一種電動滑移外開式公交車門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動滑移外開式公交車門，包括車身、車門和車門踏板，車身的門框上方安裝有門框導軌，車門懸掛在門框導軌上，車門一側安裝有導向限位叉和連接桿，連接桿連接有車門電機，車門電機安裝于車身外側的齒條桿上，由車門電機在齒條桿上往復運動而帶動車門在門框導軌內往復運動，在車門踏板上安裝有車門導向和關門時的限位塊。其結構的特點在于使車門在打開的過程中在車身外部向一側滑開，不占用車內寶貴的空間；沒有氣動車門在開關時候的排氣聲音；車門電機和齒條桿機構有較大的速度，可以在短時間開關車門，提高乘客的上下車速度。車廂內沒有車門的擺動動作，使得乘客在附近站立時不會因車門開閉時候快速擺動帶來的不安感。
【專利說明】
_種電動滑移外開式公交車門
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種公交車門的結構設計，具體涉及一種電動滑移外開式公交車門?！颈尘凹夹g】
[0002]公交車門在設計時需要充分考慮到車上乘客的安全性和上下車的快速性，現(xiàn)有公交車中門及后門(BRT)通常采用向內開啟的擺動門結構，結構較為緊湊，開啟速度較為快速。但由于其向內開啟的安排形式，在一定程度上犧牲了車內空間。特別的對于一級踏板和二級踏板的公交車來說，在通勤高峰期，中門及后門(BRT)位置為容量最大區(qū)域，所以能開發(fā)出一種不占用車內空間的車門，可以提高公交車的上下客效率和運送能力是
【申請人】研究的課題之一。
【發(fā)明內容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的在于，通過對不同車門的控制方式的優(yōu)缺點的研究，提出了一種電動滑移外開式公交車門的結構設計，以實現(xiàn)保障上下客效率的如提下有效提尚車輛的承載能力。
[0004]為了實現(xiàn)上述任務，本實用新型采用以下技術解決方案:
[0005]—種電動滑移外開式公交車門，包括車身、車門和車門踏板，其特征在于，所述車身的門框上方安裝有門框導軌，車門懸掛在門框導軌上，車門一側安裝有導向限位叉和連接桿，連接桿連接有車門電機，車門電機安裝于車身外側的齒條桿上，由車門電機在齒條桿上往復運動而帶動車門在門框導軌內往復運動，在車門踏板上安裝有車門導向和關門時的限位塊。
[0006]本實用新型的其它特點是:
[0007]所述的門框導軌由軌道和滑動軸銷組成，其中，滑動軸銷為兩個，兩個滑動軸銷分別與車門相連接。
[0008]所述的限位塊為兩個。
[0009]所述的車門電機由直流電機和齒輪組成。
[0010]所述齒條桿由齒條和齒條導軌組成，其中，齒條與齒輪相嚙合。
[0011]所述的導向限位叉由叉桿和滾動軸承組成，其中，滾動軸承安裝在齒條導軌上。
[0012]所述的門框導軌與齒條桿的形狀相一致。
[0013]所述齒條兩端分別安裝有限位器和位置傳感器。
[0014]所述限位塊上有圓角。
[0015]本實用新型電動滑移外開式公交車門，帶來的技術效果在于，使車門在打開的過程中在車身外部向一側滑開，不占用車內寶貴的空間，能在車門附近位置站立更多的乘客； 沒有氣動車門在開關時候的排氣聲音，有效的提高車輛的乘坐品質；車門電機和齒條桿機構有較大的速度，可以在短時間開關車門，提高乘客的上下車速度;車廂內沒有車門的擺動動作，使得乘客在附近站立時不會因車門開閉時候快速擺動帶來的不安感;車門電機由電動控制關閉時候，通過設置限位器和位置傳感器，能及時發(fā)現(xiàn)車門位置的障礙物或乘客，及時的中斷關門動作保證乘客的安全?！靖綀D說明】
[0016]圖1為本實用新型的電動滑移外開式公交車門的整體結構示意圖；
[0017]圖2為門框導軌結構示意圖；[〇〇18]圖3為車門電機結構示意圖；
[0019]圖4為齒條桿結構示意圖；
[0020]圖5為導向限位叉及滾動軸承結構示意圖；[0021 ]圖6為車門踏板及限位塊結構示意圖；
[0022]圖中標記分別表示:1、門框導軌，101、軌道，102、滑動軸銷，2、車門電機，201、直流電機，201、齒輪，202、電源線，3、齒條桿，301、齒條，302、齒條導軌，303、安裝孔，4、導向限位叉，401、叉桿，402、滾動軸承，5、限位塊，6、連接桿，7、車身，8、車門，9、車門踏板。
[0023]以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明?！揪唧w實施方式】
[0024]如圖1所示，本實施例給出一種電動滑移外開式公交車門，包括車身7、車門8和車門踏板9,車身7的門框上方安裝有門框導軌1，車門8懸掛在門框導軌1上，車門8—側安裝有導向限位叉4和連接桿6,連接桿6連接有車門電機2,車門電機2安裝于車身7外側的齒條桿3 上，由車門電機2在齒條桿3上往復運動而帶動車門8在門框導軌1內往復運動，在車門踏板9 上安裝有車門8導向和關門時的限位塊5。
[0025]車門電機2通過連結桿6與車門8剛性連接在一起。
[0026]導向限位叉4上兩端分別裝有滾動軸承。
[0027]所述的門框導軌1與齒條桿3的形狀相一致，且有一定的彎曲度。
[0028]如圖2所示，導軌1由軌道101及安裝在軌道內的滑動軸銷102組成，滑動軸銷102可在軌道101內滑動。其中，滑動軸銷102為兩個，兩個滑動軸銷102分別與車門8相連接。[〇〇29]如圖3所示，車門電機2由直流電機201及安裝在電機轉子軸上的齒輪202組成。
[0030]如圖4所示的是齒條桿3的結構示意圖。齒條桿3由齒條301和齒條導軌302組成，其中，齒條301與車門電機2的齒輪202相嚙合。齒條桿3的齒條301通過安裝孔安裝在車身7外偵I齒條301設置有一定的彎曲度。齒條301橫截面呈工型導軌狀，導向限位叉上安裝的滾動軸承在工型導軌內滾動。齒條301兩端分別安裝有限位器和位置傳感器。
[0031] 如圖5所示，導向限位叉由叉桿401和滾動軸402承組成，滾動軸承402安裝在所述的齒條導軌302里面，滾動軸承402可在齒條軌道內沿軌道方向滾動并推動叉桿401。
[0032]如圖6所示，限位塊5安裝在門框底部的車門踏板9上，開門時提供車門8的導向和關門時位置限制的作用。本實施例中，限位塊5有兩塊，且限位塊5上有一定的圓角，以方便車門滑動關閉。
[0033]本實施例制備的的電動滑移外開式公交車門，使用過程如下:
[0034]車門8通過連接桿6與車門電機2相連，車門電機2在車門開關的控制下，正時針或逆時針方向旋轉，從而帶動電機轉子軸上的齒輪202在固定于車身外部的齒條桿3上直線運動，產(chǎn)生向左或向右的位移，來控制車門8的開閉。門框導軌1和齒條桿3上的齒條導軌302呈現(xiàn)一定的彎曲度，控制車門8在關閉時產(chǎn)生合適的縱向位移落入門框。開門時車門電機2上的齒輪202沿著齒條桿3的齒條301曲線方向將車門8拉離門框，在拉離門框的同時滑動軸銷 102也相同時刻沿軌道101的導向曲率方向將車門8導離門框，從而不產(chǎn)生運動干涉?；瑒虞S銷102承擔支撐車門重量和導向的作用，車門8的大部分重量由滑動軸銷102支撐。車門踏板 9上的限位塊5也設置與齒條導軌302相配合的曲率，在開關門時導向，并承擔關門后車門的縱向位置保持。
【主權項】
1.一種電動滑移外開式公交車門，包括車身(7)、車門(8)和車門踏板(9)，其特征在于， 所述車身(7)的門框上方安裝有門框導軌(1)，車門⑶懸掛在門框導軌⑴上，車門(8)—側 安裝有導向限位叉(4)和連接桿(6)，連接桿(6)連接有車門電機(2)，車門電機(2)安裝于車 身(7)外側的齒條桿(3)上，由車門電機(2)在齒條桿(3)上往復運動而帶動車門(8)在門框 導軌(1)內往復運動，在車門踏板(9)上安裝有車門(8)導向和關門時的限位塊(5)。2.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的門框導軌(1)由 軌道(101)和滑動軸銷(102)組成，其中，滑動軸銷(102)為兩個，兩個滑動軸銷(102)分別與 車門(8)相連接。3.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的限位塊(5)為兩 個。4.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的車門電機(2)由 直流電機(201)和齒輪(202)組成。5.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述齒條桿(3)由齒條 (301)和齒條導軌(302)組成，其中，齒條(301)與車門電機(2)中的齒輪(202)相嚙合。6.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的導向限位叉(4) 由叉桿(401)和滾動軸承(402)組成，其中，滾動軸承(402)安裝在齒條導軌(302)上。7.如權利要求1所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的門框導軌(1)與 齒條桿(3)的形狀相一致。8.如權利要求5所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述齒條(301)兩端分 別安裝有限位器和位置傳感器。9.如權利要求1或3所述的電動滑移外開式公交車門，其特征在于，所述限位塊(5)上有 圓角。
【文檔編號】E05D15/06GK205689027SQ201620619857
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月21日 公開號201620619857.6, CN 201620619857, CN 205689027 U, CN 205689027U, CN-U-205689027, CN201620619857, CN201620619857.6, CN205689027 U, CN205689027U
【發(fā)明人】王露峰, 周娟英, 韓玉科
【申請人】長安大學