)向副總成包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、第一主銷、左上滾針襯套、左上蓋板、左下滾針襯套、第一卡簧、止推墊圈、左下蓋板及第一楔形鎖銷；

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)與所述前軸左端之間通過(guò)所述第一主銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述左上滾針襯套、所述止推墊圈及所述左下滾針襯套均套于所述第一主銷上；所述第一楔形鎖銷將所述第一主銷與所述前軸的左端之間固定；

所述左上蓋板固定于所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，所述左下蓋板固定于所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的下端，所述第一卡簧卡于所述左轉(zhuǎn)向節(jié)上；

所述右轉(zhuǎn)向副總成包括右轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、第二主銷、右上滾針襯套、右上蓋板、圓柱滾子推力軸承、右下滾針襯套、第二卡簧、右下蓋板及第二楔形鎖銷；

所述右轉(zhuǎn)向節(jié)與所述前軸右端之間通過(guò)所述第二主銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述右上滾針襯套、所述圓柱滾子推力軸承及所述右下滾針襯套均套于所述第二主銷上；所述第二楔形鎖銷將所述第二主銷與所述前軸的右端之間固定；

所述右上蓋板固定于所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，所述右下蓋板固定于所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的下端，所述第二卡簧卡于所述第二主銷上。

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)與所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同；

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸頸、連接板、轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂及所述轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂；

所述軸頸、所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂及所述轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂通過(guò)連接板連接為一體結(jié)構(gòu)；

在所述連接板上設(shè)置有定位孔及制動(dòng)底板安裝孔；

在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂上設(shè)置有主銷上安裝孔、左上蓋板固定孔及直拉桿臂安裝孔；

在所述轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂上設(shè)置有主銷下安裝孔及梯形臂安裝孔；所述主銷上安裝孔與所述主銷下安裝孔同軸線。

所述前軸包括前軸本體，在所述前軸本體的左拳部上設(shè)置有第一主銷過(guò)孔、第一鎖銷過(guò)孔及第一限位凸臺(tái)，所述第一鎖銷過(guò)孔與所述第一主銷過(guò)孔連通；

在所述前軸本體的右拳部上設(shè)置有第二主銷過(guò)孔、第二鎖銷過(guò)孔及第二限位凸臺(tái)，所述第二鎖銷過(guò)孔與所述第二主銷過(guò)孔連通。

所述左上滾針襯套與所述右上滾針襯套的結(jié)構(gòu)相同；

所述左上滾針襯套包括多個(gè)滾針及殼體，在所述殼體的兩端設(shè)置有限位圓環(huán)；在所述殼體及兩端的限位圓環(huán)所組成的空間內(nèi)設(shè)置有所述滾針。

第一主銷與第二主銷的結(jié)構(gòu)相同；所述第一主銷為圓柱體結(jié)構(gòu)，在所述第一主銷的兩端設(shè)置有螺紋孔，在所述第一主銷的側(cè)臂上設(shè)置有固定槽。

所述左下滾針襯套與所述右下滾針襯套結(jié)構(gòu)相同；

所述左下滾針襯套包括多個(gè)滾針、上殼體及下殼體；所述上殼體的兩端及所述下殼體的兩端均設(shè)置有限位圓環(huán)；

所述上殼體的下端的限位圓環(huán)與所述下殼體的上端的限位圓環(huán)固定連接；在所述上殼體及其兩端的限位圓環(huán)組成的空間內(nèi)，以及下殼體及其兩端的限位圓環(huán)組成的空間內(nèi)均設(shè)置有滾針；所述上殼體的軸向中線與所述下殼體的軸向中線重合，所述滾針的軸向中線與所述上殼體的軸向中線平行。

所述第一楔形鎖銷與所述第二楔形鎖銷的結(jié)構(gòu)相同；

所述第一楔形鎖銷由兩個(gè)直徑大小不同的圓柱體沿軸線方向連接為一體結(jié)構(gòu)，其中直徑小的圓柱體設(shè)置有外螺紋；在所述直徑較大的圓柱體近所述外螺紋處設(shè)置有斜面。

一種汽車，使用上述任一項(xiàng)的轉(zhuǎn)向副總成。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)涉及到車輛的轉(zhuǎn)向前橋機(jī)構(gòu)，確切地說(shuō)是轉(zhuǎn)向前橋的轉(zhuǎn)向副總成結(jié)構(gòu)。在主銷縱偏距在0-10mm時(shí)，改進(jìn)轉(zhuǎn)向副內(nèi)襯套的結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)向副轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，提高車輛行駛時(shí)回正力矩，提高車輛行駛的直行性；由于主銷后傾角主要取決于板簧的安裝姿態(tài)和楔形墊塊，與轉(zhuǎn)向副關(guān)系不大，所以通過(guò)減小主銷內(nèi)偏距和主銷內(nèi)傾角來(lái)減小路面對(duì)轉(zhuǎn)向系的影響，提高車輛行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的輕便性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向前橋及其相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向副與車輪的關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)向副總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)向副總成的主視圖；

圖5為圖3的a-a剖視圖；

圖6為左轉(zhuǎn)向節(jié)示意圖；

圖7為前軸左拳部示意圖；

圖8為上滾針襯套示意圖；

圖9為主銷示意圖；

圖10為下滾針襯套示意圖；

圖11為楔形鎖銷示意圖；

圖12為圖4的i處放大圖；

圖13為圖4的ii處放大圖；

圖14為圖4的iii處放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

01輪轂,02轉(zhuǎn)向節(jié),03上襯套,04調(diào)整墊片,05楔形鎖銷,06主銷,07轉(zhuǎn)向梯形臂,08轉(zhuǎn)向節(jié)臂,09前軸,010板簧,011轉(zhuǎn)向橫拉桿,012球銷,013下襯套,014止推軸承,015內(nèi)軸承,016外軸承，1左轉(zhuǎn)向節(jié)，101定位孔，102制動(dòng)底板安裝孔，103軸頸，104主銷上安裝孔，105限位環(huán)，106左上蓋板固定孔，107直拉桿臂安裝孔，108主銷下安裝孔，109梯形臂安裝孔，2前軸，201第一主銷過(guò)孔，202第一鎖銷過(guò)孔，203第一限位凸臺(tái)，3第一主銷，301固定槽，302螺紋孔，4左上滾針襯套，401滾針，402殼體，5左上蓋板，6右轉(zhuǎn)向節(jié)，7調(diào)整墊圈，8圓柱滾子推力軸承，9左下滾針襯套，901滾針，902上殼體，903下殼體，10第一卡簧，11左下蓋板，12第一楔形鎖銷，121斜面，13止推墊圈，14第二楔形鎖銷，15第二主銷，16右下滾針襯套，17第二卡簧，18右下蓋板。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向副總成，如圖3至圖14所示，包括左轉(zhuǎn)向副總成和右轉(zhuǎn)向副總成；左轉(zhuǎn)向副總成與右轉(zhuǎn)向副總成之間通過(guò)前軸連接。

左轉(zhuǎn)向副總成包括左轉(zhuǎn)向節(jié)1、前軸2、第一主銷3、左上滾針襯套4、左上蓋板5、左下滾針襯套9、第一卡簧10、止推墊圈13、左下蓋板11及第一楔形鎖銷12。

左轉(zhuǎn)向節(jié)1與前軸2左端之間通過(guò)第一主銷3轉(zhuǎn)動(dòng)連接；左上滾針襯套4、止推墊圈13及左下滾針襯套9均套于第一主銷3上；第一楔形鎖銷12將第一主銷3與前軸2的左端之間固定。

左上蓋板5固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)1的上端，左下蓋板11固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)1的下端，第一卡簧10卡于左轉(zhuǎn)向節(jié)1上。

右轉(zhuǎn)向副總成包括右轉(zhuǎn)向節(jié)6、前軸2、第二主銷15、右上滾針襯套、右上蓋板、圓柱滾子推力軸承8、右下滾針襯套16、第二卡簧17、右下蓋板18及第二楔形鎖銷14。

右轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸右端之間通過(guò)第二主銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接；右上滾針襯套、圓柱滾子推力軸承及右下滾針襯套均套于第二主銷上；第二楔形鎖銷將第二主銷與前軸的右端之間固定。

右上蓋板固定于右轉(zhuǎn)向節(jié)的上端，右下蓋板固定于右轉(zhuǎn)向節(jié)的下端，第二卡簧17卡于右轉(zhuǎn)向節(jié)6上。

在本申請(qǐng)中，轉(zhuǎn)向節(jié)為本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向副總成最重要部件，左轉(zhuǎn)向節(jié)1與右轉(zhuǎn)向節(jié)6的結(jié)構(gòu)相同，在此以左轉(zhuǎn)向節(jié)為例進(jìn)行說(shuō)明，左轉(zhuǎn)向節(jié)1包括軸頸103、連接板、轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂及轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂。

軸頸103、轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂及轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂通過(guò)連接板連接為一體結(jié)構(gòu)。

在連接板上設(shè)置有兩個(gè)定位孔101及八個(gè)制動(dòng)底板安裝孔102，用于安裝制動(dòng)器的制動(dòng)底板；軸頸用于安裝輪轂軸承和輪轂。

在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝臂上設(shè)置有主銷上安裝孔104、左上蓋板固定孔106及直拉桿臂安裝孔107。

在轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝臂上設(shè)置有主銷下安裝孔108及梯形臂安裝孔109；主銷上安裝孔與主銷下安裝孔同軸線，主銷安裝孔的軸線與軸頸的軸線之間并不垂直，形成主銷內(nèi)傾角。

左上蓋板固定孔106用于固定左上蓋板5，直拉桿臂安裝孔107用于固定直拉桿臂，梯形臂安裝孔109用于固定梯形臂。

前軸2包括前軸本體，在前軸本體的左拳部上設(shè)置有第一主銷過(guò)孔201、第一鎖銷過(guò)孔202及第一限位凸臺(tái)203，第一鎖銷過(guò)孔與第一主銷過(guò)孔連通；第一楔形鎖銷插入第一鎖銷過(guò)孔內(nèi)與第一主銷卡接配合。

在前軸本體的右拳部上設(shè)置有第二主銷過(guò)孔、第二鎖銷過(guò)孔及第二限位凸臺(tái)，第二鎖銷過(guò)孔與第二主銷過(guò)孔連通，第二楔形鎖銷插入第二鎖銷過(guò)孔內(nèi)與第二主銷卡接配合。

左上滾針襯套與右上滾針襯套的結(jié)構(gòu)相同。

左上滾針襯套4包括多個(gè)滾針401及殼體402，本申請(qǐng)的殼體為壁厚相等的圓筒形殼體，在殼體的兩端設(shè)置有限位圓環(huán)；在殼體及兩端的限位圓環(huán)所組成的空間內(nèi)設(shè)置有滾針，在滾針與滾針之間設(shè)置有潤(rùn)滑脂。

第一主銷3與第二主銷15的結(jié)構(gòu)相同；第一主銷3為圓柱體結(jié)構(gòu)，在第一主銷的兩端設(shè)置有螺紋孔302，在第一主銷的側(cè)臂上設(shè)置有固定槽301。螺紋孔用于連接安裝和拆卸工具，便于將主銷從前軸的主銷過(guò)孔內(nèi)撥出或壓入；在第一主銷的側(cè)臂上設(shè)置有固定槽，用于主銷同前軸的固定。

本申請(qǐng)中，左下滾針襯套9與右下滾針襯套16的結(jié)構(gòu)相同，在本申請(qǐng)中，以左下滾針襯套為例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

左下滾針襯套9包括復(fù)數(shù)個(gè)滾針901、上殼體902及下殼體903；上殼體的兩端及下殼體的兩端均設(shè)置有限位圓環(huán)。在本申請(qǐng)中，上殼體和下殼體的壁厚相等。

上殼體的下端的限位圓環(huán)與下殼體的上端的限位圓環(huán)固定連接；在上殼體及其兩端的限位圓環(huán)組成的空間內(nèi)，以及下殼體及其兩端的限位圓環(huán)組成的空間內(nèi)均設(shè)置有滾針，在滾針與滾針之間有潤(rùn)滑脂；上殼體的軸向中線與下殼體的軸向中線重合，滾針的軸向中線與上殼體的軸向中線平行。

本申請(qǐng)中，第一楔形鎖銷12與第二楔形鎖銷14的結(jié)構(gòu)相同。

第一楔形鎖銷12由兩個(gè)直徑大小不同的圓柱體沿軸線方向連接為一體結(jié)構(gòu)，其中直徑小的圓柱體設(shè)置有外螺紋；在直徑較大的圓柱體近外螺紋處設(shè)置有斜面121。

在本申請(qǐng)中，止推墊圈13為圓環(huán)形墊圈。

先從上面將左上滾針襯套壓入左轉(zhuǎn)向節(jié)上的主銷上安裝孔內(nèi)，直至限位圓環(huán)，再?gòu)南旅鎸⒆笙聺L針襯套壓入主銷下安裝孔內(nèi)，并使左下滾針襯套上端與左轉(zhuǎn)向節(jié)開(kāi)擋的下面對(duì)齊，完成轉(zhuǎn)向副的預(yù)裝。

將調(diào)整墊圈和止推墊圈分別放在前軸的左拳部上面、左轉(zhuǎn)向節(jié)的開(kāi)擋下面，主銷分別穿過(guò)上滾針襯套、調(diào)整墊圈、前軸的第一主銷過(guò)孔、止推墊圈和左下滾針襯套，并將固定槽的底面與前軸上的第一鎖銷過(guò)孔對(duì)齊，第一楔形鎖銷12的斜面121對(duì)準(zhǔn)固定槽的底面，將第一楔形鎖銷錘入鎖銷過(guò)孔內(nèi)，并用螺母固定，再將卡簧卡入左轉(zhuǎn)向節(jié)槽內(nèi)，固定下滾針襯套的下端，并將左下蓋板壓入左轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，用螺栓將左上蓋板固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)上，完成左轉(zhuǎn)向副總成的安裝，同樣，完成右轉(zhuǎn)向副總成的安裝，左轉(zhuǎn)向副總成與右轉(zhuǎn)向副總成的區(qū)別為右轉(zhuǎn)向副總成使用圓柱滾子推力軸承，而左轉(zhuǎn)向副總成使用止推墊圈。

工作原理

下滾針襯套的滾針為圓柱形，一側(cè)與主銷相切，另一側(cè)與上殼體或下殼體的內(nèi)圓柱面相切，形成主銷在滾針襯套內(nèi)的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)摩擦力很小。同樣，上滾針襯套與下滾針襯套的運(yùn)動(dòng)原理相同。

由于主銷內(nèi)偏距在0-10mm內(nèi)，車輛行駛受到路面的干擾很小，所以上下都采用滾動(dòng)摩擦，摩擦力很小，有利于轉(zhuǎn)向回正，轉(zhuǎn)向操作力也很小。但是路面畢竟還可能有干擾，轉(zhuǎn)向副摩擦力過(guò)小，很小的干涉就可能造成前輪擺振，所以，將左轉(zhuǎn)向副使用止推墊圈13以增大摩擦力，右轉(zhuǎn)向副圓還是使用圓柱滾子推力軸承8。

本技術(shù)方案還提供一種汽車，該汽車的轉(zhuǎn)向前橋使用上述的左轉(zhuǎn)向副總成和右轉(zhuǎn)向副總成。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。