一種用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器，所述的雙向救援高空速降逃生器包括機(jī)殼、大齒輪軸、繩輪、小齒輪軸、離心制動(dòng)組件、繩索、手輪、鎖繩器和繩索導(dǎo)向器，其中，所述繩索導(dǎo)向器設(shè)有2個(gè)，為鉤狀，分別固接于所述機(jī)殼兩肩部，開(kāi)口相對(duì)，且該開(kāi)口小于其內(nèi)側(cè)直徑；應(yīng)用本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器，使用更方便、更穩(wěn)定。
【專利說(shuō)明】一種用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種個(gè)人安全防護(hù)救援設(shè)備的部件，具體是一種雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器。

【背景技術(shù)】
[0002]救援型高空速降逃生器主要用于幫助懸于半空并被繩索鎖死不能自主活動(dòng)的人員進(jìn)行解鎖并速降至安全地帶的工具?，F(xiàn)有救援型高空速降逃生器在使用過(guò)程中暴露出一些結(jié)構(gòu)缺陷引起的不足，如螺旋形繩索導(dǎo)向器，在鉤掛繩索時(shí)不是很方便，特別是該段繩索隨手輪轉(zhuǎn)動(dòng)變長(zhǎng)時(shí)容易脫離導(dǎo)向器，彎鉤形的繩索導(dǎo)向器因其所在位置、弧度及開(kāi)口等設(shè)計(jì)不合理，同樣存在繩索易脫離的現(xiàn)象；繩索脫離導(dǎo)向器后在重力作用下下垂，此時(shí)，拉動(dòng)鎖繩器下方繩索，很可能不是拉緊該段繩索，而會(huì)將繩索自鎖繩器中拉出，從而退回到逃生器中，使被救援人再次墜落到原懸掛處，此次救援失敗。此外現(xiàn)有救援型高空速降逃生器只有一個(gè)繩索導(dǎo)向器，只能實(shí)施單向救援，每次使用后都需要擔(dān)]繩索，使長(zhǎng)繩端與繩索導(dǎo)向器同側(cè)，否則無(wú)法再次使用。該項(xiàng)操作既繁瑣，又容易被遺忘，應(yīng)急性較差；若想用一個(gè)繩索導(dǎo)向器進(jìn)行雙向救援，則非常容易發(fā)生繩索纏繞、打結(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致施、被救人均被困空中、甚至發(fā)生更危險(xiǎn)的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有的救援型高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)上不足帶來(lái)的安全隱患及不便，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用更為方便、更安全的繩索導(dǎo)向器。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提供了一種用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器，所述的雙向救援高空速降逃生器包括機(jī)殼、大齒輪軸、繩輪、小齒輪軸、離心制動(dòng)組件、繩索、手輪、鎖繩器和繩索導(dǎo)向器，其中，所述繩索導(dǎo)向器設(shè)有2個(gè)，為鉤狀，分別固接于所述機(jī)殼兩肩部，開(kāi)口相對(duì)，且該開(kāi)口小于其內(nèi)側(cè)直徑。
[0006]所述機(jī)殼主要包括中空的大倉(cāng)、小倉(cāng)及實(shí)體的懸吊柄三部分，該懸吊柄上設(shè)有懸吊孔，用于雙向救援高空速降逃生器與固定點(diǎn)的鏈接。所述的機(jī)殼兩肩部(即，倉(cāng)壁上部的懸吊柄左右兩側(cè))，所述鉤狀的繩索導(dǎo)向器，開(kāi)口相對(duì)，即，開(kāi)口向著懸吊柄，該開(kāi)口距離懸吊柄約13?22mm。所述的開(kāi)口(即，開(kāi)口的寬度)小于繩索導(dǎo)向器內(nèi)側(cè)的直徑，該直徑是指，繩索導(dǎo)向器內(nèi)側(cè)與開(kāi)口寬度平行的最大直徑，以達(dá)到繩索可在繩索導(dǎo)向器內(nèi)自由穿梭的同時(shí)不易自開(kāi)口脫出的目的。
[0007]所述繩索導(dǎo)向器與所述機(jī)殼為一體結(jié)構(gòu)。該繩索導(dǎo)向器的外側(cè)面(以距離手輪遠(yuǎn)的一面設(shè)定為外側(cè)面)與所述機(jī)殼的外側(cè)面(以距離手輪遠(yuǎn)的一面設(shè)定為外側(cè)面)為同一平面。該設(shè)計(jì)，可以避免繩索與機(jī)殼楞摩擦造成磨損帶來(lái)的產(chǎn)生安全隱患。
[0008]本實(shí)用新型的繩索導(dǎo)向器可應(yīng)用到任何一種現(xiàn)有的或改進(jìn)的救援型速降逃生器上，該繩索導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)與應(yīng)用與速降逃生器的內(nèi)部構(gòu)造互不影響?，F(xiàn)以一種改進(jìn)的雙向救援速降逃生器為載體，說(shuō)明本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的應(yīng)用。
[0009]上述的雙向救援高空速降逃生器中，所述的機(jī)殼相背地設(shè)有大、小兩倉(cāng)，其中小倉(cāng)在上，該大、小兩倉(cāng)分別設(shè)有相應(yīng)的蓋板，所述蓋板通過(guò)螺栓或卡扣與機(jī)殼固接，機(jī)殼頂端設(shè)有懸吊柄，該懸吊柄上設(shè)有懸吊孔；
[0010]所述小倉(cāng)蓋板的中心、大倉(cāng)蓋板的中心及上部設(shè)有軸孔，大倉(cāng)蓋板的外側(cè)面設(shè)有鎖繩器；所述小倉(cāng)的中心設(shè)有可與大倉(cāng)貫通的孔洞，所述大倉(cāng)上部的外壁設(shè)有對(duì)稱的2個(gè)繩索導(dǎo)向器，下部設(shè)有繩槽，中心設(shè)有圓形凹坑；
[0011]所述的繩輪套設(shè)在大齒輪軸的軸上并與其固接，置于所述大倉(cāng)內(nèi)；所述大齒輪軸的齒輪與所述小齒輪軸的齒輪相嚙合，該小齒輪軸的軸先后貫穿小倉(cāng)中心的孔洞、離心制動(dòng)組件、小倉(cāng)蓋板及手輪，并分別與離心制動(dòng)組件及手輪固接；所述的離心制動(dòng)組件置于所述小倉(cāng)內(nèi)；
[0012]所述的繩索從一繩槽進(jìn)入，繞過(guò)繩輪并卡在其內(nèi)側(cè)后，從另一繩槽伸出；大齒輪軸、小齒輪軸均通過(guò)軸承與機(jī)殼的凹坑、蓋板的軸孔連接。
[0013]所述的大齒輪軸及小齒輪軸均為齒輪與軸的一體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不但可簡(jiǎn)化組裝過(guò)程，更可增強(qiáng)齒輪軸的強(qiáng)度及傳動(dòng)效率，其中的大齒輪軸又可稱為傳動(dòng)齒輪軸，小齒輪軸可稱為制動(dòng)齒輪軸，相應(yīng)的，機(jī)殼的大倉(cāng)也可稱為傳動(dòng)齒輪倉(cāng)(簡(jiǎn)稱傳動(dòng)倉(cāng))，小倉(cāng)可稱為制動(dòng)齒輪倉(cāng)(簡(jiǎn)稱制動(dòng)倉(cāng))。
[0014]上述雙向救援高空速降逃生器將傳動(dòng)齒輪與制動(dòng)齒輪進(jìn)行分倉(cāng)處理，并使制動(dòng)倉(cāng)位置高于傳動(dòng)倉(cāng)，該設(shè)計(jì)既可避免制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的粉末污染繩索或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，又能防止制動(dòng)齒輪軸變形導(dǎo)致的齒輪咬合不暢和齒面的過(guò)度磨損，進(jìn)一步保障了該設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0015]所述的繩槽設(shè)有兩個(gè)；所述的繩索繞過(guò)繩輪并卡在其內(nèi)側(cè)，具體是指繩索自一個(gè)繩槽進(jìn)入大倉(cāng)內(nèi)，繞過(guò)并部分內(nèi)陷、卡合在所述繩輪兩內(nèi)側(cè)面形成的槽中，其間的摩擦力使繩索與繩輪不易產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自另一繩槽伸出。
[0016]所述的繩輪套設(shè)在大齒輪軸的軸上并與其固接(可通過(guò)銷釘?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)固接)，置于所述大倉(cāng)內(nèi)，優(yōu)選繩輪所在一側(cè)向內(nèi)，即，該繩輪與大倉(cāng)蓋板間隔有大齒輪軸的齒輪，該設(shè)計(jì)可保證繩索與所述高空速降逃生器的懸吊孔(懸吊點(diǎn))在與地面垂直的一條直線上，使所述高空速降逃生器在工作過(guò)程中受力均衡，有利于其正常、穩(wěn)定運(yùn)作。
[0017]所述繩槽中的繩索沿大倉(cāng)弧形外壁向上彎折繞過(guò)同側(cè)繩索導(dǎo)向器向下進(jìn)入鎖繩器，從而實(shí)現(xiàn)繩索的固定，此時(shí)，繩索受力不會(huì)啟動(dòng)所述速降逃生器內(nèi)部的傳動(dòng)件。本實(shí)用新型所述繩索導(dǎo)向器設(shè)有2個(gè)，兩繩槽內(nèi)的繩索均可被鎖死，從而實(shí)現(xiàn)雙向救援，簡(jiǎn)化了每次使用前繁瑣的準(zhǔn)備工作，方便、快捷、高效。
[0018]上述的鎖繩器通過(guò)螺栓或卡扣等方式固接于大倉(cāng)蓋板外側(cè)面下部的居中位置，所述鎖繩器包括底座和兩個(gè)鎖扣，該鎖扣內(nèi)側(cè)面(即，兩鎖扣相對(duì)的一面)為弧形且設(shè)有防滑楞/紋，自然狀態(tài)時(shí)，兩鎖扣間呈V形缺口，底部相觸或幾乎相觸；所述鎖扣的內(nèi)部設(shè)有彈簧，可使其在外力作用下向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(即，左側(cè)鎖扣可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)鎖扣可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))0?60°，以便繩索可輕松進(jìn)入兩鎖扣間并可向下運(yùn)動(dòng)，因防滑楞、鎖扣形狀及轉(zhuǎn)向設(shè)置，鎖扣間的繩索無(wú)法向上運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鎖繩的目的。
[0019]所述的大齒輪軸、小齒輪軸均通過(guò)軸承與機(jī)殼的凹坑、蓋板的軸孔連接。具體是大齒輪軸的軸一端與固接有軸承的所述大倉(cāng)中心設(shè)有的圓形凹坑連接，另一端與固接有軸承的大倉(cāng)蓋板中心的軸孔連接；小齒輪軸的遠(yuǎn)齒輪一端，貫穿固接有軸承的小倉(cāng)蓋板中心的軸孔與手輪固接，另一端與固接有軸承的大倉(cāng)蓋板上部的軸孔連接，上述連接方式，既保證了連接的牢固性，又最大程度的減小了軸與機(jī)殼、蓋板的摩擦力，可大大降低或避免傳動(dòng)系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)間能量傳遞的損失，為高空人員安全、平穩(wěn)、快速下降提供了又一層的保障。所述的軸承為滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承。
[0020]所述雙向救援高空速降逃生器，可通過(guò)其機(jī)殼上部的懸吊孔與吊環(huán)或掛鉤等連接件與救援人員連接，到達(dá)被救援人所在地后，將短端繩索與稍高處固定點(diǎn)固接，長(zhǎng)端繩索自然下垂至地面或安全地帶，將長(zhǎng)端繩索繞過(guò)同側(cè)繩索導(dǎo)向器并鎖入鎖繩器，再將高空速降逃生器與被救人員連接(如，通過(guò)被救援人身上的安全繩實(shí)現(xiàn)連接)，此時(shí)，根據(jù)短端繩索所在繩槽位置選擇方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使短端繩索縮短，從而將二人一同向上提起一段距離(當(dāng)高空速降逃生器只與被救援人連接時(shí)，則將被救援人單人提起)，然后拉緊長(zhǎng)端繩索(即，自鎖繩器下端拉出剛轉(zhuǎn)出的那段繩索)，這樣就可以避免所述高空速降逃生器中傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，被救人鎖死的繩索可以解開(kāi)，之后，將鎖繩器、繩索導(dǎo)向器中繩索放出，二人同時(shí)速降至安全處。
[0021]所述手輪通過(guò)銷釘?shù)裙探臃绞脚c所述小齒輪軸端頭固接，該手輪的直徑為180?250mm，優(yōu)選200?230mm，在一優(yōu)選實(shí)施例中，該直徑為200mm。手輪偏小時(shí)(小于180mm)，同樣的操作力施加在手輪上的力矩偏小，救援時(shí)非常費(fèi)力，為救援增加難度；手輪偏大(大于250_)時(shí)，則造成救援時(shí)手的運(yùn)動(dòng)軌跡偏大，容易疲勞，此外，一般救援的空間較小，手輪過(guò)大會(huì)占據(jù)較大空間，給救援帶來(lái)活動(dòng)不便的困擾。
[0022]當(dāng)高空作業(yè)人員降落時(shí)，通過(guò)人體帶動(dòng)繩輪在繩索上快速下行，相應(yīng)地，迅速帶動(dòng)大齒輪軸、小齒輪軸快速轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)離心制動(dòng)組件工作，從而將工作人員下降速度在很短時(shí)間內(nèi)(如，0.2秒左右)控制在0.5-2m/s的安全范圍內(nèi)，直到安全平臺(tái)，達(dá)到快速、安全降落的目的。
[0023]為盡量合理地增大繩索與繩輪間的接觸面積、增大其間的摩擦力，進(jìn)一步避免繩索與繩輪間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證人體下降的勢(shì)能幾乎可以全部轉(zhuǎn)化為齒輪的動(dòng)能，從而快速起動(dòng)離心制動(dòng)組件，穩(wěn)定下降速度，發(fā)明人特別設(shè)計(jì)了如下結(jié)構(gòu):所述大倉(cāng)內(nèi)部的繩槽兩側(cè)設(shè)有繩槽凸塊，該繩槽凸塊可將繩索壓向繩輪內(nèi)側(cè)，此外，優(yōu)選兩繩槽之間也設(shè)有繩槽凸塊，可有效防止繩索被繩輪卡帶隨其運(yùn)動(dòng)，而造成繩索纏繞或卡死在繩輪上的情況；所述繩輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)有凹、凸齒，且兩內(nèi)側(cè)面的凹、凸齒為凹、凸對(duì)應(yīng)，即，凹齒對(duì)著凸齒，凸齒對(duì)著凹齒。所述的凹、凸齒與常規(guī)的防滑紋、防滑齒截然不同，該凹齒和凸齒均為梯形，所述凸齒的上表面、凹齒的底面優(yōu)選設(shè)計(jì)為平面結(jié)構(gòu)，凹齒與凸齒之間優(yōu)選設(shè)計(jì)為弧形過(guò)渡。上述凹、凸齒形狀的選擇是經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)、研究得出的，該凹、凸齒設(shè)計(jì)，可使內(nèi)嵌在繩輪中的部分繩索發(fā)生密集的微小轉(zhuǎn)向，可明顯增強(qiáng)繩索與繩輪間的摩擦力，有效杜絕二者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即，杜絕打滑現(xiàn)象。
[0024]欲達(dá)到上述目的，所述繩索的直徑的選擇及繩輪兩內(nèi)側(cè)面夾角的設(shè)定也十分重要。現(xiàn)有高空速降逃生器常用的繩索直徑為9-13_，長(zhǎng)度依使用高度而定，一般為60?120米，綜合考慮到繩索的強(qiáng)度(安全性)及其體積和重量(便攜度)，發(fā)明人優(yōu)先選用9-10_規(guī)格繩索，可承受總重200kg以內(nèi)人員的安全使用。
[0025]發(fā)明人在對(duì)現(xiàn)有高空速降逃生器的使用與研究中，發(fā)現(xiàn)其繩輪兩內(nèi)側(cè)面間的夾角偏大，約為28-30°。當(dāng)該夾角大于等于28°時(shí)，即便是選用較粗的繩索，也不可避免繩索與繩輪間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)(當(dāng)角度偏大時(shí)，繩索對(duì)繩輪內(nèi)側(cè)面的正壓力減小，摩擦力減小，因此容易產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng))，即，無(wú)法保證使用者勻速下降，輕者造成使用者的不適，重者可能會(huì)給使用者造成身體損傷。特別是在使用其提升功能時(shí)，該角度偏大帶來(lái)的缺陷更為明顯，當(dāng)該夾角大于等于28°時(shí)，幾乎無(wú)法提起總重為60kg的人員，就連50kg都很困難，這種重量相對(duì)于正常工作人員的體重明顯偏低，不但耗費(fèi)時(shí)間、精力，還有可能造成救援失敗。眾所周知，高空作業(yè)人員身上都有安全帶等安全措施，一旦發(fā)生意外，與安全帶連接的止跌扣便會(huì)起作用，將其懸于半空防止跌落，而此時(shí)的工作人員由于驚嚇、停止墜落的強(qiáng)大沖擊力等原因，會(huì)發(fā)生虛弱無(wú)力或昏迷等現(xiàn)象，需要快速解救下來(lái)采取其他救治措施，延誤最佳施救時(shí)間很可能造成嚴(yán)重后果。因此，選擇合適的繩輪夾角角度十分重要。
[0026]所述繩輪的兩內(nèi)側(cè)面的夾角為22-25°，該角度范圍的繩輪剛好使繩索內(nèi)嵌到繩輪中約1/3?1/2，即便是兩名速降人員同時(shí)使用，繩索嵌入繩輪的深度約繩索的2/3，也不會(huì)發(fā)生角度偏小時(shí)繩索完全陷入繩輪內(nèi)側(cè)不易拉出的現(xiàn)象，該現(xiàn)象雖然不會(huì)影響下降速度，但會(huì)對(duì)繩索產(chǎn)生非常嚴(yán)重的磨損，增加了更換繩索的成本，或疏于更換時(shí)存在造成人員身體傷害的隱患。該角度的選擇更可使提升重量達(dá)到200kg，完全可以滿足3個(gè)正常體重人員的提升。
[0027]為減小繩索在出、入口(即，繩槽)處的晃動(dòng)幅度，所述大倉(cāng)蓋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有與繩槽相應(yīng)的限位塊，該限位塊優(yōu)選為離體式結(jié)構(gòu)(即，該限位塊與大倉(cāng)蓋板經(jīng)組裝在一起)，該設(shè)計(jì)較鑄造一體式結(jié)構(gòu)在加工上更容易、便捷。當(dāng)大倉(cāng)蓋板與機(jī)殼固接后，所述限位塊卡合在繩槽內(nèi)，使繩索位置基本固定。在速降的過(guò)程中，所述繩索始終被限定在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)。
[0028]所述的離心制動(dòng)組件包括離心座、離心塊和彈簧，其中離心座由中部的圓環(huán)(同心圓環(huán))和外部的扇環(huán)形凸塊組成，該扇環(huán)形凸塊與圓環(huán)等厚，且為一體結(jié)構(gòu)，所述的扇環(huán)形凸塊為2-4個(gè)，優(yōu)選為2個(gè)，均勻分布在圓環(huán)周圍，所述扇環(huán)形凸塊的高度不小于0.8cm,優(yōu)選不小于1cm ;所述的圓環(huán)中心的孔為軸孔，所述小齒輪軸的軸貫穿該軸孔、小倉(cāng)蓋板及手輪后分別與該離心座及手輪固接；所述扇環(huán)形凸塊弧形面的居中位置設(shè)有凹槽，該凹槽與所述扇環(huán)形凸塊的圓弧邊平行；所述的離心塊為扇環(huán)形，數(shù)量與所述的扇環(huán)形凸塊相同，該離心塊可剛好卡合于離心座的每?jī)蓚€(gè)扇環(huán)形凸塊之間，且離心塊外緣高于該扇環(huán)形凸塊外緣；所述離心塊由兩層組成，內(nèi)層由剛性材料特別是金屬材料(如:鑄鋼、不銹鋼等鋼制材料)制成，外層由具有一定彈性的材料(如非金屬?gòu)?fù)合材料)制成，兩層可通過(guò)膠粘、焊接等方式固接在一起；所述離心塊的內(nèi)層高出所述的扇環(huán)形凸塊，該高出部分的中間設(shè)有與離心塊圓弧邊平行的孔道，所述的彈簧分別貫穿離心塊的孔道后對(duì)接、固定，使離心塊套設(shè)并部分內(nèi)嵌在離心座側(cè)面，即，內(nèi)陷在兩扇環(huán)形凸塊之間，所述的彈簧，其暴露在離心塊外部的部分置于所述扇環(huán)形凸塊弧形面的凹槽內(nèi)。
[0029]當(dāng)下降勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能使小齒輪軸快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，小齒輪軸帶動(dòng)同軸固定的離心座高速運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生離心力，使離心塊張開(kāi)(外移)與小倉(cāng)內(nèi)壁發(fā)生摩擦，從而降低繩索下降速度，下降速度降低后離心力減小，離心塊在彈簧作用下漸漸收回，摩擦力減小，最終二者平衡，下降速度相對(duì)穩(wěn)定。
[0030]所述高空速降逃生器大、小齒輪的齒數(shù)比約為6-10，優(yōu)選為8。該設(shè)計(jì)使傳動(dòng)速比為增速6-10。當(dāng)增速比小于6時(shí)，下降過(guò)程中小齒輪轉(zhuǎn)速較慢，產(chǎn)生離心力較小，在某段速度范圍內(nèi)，離心塊沒(méi)有在離心力的作用下打開(kāi)，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)起不到減速的作用。這無(wú)疑會(huì)造成逃生人員在下降過(guò)程中的恐慌，也會(huì)使落地時(shí)身體承受較大的沖擊力，對(duì)人體造成不必要的傷害。而當(dāng)曾速比大于10時(shí)，下降過(guò)程中小齒輪轉(zhuǎn)速過(guò)快，產(chǎn)生的離心力很大，這表現(xiàn)在剛下降速度就馬上穩(wěn)定了，造成下降速度慢，使緊急時(shí)刻逃生的時(shí)間被延長(zhǎng)的不良后果。
[0031]上述設(shè)計(jì)的組合，可使雙向救援高空速降逃生器將速降人員的下降速度在約0.2秒內(nèi)穩(wěn)定到0.7?1.5m/s，使用者不會(huì)產(chǎn)生恐慌或不適感。
[0032]為避免離心塊在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中位置發(fā)生偏離，所述離心制動(dòng)組件還優(yōu)選包括擋片，該擋片貼合于組合后的離心座與離心塊的表面，優(yōu)選上下表面各設(shè)有一擋板，擋板可通過(guò)銷釘或其他方式與離心座固接，該擋板優(yōu)選為圓形的片狀板，該擋板的邊緣低于(或短于)離心塊。
[0033]在所述離心塊與小倉(cāng)內(nèi)壁摩擦過(guò)程中，不可避免的產(chǎn)生粉末或碎屑，其不斷堆積極易影響傳動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)重威脅到高空速降逃生器的安全運(yùn)作。因此，所述機(jī)殼的小倉(cāng)蓋板下側(cè)設(shè)有排粉槽，即，該小倉(cāng)蓋板下側(cè)設(shè)有凹陷區(qū)，優(yōu)選扇形凹陷區(qū)，當(dāng)機(jī)殼與小倉(cāng)蓋板固接后，該排粉槽為一段縫隙，可隨時(shí)將摩擦產(chǎn)生的粉末排出小倉(cāng)，保證倉(cāng)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)不被污染。此外，排粉槽設(shè)于小倉(cāng)蓋板下側(cè)(方向朝下)，有效避免雨水等進(jìn)入小倉(cāng)內(nèi)影響各組件間的潤(rùn)滑效果，或生銹等不利后果。
[0034]所述機(jī)殼的小倉(cāng)外壁優(yōu)選設(shè)有散熱楞，該散熱楞的優(yōu)選設(shè)計(jì)為:較厚的小倉(cāng)外壁設(shè)有半圓形凹槽，該設(shè)計(jì)的散熱表面積大，更容易盡快將熱量散出。離心塊與小倉(cāng)內(nèi)壁摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱能，所述散熱楞可加快熱能的散發(fā)。沒(méi)有散熱楞或散熱慢會(huì)導(dǎo)致摩擦部分急劇升溫，從而使剎車效果降低、剎車不穩(wěn)定，甚至剎車失效，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致小倉(cāng)內(nèi)的金屬材料零件受熱膨脹變形，通過(guò)熱傳導(dǎo)會(huì)使齒輪軸溫度升高，齒形變化，大、小齒輪配合有誤，產(chǎn)生震動(dòng)、齒輪卡死等現(xiàn)象，輕則產(chǎn)生噪音，重則影響設(shè)備的正常使用。
[0035]具體應(yīng)用時(shí)，短端繩索與較高處固定點(diǎn)固接，長(zhǎng)端繩索繞過(guò)繩索導(dǎo)向器并鎖入鎖繩器中，被救援人或連同救援人一起與所述高空速降逃生器連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪帶動(dòng)小齒輪軸、大齒輪軸及繩輪運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)短端繩索縮短，即，救援人和/或被救援人被提升，將被救人鎖死的繩索解開(kāi)后，將鎖繩器、繩索導(dǎo)向器中繩索放出，二人同時(shí)速降至安全處。下降的過(guò)程是，救援與被救援人在重力作用下帶動(dòng)繩輪在繩索上自上而下高速運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與繩輪同軸固定的大齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪通過(guò)增速帶動(dòng)與其嚙合的小齒輪軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪軸帶動(dòng)與其同軸的離心制動(dòng)組件高速旋轉(zhuǎn)，離心制動(dòng)組件最外側(cè)的離心塊在離心力作用下向外甩而遠(yuǎn)離離心座，與機(jī)殼內(nèi)壁摩擦，起到剎車作用，從而阻止傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步增加，當(dāng)離心力與摩擦力形成一組平衡力關(guān)系，傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速就達(dá)到了一個(gè)平衡點(diǎn)，反映到人降落的狀態(tài)就是人員以0.5-2m/s的速度勻速下降，優(yōu)選結(jié)構(gòu)則可以0.7?1.5m/s、甚至0.8?1.2m/s勻速下降,從而達(dá)到人員自高處快速、平穩(wěn)落下，安全逃生的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1為含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器示意圖；
[0037]圖2為含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器的剖視圖。
[0038]附圖標(biāo)記:
[0039]1-掛鉤2-手輪3-繩索導(dǎo)向器4-鎖繩器5-繩索6_小倉(cāng)蓋板7_小倉(cāng)8_離心塊9-彈簧10-離心座11-懸吊孔12-機(jī)殼13-大倉(cāng)蓋板14-小齒輪軸15-繩索16-繩輪17-凸齒18-凹齒19-大齒輪軸20-繩槽凸塊21-大倉(cāng)22-限位塊23-排粉槽24-懸吊柄

【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0041]實(shí)施例1——繩索導(dǎo)向器
[0042]如圖1(為含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器示意圖)、圖2(為含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器的剖視圖)所示，本實(shí)用新型的用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器，所述的雙向救援高空速降逃生器包括機(jī)殼12、大齒輪軸19、繩輪16、小齒輪軸14、離心制動(dòng)組件、繩索5、手輪2、鎖繩器4和繩索導(dǎo)向器3，其中，所述繩索導(dǎo)向器3設(shè)有兩個(gè)，為鉤狀，分別固接于所述機(jī)殼兩肩部，開(kāi)口相對(duì)，且該開(kāi)口寬度小于其內(nèi)側(cè)直徑。
[0043]所述繩索導(dǎo)向器與所述機(jī)殼為一體結(jié)構(gòu)，其外側(cè)面與所述機(jī)殼的外側(cè)面為同一平面。
[0044]所述繩輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)有凹、凸齒，且兩內(nèi)側(cè)面的凹、凸齒為凹、凸對(duì)應(yīng)。該繩輪的兩內(nèi)側(cè)面間的夾角為24°。
[0045]實(shí)施例2——含有繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器
[0046]如圖1(含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器示意圖)、圖2(含有本實(shí)用新型繩索導(dǎo)向器的雙向救援高空速降逃生器的剖視圖)所示，所述的雙向救援高空速降逃生器，包括機(jī)殼12、大齒輪軸19、繩輪16、小齒輪軸14、離心制動(dòng)組件、繩索5和手輪2 ;所述機(jī)殼12相背地設(shè)有大、小兩倉(cāng)，其中小倉(cāng)7在上，該大、小兩倉(cāng)分別設(shè)有相應(yīng)的蓋板，所述蓋板通過(guò)螺栓與機(jī)殼12固接，機(jī)殼12頂端設(shè)有懸吊孔11 ;所述小倉(cāng)蓋板6的中心、大倉(cāng)蓋板13的中心及上部設(shè)有軸孔，大倉(cāng)蓋板13外側(cè)面設(shè)有鎖繩器4 ;所述小倉(cāng)7的中心設(shè)有可與大倉(cāng)21貫通的孔洞，所述大倉(cāng)21上部的外壁設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)繩索導(dǎo)向器3，下部設(shè)有繩槽，中心設(shè)有圓形凹坑；所述的繩輪16套設(shè)在大齒輪軸19的軸上并與其固接，置于所述大倉(cāng)21內(nèi)；所述大齒輪軸19的齒輪與所述小齒輪軸14的齒輪相嚙合，該小齒輪軸14的軸先后貫穿小倉(cāng)7中心的孔洞、離心制動(dòng)組件、小倉(cāng)蓋板6及手輪2，并分別與離心制動(dòng)組件及手輪2固接；所述的離心制動(dòng)組件置于所述小倉(cāng)7內(nèi)；所述的繩索5從一繩槽進(jìn)入，繞過(guò)繩輪16并卡在其內(nèi)側(cè)后，從另一繩槽伸出；大齒輪軸19、小齒輪軸14均通過(guò)軸承與機(jī)殼12的凹坑、蓋板的軸孔連接。
[0047]所述的手輪2的直徑為230_，該手輪2通過(guò)銷釘與所述小齒輪軸14的端頭固接，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪2來(lái)調(diào)整兩繩槽端繩索5的長(zhǎng)度。在大倉(cāng)內(nèi)部的該繩槽兩側(cè)及兩繩槽之間設(shè)有繩槽凸塊20。
[0048]所述繩輪16內(nèi)側(cè)面設(shè)有凹、凸齒，且兩內(nèi)側(cè)面的凹、凸齒為凹、凸對(duì)應(yīng)，即，凹齒18對(duì)著凸齒17。該凹齒18和凸齒17均為梯形，其中，凸齒17的上表面為平面結(jié)構(gòu)，所述凹齒18為弧形凹陷。
[0049]所述大倉(cāng)蓋板13內(nèi)側(cè)設(shè)有與繩槽相應(yīng)的限位塊22，該限位塊為離體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)大倉(cāng)蓋板13與機(jī)殼12固接后，所述限位塊22卡合在繩槽內(nèi)，使繩索5位置基本固定。
[0050]所述的離心制動(dòng)組件包括離心座10、離心塊8、彈簧9和擋片。其中離心座10由中部的圓環(huán)和外部的扇環(huán)形凸塊組成，該扇環(huán)形凸塊與圓環(huán)等厚，且為一體結(jié)構(gòu)，所述的扇環(huán)形凸塊為兩個(gè)，對(duì)稱分布，所述扇環(huán)形凸塊的高度為1.4cm，其弧形表面設(shè)有凹槽；所述的圓環(huán)中心的孔為軸孔，所述小齒輪軸14的軸貫穿該軸孔、小倉(cāng)蓋板6及手輪2后分別與該離心座及手輪2固接；所述的離心塊8有2個(gè)，為扇環(huán)形，卡合于離心座的扇環(huán)形凸塊之間；所述離心塊8由兩層組成，內(nèi)層由不銹鋼制成，外層由非金屬?gòu)?fù)合材料制成，兩層通過(guò)膠粘固接在一起；所述離心塊8的內(nèi)層高出所述的扇環(huán)形凸塊，該高出部分的中間設(shè)有與離心塊8圓弧邊平行的孔道，所述的彈簧9分別貫穿離心塊的孔道后對(duì)接、固定，使離心塊8套設(shè)部分內(nèi)嵌在離心座內(nèi)，所述的彈簧9，其暴露在離心塊8外部的部分置于所述扇環(huán)形凸塊弧形面的凹槽內(nèi)。所述的擋片貼合于組合后的離心座10與離心塊8的表面，通過(guò)銷釘與離心座10固接，該擋板為圓形的片狀板，其邊緣低于(或短于)離心塊8。
[0051]在小倉(cāng)蓋板6下側(cè)設(shè)有排粉槽23，當(dāng)機(jī)殼12與小倉(cāng)蓋板6固接后，該排粉槽23為一段縫隙，可隨時(shí)將摩擦產(chǎn)生的粉末排出小倉(cāng)7。所述小倉(cāng)7的外壁還設(shè)有散熱榜。
[0052]應(yīng)用時(shí)，救援人員通過(guò)機(jī)殼12懸吊孔中的吊環(huán)或掛鉤與所述高空速降逃生器連接，到達(dá)被救援人所在地后，將短端繩索5與稍高處固定點(diǎn)固接，長(zhǎng)端繩索5自然下垂至安全地帶，將長(zhǎng)端繩索5繞過(guò)同側(cè)繩索導(dǎo)向器3并鎖入鎖繩器4，再將高空速降逃生器與被救人員身上的錨點(diǎn)連接，此時(shí)，根據(jù)短端繩索5所在繩槽位置選擇方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2，使短端繩索5縮短，將兩人同時(shí)向上提起一端距離，然后拉緊長(zhǎng)端繩索5，此時(shí)，被救人鎖死的繩索可以解開(kāi)，之后，將鎖繩器4、繩索導(dǎo)向器3中的繩索放出，二人同時(shí)速降至安全處。
[0053]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于雙向救援高空速降逃生器的繩索導(dǎo)向器，所述的雙向救援高空速降逃生器包括機(jī)殼、大齒輪軸、繩輪、小齒輪軸、離心制動(dòng)組件、繩索、手輪、鎖繩器和繩索導(dǎo)向器，其特征在于:所述繩索導(dǎo)向器設(shè)有2個(gè)，為鉤狀，分別固接于所述機(jī)殼兩肩部，開(kāi)口相對(duì)，且該開(kāi)口小于其內(nèi)側(cè)直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的繩索導(dǎo)向器，其特征在于:所述的雙向救援高空速降逃生器中，所述的機(jī)殼相背地設(shè)有大、小兩倉(cāng)，其中小倉(cāng)在上，該大、小兩倉(cāng)分別設(shè)有相應(yīng)的蓋板，所述蓋板通過(guò)螺栓或卡扣與機(jī)殼固接，機(jī)殼頂端設(shè)有懸吊柄，該懸吊柄上設(shè)有懸吊孔； 所述小倉(cāng)蓋板的中心、大倉(cāng)蓋板的中心及上部設(shè)有軸孔，大倉(cāng)蓋板的外側(cè)面設(shè)有鎖繩器；所述小倉(cāng)的中心設(shè)有可與大倉(cāng)貫通的孔洞，所述大倉(cāng)上部的外壁設(shè)有對(duì)稱的2個(gè)繩索導(dǎo)向器，下部設(shè)有繩槽，中心設(shè)有圓形凹坑； 所述的繩輪套設(shè)在大齒輪軸的軸上并與其固接，置于所述大倉(cāng)內(nèi)；所述大齒輪軸的齒輪與所述小齒輪軸的齒輪相嚙合，該小齒輪軸的軸先后貫穿小倉(cāng)中心的孔洞、離心制動(dòng)組件、小倉(cāng)蓋板及手輪，并分別與離心制動(dòng)組件及手輪固接；所述的離心制動(dòng)組件置于所述小倉(cāng)內(nèi)； 所述的繩索從一繩槽進(jìn)入，繞過(guò)繩輪并卡在其內(nèi)側(cè)后，從另一繩槽伸出；大齒輪軸、小齒輪軸均通過(guò)軸承與機(jī)殼的凹坑、蓋板的軸孔連接。
3.如權(quán)利要求1所述的繩索導(dǎo)向器，其特征在于:該繩索導(dǎo)向器與所述機(jī)殼為一體結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的繩索導(dǎo)向器，其特征在于:所述繩索導(dǎo)向器的外側(cè)面與所述機(jī)殼的遠(yuǎn)離手輪的一面為同一平面。
5.如權(quán)利要求1所述的繩索導(dǎo)向器，其特征在于:所述繩輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)有凹、凸齒，且兩內(nèi)側(cè)面的凹、凸齒為凹、凸對(duì)應(yīng)。
6.如權(quán)利要求1所述的繩索導(dǎo)向器，其特征在于:所述繩輪的兩內(nèi)側(cè)面間的夾角為22-25。。
【文檔編號(hào)】A62B1/18GK204106880SQ201420359779
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】謝濱 申請(qǐng)人:塞卡爾（北京）工業(yè)技術(shù)有限公司