專利名稱：一種汽車自動(dòng)消防裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車自動(dòng)消防裝置，特別是在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生自燃情 況下的自動(dòng)消防裝置。
背景技術(shù)：
汽車在給人們帶來(lái)方便、舒適的同時(shí)，因?yàn)楦鞣N原因而發(fā)生自燃的事 故，也時(shí)有發(fā)生。雖然每輛車上都配備有滅火器，但必須由人手持操作并接近火源去滅火， 由于自燃發(fā)生時(shí)的突然與快速，當(dāng)事人一般都會(huì)驚慌失措?，F(xiàn)有的自動(dòng)消防技術(shù)大多采用 電子控制技術(shù)，但由于工作環(huán)境十分惡劣，容易存在不穩(wěn)定工作現(xiàn)象，并且當(dāng)汽車發(fā)生短路 故障虧電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致在事故時(shí)無(wú)法工作。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)汽車易發(fā)生自燃的重點(diǎn)部位而設(shè)計(jì)的一 種自動(dòng)消防滅火裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將汽車的貯壓滅火器與一套自動(dòng)啟動(dòng)裝置結(jié)合到一 起，通過(guò)布置在發(fā)動(dòng)艙內(nèi)的因溫度升高而自動(dòng)觸發(fā)的開(kāi)關(guān)裝置而開(kāi)啟一個(gè)預(yù)先壓縮的主彈 簧，主彈簧釋放彈力壓下滅火器手把，通過(guò)延長(zhǎng)的噴管吹出滅火劑對(duì)著火部位進(jìn)行滅火。一種采用上述方案的消防裝置，其主要結(jié)構(gòu)是在裝置的保護(hù)箱體中安裝有一個(gè) 貯壓滅火器；在滅火器的手把下方有一個(gè)預(yù)先壓縮的主彈簧；一個(gè)拉桿托底穿過(guò)主彈簧及 滅火器上、下手把其上端掛在一個(gè)水平的擺臂上面，拉桿與上手把的上交界處還有一個(gè)固 定扣；擺臂的右端是轉(zhuǎn)軸，左端架在豎起的偏轉(zhuǎn)杠桿上端；偏轉(zhuǎn)杠桿下端緊貼在預(yù)先壓縮 的觸發(fā)彈簧的右面；觸發(fā)彈簧的中間有剎車線，剎車線右端拉緊觸發(fā)彈簧，向左穿過(guò)保護(hù)箱 體而延長(zhǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其左端緊扣在一個(gè)易熔塞開(kāi)關(guān)內(nèi)；滅火器的噴管也相應(yīng)延長(zhǎng)到發(fā) 動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)易熔塞開(kāi)關(guān)感受到設(shè)定溫度時(shí)，會(huì)使開(kāi)關(guān)內(nèi)的易熔塞圈熔化，并導(dǎo)致剎車線右 端的觸發(fā)彈簧彈出，最終導(dǎo)致本裝置啟動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本自動(dòng)消防裝置主要采用機(jī)械式控制方式，其目的是不依賴車 上電源作為控制，即使汽車在事故時(shí)發(fā)生短路虧電，本裝置也可以正常發(fā)生作用。
圖一是觸發(fā)機(jī)構(gòu)上置式的本裝置結(jié)構(gòu)示意圖式；圖二是觸發(fā)機(jī)構(gòu)下置式的本裝置結(jié)構(gòu)示意圖式；圖三是易熔金屬塞開(kāi)關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖四是易熔塞開(kāi)關(guān)結(jié)合雙金屬片組成的電熱聯(lián)合開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是滅火器噴嘴，2是易熔塞開(kāi)關(guān)，3是剎車線，4是觸發(fā)彈簧，5是彈簧墊片，6 是套管，7是調(diào)節(jié)螺母，8是偏轉(zhuǎn)杠桿，9是杠桿轉(zhuǎn)軸，10是擺臂，11是擺臂轉(zhuǎn)軸，12是帶鉤拉 桿，13是固定拉扣，14是滅火器上手把，15是主彈簧上隔板，16是主彈簧，17是主彈簧底墊 片，18是滅火器，19是橡膠定位塊，20是裝置箱體，21是帶推桿的推盤，22是推桿夾持件，23 是平衡彈簧，24是易熔塞開(kāi)關(guān)殼體，25是鋼絲球頭，26是剎車線內(nèi)鋼絲，27是易熔金屬環(huán)形 塞，觀是雙金屬片，29是正觸點(diǎn)，30是負(fù)觸點(diǎn)，31是短路連線，32是接地引線，33是絕緣墊 圈，34是絕緣層，35是接報(bào)警器連線。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖一，在圖中1是滅火器的噴管噴嘴，它與易熔塞開(kāi)關(guān)2可以并行布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)艙的選定位置，它可以有多個(gè)分支。同時(shí)參見(jiàn)圖三，易熔塞開(kāi)關(guān)2的外殼是一個(gè)金屬殼圓 管24，上端封閉只留有一個(gè)小孔，只能自由通過(guò)剎車線2中的軟鋼絲沈；圓管的下端口向內(nèi) 凹陷成漏斗狀，其漏孔直徑比鋼絲末端的球頭25略大，可容其自由通過(guò)，在漏斗與鋼絲球 頭25之間，夾著一個(gè)由易熔金屬制成的環(huán)形塞圈27，它的內(nèi)徑比球頭25要小，外徑比漏斗 孔徑要大，從而在鋼球25與漏斗之間形成一個(gè)阻塞。(特別要指出這個(gè)易熔塞的材料可 以參照氨制冷機(jī)中的冷凝器底部的易熔安全塞的材料來(lái)制作，其主要成份是錫和銻，其保 護(hù)性熔點(diǎn)為75V )易熔塞開(kāi)關(guān)的特點(diǎn)就是保證在正常的溫度下不熔化，形成牢固的阻塞， 而在設(shè)定的溫度時(shí)，比如100°C時(shí)會(huì)立刻熔化，使阻塞消失。圖中3是剎車線。(等同于自 行車用的軟剎車線)，剎車線內(nèi)的鋼絲26的一端與球頭25固定一體，卡在開(kāi)關(guān)2內(nèi)的易熔 塞27外面；另一端末尾有一段絲桿，同樣與鋼絲沈固定一體，通過(guò)絲桿上的調(diào)節(jié)螺母7和 墊片5緊扣在觸發(fā)彈簧4的右端。剎車線3的外層護(hù)套是不可伸縮的，它的一端頂在易熔 塞開(kāi)關(guān)2的外殼上，另一端頂在箱體20的外面，箱體上留有只容鋼絲沈通過(guò)的孔眼。觸發(fā) 彈簧4是預(yù)先被壓縮的，由于剎車線內(nèi)的鋼絲穿過(guò)其中間并將它拉緊，而又另端被阻塞，使 彈簧4保持在應(yīng)力狀態(tài)。每一個(gè)觸發(fā)彈簧都有一根剎車線和易熔塞開(kāi)關(guān)相聯(lián)結(jié)，形成一組 完整的觸發(fā)開(kāi)關(guān)，本裝置中可以有2或4組這樣的觸發(fā)開(kāi)關(guān)。調(diào)節(jié)螺母7的外面還有一個(gè) 套管6，其作用是使觸發(fā)彈簧的釋放力可以端正地作用到偏轉(zhuǎn)杠桿8上；偏轉(zhuǎn)杠桿8是一個(gè) 可以繞轉(zhuǎn)軸9擺動(dòng)的杠桿。它的下端左邊緊貼著套管6，它的上端向右略彎，上面支撐著一 個(gè)水平的擺臂10的左端，兩者的接觸面上有一個(gè)小滾珠，以增加裝置的靈敏性。擺臂10同 樣可以繞著轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)；擺擘10的上面掛著一個(gè)上端帶鉤的拉桿12，拉桿12向下穿過(guò)滅 火器的上下手把，及主彈簧隔板15及主彈簧16與底墊片17固定一起，在這過(guò)程中，拉桿12 與滅火器上手把14上的交接處還有一個(gè)拉扣13與拉桿是固定一體的。主彈簧16是一個(gè) 預(yù)先被壓縮的彈簧，它位于隔板15的下方；在安全狀態(tài)下，主彈簧16被拉桿12拉緊，保持 應(yīng)力；其拉力同時(shí)使上部的擺臂10緊壓在偏轉(zhuǎn)杠桿8的上面。滅火器18與上述主要裝置 安裝在箱體20內(nèi)，在滅火器瓶體上下均有橡膠定位塊19，平時(shí)本裝置用箱蓋壓緊，可以防 止瓶體滾動(dòng)，同時(shí)對(duì)本裝置起保護(hù)作用。裝置的作用過(guò)程是這樣的，當(dāng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的任意一個(gè)易熔塞開(kāi)關(guān)感受到高溫 時(shí)(IO(TC)而使易熔塞27熔化，阻塞消失，觸發(fā)彈簧4連帶著鋼絲沈一起右移，其彈力要 大于偏轉(zhuǎn)杠桿8的逆向壓力，并推動(dòng)偏轉(zhuǎn)杠桿8下端右移2cm以上，足以使杠桿上方與擺臂 10之間錯(cuò)開(kāi)，擺臂10在拉桿12拉力下立刻下落，拉桿亦滑落，主彈簧16向下彈出，其彈力 運(yùn)大于滅火器手把開(kāi)啟力，通過(guò)拉桿12及其上的拉扣13將滅火器的上手把14壓下，(特 別注意本裝置中滅火器的保險(xiǎn)銷應(yīng)始終處于拔開(kāi)狀態(tài))通過(guò)噴管對(duì)著火部位進(jìn)行滅火。圖二所示為本消防裝置的另一種實(shí)施例，其主要原理結(jié)構(gòu)同于圖一所示結(jié)構(gòu)，不 同之處在于；拉桿12上端扣在滅火器上手把14上，下端延伸成一頂桿頂置在偏轉(zhuǎn)杠桿8上 端；杠桿8是一個(gè)垂直的擺針形狀，轉(zhuǎn)軸9的上端有略微下凹的支撐點(diǎn)；在偏轉(zhuǎn)杠桿8的下 方有一個(gè)帶推桿的推盤21。它的左端緊貼著套管6，右端緊貼著偏轉(zhuǎn)杠桿，推桿推盤21安 裝在推桿夾持件22內(nèi)，可以左右移動(dòng)；在杠桿8的下方右側(cè)還有一個(gè)平衡彈簧23，其彈力 弱于觸發(fā)彈簧4，其作用是防止偏轉(zhuǎn)杠桿8及推桿推盤21因?yàn)檎饎?dòng)而右移導(dǎo)致誤觸發(fā)。它的作用過(guò)程是當(dāng)觸發(fā)彈簧4向右彈出時(shí)，克服平衡彈簧23的阻力，推動(dòng)推盤推桿21右移， 推動(dòng)偏轉(zhuǎn)杠桿8右擺，導(dǎo)致杠桿8的上端向左方傾倒，導(dǎo)致拉桿12從支撐點(diǎn)上滑落，主彈簧 16向下彈出，從而打開(kāi)滅火器，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以將觸發(fā)機(jī)構(gòu)全部布置在滅火器的側(cè) 面，因而可以進(jìn)一步降低箱體的高度。圖4所示為雙金屬片與易熔塞開(kāi)關(guān)共同構(gòu)成的一個(gè)電熱熔化聯(lián)合開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意 圖，它的作用過(guò)程是這樣的，觸點(diǎn)四直接與蓄電池正極相連，雙金屬片觀與殼體M是絕緣的，當(dāng)雙金屬片觀感受到高溫(100°C )時(shí)，其向內(nèi)彎曲使觸點(diǎn) 四、30閉合，電流通過(guò)四-30至雙金屬片，通過(guò)短路連線31至易熔塞27 —側(cè)，再通過(guò)弓丨線32 接地，形成短路效應(yīng)，易熔塞27立刻熔化，導(dǎo)致本裝置啟動(dòng)，同時(shí)連線31斷開(kāi)；與此同時(shí)，還 可通過(guò)連線35導(dǎo)通報(bào)警器，產(chǎn)生報(bào)警。也可以單獨(dú)使用雙金屬片作為感溫開(kāi)關(guān)，這時(shí)可以在偏轉(zhuǎn)杠桿8的左側(cè)直接設(shè)置 一個(gè)帶推桿的電磁閥，用導(dǎo)線將電磁閥與開(kāi)關(guān)連通，在發(fā)生作用時(shí)直接推動(dòng)偏轉(zhuǎn)杠桿8而 觸發(fā)本裝置。
權(quán)利要求1.一種汽車自動(dòng)消防裝置，由貯壓滅火器和一套觸發(fā)機(jī)構(gòu)組成，其特征是裝置箱體 (20)中定位安裝有滅火器(18)，滅火器手把下方有一個(gè)預(yù)先壓縮的主彈簧(16)，拉桿(12) 托底穿過(guò)主彈簧及隔板(1 及上、下手把而上端掛在擺臂(10)的上面，擺臂(10)左端架 在豎起的偏轉(zhuǎn)杠桿(8)上端，杠桿(8)下端緊貼在預(yù)先壓縮的觸發(fā)彈簧(4)的右面，剎車線 (3)中的鋼絲06) —端拉緊觸發(fā)彈簧G)，另一端緊扣在易熔金屬塞開(kāi)關(guān)(2)中，易熔塞開(kāi) 關(guān)(2)感受到設(shè)定溫度時(shí)會(huì)使開(kāi)關(guān)內(nèi)的塞圈(XT)熔化，并導(dǎo)致本裝置啟動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)消防裝置，其特征是觸發(fā)彈簧(4)及偏轉(zhuǎn)杠桿(8) 等均可位于隔板(1 的下方；拉桿(1 的上端扣住滅火器的上手把(14)，向下穿過(guò)隔板 (15)及主彈簧(16)成一頂桿頂置在豎直的偏轉(zhuǎn)杠桿(8)的上端，一個(gè)帶推桿的推盤 左端貼在觸發(fā)彈簧(4)右面，右面貼在杠桿(8)的
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)消防裝置，其特征是易熔金屬塞開(kāi)關(guān)( 是由一 個(gè)其一端留有小孔，另一端向內(nèi)凹陷成漏斗狀的管狀殼體(M)，剎車線(3)以及剎車線內(nèi) 的鋼絲(沈)，鋼絲末端的固定球頭(25)，以及夾在球頭0 與漏斗之間的易熔金屬環(huán)形塞 (27)共同組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)消防裝置，其特征是易熔金屬塞開(kāi)關(guān)還可以結(jié)合 雙金屬片組成一個(gè)聯(lián)合開(kāi)關(guān)；正觸點(diǎn)09)接車上蓄電池正極，負(fù)觸點(diǎn)(30)連接至易熔塞圈 (27)，引線(32) —端連接易熔塞(27)，另一端接地。
專利摘要一種主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部位發(fā)生自燃時(shí)的自動(dòng)消防滅火裝置，它由貯壓滅火器結(jié)合一套觸發(fā)機(jī)構(gòu)組成。觸發(fā)機(jī)構(gòu)主要包括位于滅火器手把下方的預(yù)壓縮的主彈簧16，拉桿12托底穿過(guò)主彈簧及滅火器手把掛在水平的擺臂10上，擺臂的左端架在一個(gè)豎著的偏轉(zhuǎn)杠桿8上，在偏轉(zhuǎn)杠桿的下方左側(cè)有2組預(yù)先壓縮的觸發(fā)彈簧4，每個(gè)觸發(fā)彈簧都由一根剎車線拉緊并且另一端阻塞在易熔塞開(kāi)關(guān)內(nèi)維持應(yīng)力。當(dāng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的易熔塞27受高溫溶化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致觸發(fā)彈簧4右移，推動(dòng)偏轉(zhuǎn)杠桿8上端左移，進(jìn)而使擺臂10下落，使拉桿12滑落，使主彈簧16向下彈出通過(guò)拉扣13打開(kāi)滅火器進(jìn)行滅火。
文檔編號(hào)A62C3/07GK201815029SQ201020118279
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
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