一種具有專用駕駛室的多功能消防車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及救援消防車，具體涉及一種具有專用駕駛室的多功能消防車，包括車體、安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、公路行駛系統(tǒng)，還包括軌道行駛系統(tǒng)、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第一駕駛室、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第二駕駛室。本實(shí)用新型能夠避免兩個(gè)駕駛室同時(shí)控制軌道行駛系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)事故；上裝車廂布局及載荷分配合理；上裝消防設(shè)備可在駕駛室內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)了車上與車下控制兼顧，避免消防人員車下操作作業(yè)，在濃煙和有毒氣體彌漫的環(huán)境中，使消防隊(duì)員的生命安全得到保障。
【專利說明】一種具有專用駕駛室的多功能消防車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及救援消防車領(lǐng)域，具體涉及一種具有專用駕駛室的多功能消防車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大部分消防車都必須車下操作作業(yè)，在濃煙和有毒氣體彌漫的環(huán)境中，消防隊(duì)員的生命安全得不到保障。另外，現(xiàn)在大部分消防車的實(shí)時(shí)通信工具僅是一個(gè)對(duì)講機(jī)，在濃煙密布的環(huán)境中，消防隊(duì)員無法準(zhǔn)確判斷環(huán)境情況，以及實(shí)時(shí)將信息傳遞給指揮中心，指揮中心也無法作出正確的作戰(zhàn)計(jì)劃。
[0003]當(dāng)鐵路隧道等狹長(zhǎng)環(huán)境出現(xiàn)火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí)，需要具備特殊功能的消防車:第一，需要路軌兩用消防車，即需要消防車的公路行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成軌道行駛系統(tǒng)后再進(jìn)入鐵路隧道中進(jìn)行滅火救援；第二，需要具備雙向行駛功能的消防車，因?yàn)樵阼F路隧道等狹長(zhǎng)環(huán)境中消防車不易轉(zhuǎn)彎和掉頭，所以需要消防車具有雙向行駛功能。另外，對(duì)消防車上各種設(shè)備裝置的控制都是在消防車駕駛室中實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)消防車集成上述兩種功能后需要相應(yīng)設(shè)計(jì)出專用駕駛室進(jìn)行控制，該專用駕駛室的如何布局以及消防車上其他設(shè)備如何設(shè)置，是現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種具有專用駕駛室控制軌道系統(tǒng)升降的并且各個(gè)設(shè)備布局合理的多功能消防車。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種具有專用駕駛室的多功能消防車，包括車體、安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、公路行駛系統(tǒng)，還包括軌道行駛系統(tǒng)、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第一駕駛室、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第二駕駛室；
[0007]所述軌道行駛系統(tǒng)包括第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)，所述第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)分別設(shè)置在所述車體的兩端；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述車體的一端，所述第一駕駛室設(shè)置在所述車體上有發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，所述第二駕駛室設(shè)置在所述車體上無發(fā)動(dòng)機(jī)的一端。兩個(gè)駕駛室不能同時(shí)對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制，當(dāng)?shù)谝获{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第二駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制；同理，當(dāng)?shù)诙{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第一駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制。如果兩個(gè)駕駛室都能夠?qū)Φ谝卉壍佬旭傁到y(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制，很容易操作不當(dāng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。所述第一駕駛室或第二駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制，是指控制軌道系統(tǒng)升降進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道行駛系統(tǒng)與公路行駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換(軌道行駛系統(tǒng)升起后會(huì)使公路行駛系統(tǒng)懸空進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路軌轉(zhuǎn)換)，使得消防車能夠在隧道鐵軌上行駛。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，還包括細(xì)水霧排煙系統(tǒng)，所述細(xì)水霧排煙系統(tǒng)安裝在所述第一駕駛室旁邊的平臺(tái)上。細(xì)水霧排煙系統(tǒng)如此布局比較合理:可以排除駕駛室前方的煙塵，避免煙塵對(duì)駕駛員視線的干擾。細(xì)水霧排煙系統(tǒng)由第一駕駛室控制。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，還包括可升降的火場(chǎng)照明燈，所述火場(chǎng)照明燈安裝在所述車體的頂部，所述火場(chǎng)照明燈可在第一駕駛室和第二駕駛室外控制升降?；饒?chǎng)照明燈這樣布局或設(shè)置在愿意在于:由于隧道高度的限制，火場(chǎng)照明燈在隧道中是不能升降打開的，所以此火場(chǎng)照明燈沒有設(shè)置為駕駛室控制，只有消防車在空間足夠高的環(huán)境，消防員在車下操作時(shí)打開。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在所述車體的內(nèi)部設(shè)有車廂液罐、液壓動(dòng)力單元和A類泡沫泵系統(tǒng)，所述液壓動(dòng)力單元和A類泡沫泵系統(tǒng)分別位于車廂液罐的兩側(cè)，所述液壓動(dòng)力單元為所述第一軌道行駛系統(tǒng)和B、火場(chǎng)照明燈、細(xì)水霧排煙系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。液壓動(dòng)力單元為整車除公路行駛系統(tǒng)外的所有設(shè)備和裝置提供動(dòng)力，包括軌道系統(tǒng)、水泵系統(tǒng)、液壓發(fā)電機(jī)及火場(chǎng)照明燈、細(xì)水霧排煙系統(tǒng)等。液壓動(dòng)力單元提供兩種控制模式，既可以在第一駕駛室控制，又可以在車下泵室內(nèi)控制，但不能在第二駕駛室內(nèi)控制。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一駕駛室的前方裝有攝像頭，所述攝像頭與所述第一駕駛室內(nèi)的火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)連接?；饒?chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)通過駕駛室前的攝像頭，對(duì)火場(chǎng)環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，在兩個(gè)駕駛室均有顯示及對(duì)講系統(tǒng)，并過無線通信系統(tǒng)將實(shí)時(shí)影像、對(duì)講內(nèi)容無滯后傳輸給指揮車，方便消防員快速對(duì)火場(chǎng)做出準(zhǔn)確判斷并采取有效措施，即使在煙霧很濃的時(shí)候，也可以通過駕駛室前的熱成像攝像頭輔助識(shí)別系統(tǒng)對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一駕駛室的前方裝有車前消防炮，所述車前消防炮由第一駕駛室控制。當(dāng)此消防車在邊行駛邊進(jìn)行滅火操作時(shí)，主要的滅火工具就是細(xì)水霧排煙系統(tǒng)和車前消防炮，整個(gè)泵系產(chǎn)生的壓力水通過電動(dòng)閥及管路進(jìn)入車前消防炮，通過對(duì)第一駕駛室內(nèi)車前消防炮手柄的操作，對(duì)火場(chǎng)目標(biāo)進(jìn)行撲救。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1、具有專用駕駛室對(duì)軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制:兩個(gè)駕駛室不能同時(shí)對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制，當(dāng)?shù)谝获{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第二駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制；同理，當(dāng)?shù)诙{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第一駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制，避免兩個(gè)駕駛室同時(shí)控制軌道行駛系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。
[0015]2、根據(jù)鐵路隧道等狹長(zhǎng)環(huán)境的情況，合理布局消防車上的細(xì)水霧排煙系統(tǒng)、車廂液罐、液壓動(dòng)力單元、A類泡沫泵系統(tǒng)、火場(chǎng)照明燈以及車前消防炮。上裝車廂布局及載荷分配合理。
[0016]3、所有上裝消防設(shè)備可在駕駛室內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)了車上與車下控制兼顧，避免消防人員車下操作作業(yè)，在濃煙和有毒氣體彌漫的環(huán)境中，使消防隊(duì)員的生命安全得到保障。
[0017]4、具備火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信信息系統(tǒng)，再配以攝像頭，使得消防隊(duì)員能夠在濃煙密布的環(huán)境中準(zhǔn)確判斷環(huán)境情況，實(shí)時(shí)將信息傳遞給指揮中心，指揮中心快速作出正確的作戰(zhàn)計(jì)劃。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖2是本實(shí)用新型俯視圖
[0020]圖中標(biāo)記:1-第二駕駛室，2-第一駕駛室，3-第一軌道行駛系統(tǒng)，4-第二軌道行駛系統(tǒng)，5-車廂液罐，6-火場(chǎng)照明燈，7-液壓動(dòng)力單元，8-A類泡沫泵系，9-自保系統(tǒng)，10-細(xì)水霧排煙系統(tǒng)，11-柔性踏梯，12-車前消防炮，13-火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型的具有專用駕駛室的多功能消防車，包括車體、安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、公路行駛系統(tǒng)14，還包括軌道行駛系統(tǒng)、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第一駕駛室2、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第二駕駛室I ;
[0024]所述軌道行駛系統(tǒng)包括第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4，所述第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4分別設(shè)置在所述車體的兩端；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述車體的一端，所述第一駕駛室2設(shè)置在所述車體上有發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，所述第二駕駛室I設(shè)置在所述車體上無發(fā)動(dòng)機(jī)的一端。兩個(gè)駕駛室不能同時(shí)對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4進(jìn)行控制，當(dāng)?shù)谝获{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第二駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制；同理，當(dāng)?shù)诙{駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，將會(huì)關(guān)閉掉第一駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)的控制。如果兩個(gè)駕駛室都能夠?qū)Φ谝卉壍佬旭傁到y(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4進(jìn)行控制，很容易操作不當(dāng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。所述第一駕駛室或第二駕駛室對(duì)第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4的控制，是指控制第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4升降進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道行駛系統(tǒng)與公路行駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換(第一軌道行駛系統(tǒng)3和第二軌道行駛系統(tǒng)4升起后會(huì)使公路行駛系統(tǒng)懸空進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路軌轉(zhuǎn)換)，使得消防車能夠在隧道鐵軌上行駛。
[0025]結(jié)合圖2，本實(shí)用新型還包括細(xì)水霧排煙系統(tǒng)10，所述細(xì)水霧排煙系統(tǒng)10安裝在所述第一駕駛室2旁邊的平臺(tái)上。細(xì)水霧排煙系統(tǒng)如此布局比較合理:可以排除駕駛室前方的煙塵，避免煙塵對(duì)駕駛員視線的干擾。細(xì)水霧排煙系統(tǒng)由第一駕駛室控制。
[0026]結(jié)合圖2，本實(shí)用新型還包括在第一駕駛室和第二駕駛室外控制升降的火場(chǎng)照明燈6，所述火場(chǎng)照明燈6安裝在所述車體的頂部?；饒?chǎng)照明燈這樣布局或設(shè)置在愿意在于:隧道高度的限制，火場(chǎng)照明燈在隧道中是不能升降打開的，所以此火場(chǎng)照明燈沒有設(shè)置為駕駛室控制，只有消防車在空間足夠高的環(huán)境，消防員在車下操作時(shí)打開。
[0027]在所述車體的內(nèi)部設(shè)有車廂液罐5、液壓動(dòng)力單元7和A類泡沫泵系統(tǒng)8，所述液壓動(dòng)力單元7和A類泡沫泵系統(tǒng)8分別位于車廂液罐5的兩側(cè)，所述液壓動(dòng)力單元為所述第一軌道行駛系統(tǒng)和B、火場(chǎng)照明燈、細(xì)水霧排煙系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。液壓動(dòng)力單元為整車除公路行駛系統(tǒng)外的所有設(shè)備和裝置提供動(dòng)力，包括軌道系統(tǒng)、水泵系統(tǒng)、液壓發(fā)電機(jī)及火場(chǎng)照明燈、細(xì)水霧排煙系統(tǒng)等。液壓動(dòng)力單元提供兩種控制模式，既可以在第一駕駛室控制，又可以在車下泵室內(nèi)控制，但不能在第二駕駛室內(nèi)控制。
[0028]所述第一駕駛室的前方裝有攝像頭，所述攝像頭與所述第一駕駛室內(nèi)的火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)連接。火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)通過駕駛室前的攝像頭，對(duì)火場(chǎng)環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，在兩個(gè)駕駛室均有顯示及對(duì)講系統(tǒng)，并過無線通信系統(tǒng)將實(shí)時(shí)影像、對(duì)講內(nèi)容無滯后傳輸給指揮車，方便消防員快速對(duì)火場(chǎng)做出準(zhǔn)確判斷并采取有效措施，即使在煙霧很濃的時(shí)候，也可以通過駕駛室前的熱成像攝像頭輔助識(shí)別系統(tǒng)對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0029]所述第一駕駛室的前方裝有車前消防炮12，所述車前消防炮12由第一駕駛室控制。當(dāng)此消防車在邊行駛邊進(jìn)行滅火操作時(shí)，主要的滅火工具就是細(xì)水霧排煙系統(tǒng)和車前消防炮，整個(gè)泵系產(chǎn)生的壓力水通過電動(dòng)閥及管路進(jìn)入車前消防炮，通過對(duì)第一駕駛室內(nèi)車前消防炮手柄的操作，對(duì)火場(chǎng)目標(biāo)進(jìn)行撲救。在所述第二駕駛室側(cè)面和第一駕駛室側(cè)面還設(shè)置有柔性踏梯11。
[0030]自保系統(tǒng)9作用是當(dāng)火場(chǎng)環(huán)境溫度過高時(shí)，自保系統(tǒng)電磁閥自動(dòng)打開，使消防泵內(nèi)的水通過自保系統(tǒng)的每個(gè)噴頭噴像車身、輪胎等處，防止消防車本身遭受危險(xiǎn)。自保系統(tǒng)9布置在車身、輪胎周邊。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有專用駕駛室的多功能消防車，包括車體、安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、公路行駛系統(tǒng)，其特征在于，還包括軌道行駛系統(tǒng)、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第一駕駛室、單獨(dú)控制所述軌道行駛系統(tǒng)的第二駕駛室； 所述軌道行駛系統(tǒng)包括第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)，所述第一軌道行駛系統(tǒng)和第二軌道行駛系統(tǒng)分別設(shè)置在所述車體的兩端；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述車體的一端，所述第一駕駛室設(shè)置在所述車體上有發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，所述第二駕駛室設(shè)置在所述車體上無發(fā)動(dòng)機(jī)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有專用駕駛室的多功能消防車，其特征在于，還包括細(xì)水霧排煙系統(tǒng)，所述細(xì)水霧排煙系統(tǒng)安裝在所述第一駕駛室旁邊的平臺(tái)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有專用駕駛室的多功能消防車，其特征在于，還包括可升降的火場(chǎng)照明燈，所述火場(chǎng)照明燈安裝在所述車體的頂部，所述火場(chǎng)照明燈可在第一駕駛室和第二駕駛室外控制升降。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有專用駕駛室的多功能消防車，其特征在于，在所述車體的內(nèi)部設(shè)有車廂液罐、液壓動(dòng)力單元和A類泡沫泵系統(tǒng)是否專業(yè)術(shù)語，所述液壓動(dòng)力單元和A類泡沫泵系統(tǒng)分別位于車廂液罐的兩側(cè)，所述液壓動(dòng)力單元為所述第一軌道行駛系統(tǒng)和B、火場(chǎng)照明燈、細(xì)水霧排煙系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的具有專用駕駛室的多功能消防車，其特征在于，所述第一駕駛室的前方裝有攝像頭，所述攝像頭與所述第一駕駛室內(nèi)的火場(chǎng)識(shí)別與實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的具有專用駕駛室的多功能消防車，其特征在于，所述第一駕駛室的前方裝有車前消防炮，所述車前消防炮由第一駕駛室控制。
【文檔編號(hào)】A62C27/00GK203829527SQ201420220715
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】唐海, 強(qiáng)明果, 魏忠興, 呂特寧, 梁東旭, 黃超, 楊曉果 申請(qǐng)人:四川森田消防裝備制造有限公司