技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及消防器材的技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種客車用雙滅火器固定裝置。
背景技術(shù):
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現(xiàn)有的客車在運(yùn)行過程中必須佩帶1-2個(gè)滅火器,而滅火器基本上都散放在客車的車體底板或捆綁懸掛在車體內(nèi)側(cè)壁上。散放在車體底板上,由于對(duì)滅火器不進(jìn)行固定,在車輛行駛過程中,容易發(fā)生劇烈震蕩和碰撞,不僅會(huì)產(chǎn)生噪音,而且存在很多不安全因素;將滅火器固定在車體內(nèi)壁上,不僅拿取不方便,還存在滅火器上下顛簸的問題,同時(shí)也存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種客車用雙滅火器固定裝置,它可以通過磁鐵將殼體穩(wěn)定的固定在客車底板上,且可以同時(shí)固定兩個(gè)滅火器,避免了滅火器亂竄的現(xiàn)象,提高了客車行駛的安全性。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是:
一種客車用雙滅火器固定裝置,包括上側(cè)開設(shè)有腰型孔的腰型殼體,所述腰型殼體的內(nèi)壁上固定有橡膠環(huán)帶,所述殼體的底面上固定有若干第一彈簧,第一彈簧的上端連接有支撐板,所述殼體的底面的中部固定有矩形桿,矩形桿穿過支撐板的上伸出端連接有十字架,所述十字架的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)半圓弧推板,所述兩個(gè)半圓弧推板浮動(dòng)連接在十字架上,所述左側(cè)的半圓弧推板和左側(cè)的殼體形成第一滅火器盛放腔,所述右側(cè)的半圓弧推板和右側(cè)的殼體形成第二滅火器盛放腔,所述殼體的底部設(shè)有一對(duì)前后對(duì)稱設(shè)置的磁鐵。
所述腰型殼體的后側(cè)外壁上設(shè)有一對(duì)左右對(duì)稱的噴管夾持環(huán),一個(gè)位于第一滅火器盛放腔的后側(cè),另一個(gè)位于第二滅火器盛放腔的后側(cè);所述噴管夾持環(huán)包括固定在腰型殼體的后側(cè)外壁上的呈圓弧狀的矩形套管,矩形套管內(nèi)套接有矩形彎桿,矩形彎桿伸出矩形套管的外端頂部固定有凸臺(tái),凸臺(tái)壓靠在腰型殼體的后側(cè)外壁上。
所述十字架的底部開設(shè)有矩形槽,所述矩形桿插套在矩形槽內(nèi),所述十字架上成型有兩排通孔,通孔內(nèi)套接有拉桿,拉桿的兩端分別伸入兩側(cè)的半圓弧推板的內(nèi)側(cè)壁上的圓臺(tái)內(nèi);所述拉桿的左半段和右半段分別套接有一第二彈簧,左側(cè)的第二彈簧的兩端分別壓靠在左側(cè)的半圓弧推板的圓臺(tái)和十字架的左側(cè)壁上,右側(cè)的第二彈簧的兩端分別壓靠在右側(cè)的半圓弧推板的圓臺(tái)和十字架的右側(cè)壁上;所述圓臺(tái)內(nèi)成型有臺(tái)階孔,拉桿伸出臺(tái)階孔的端部的外壁上成型有環(huán)形凸起;所述半圓弧推板的外側(cè)壁上粘接有尼龍壓塊,尼龍壓塊的上端和下端成型有圓角。
所述十字架的下側(cè)開設(shè)有一對(duì)前后對(duì)稱的導(dǎo)向槽,導(dǎo)向槽套接在對(duì)應(yīng)的一個(gè)導(dǎo)向滑軌上,導(dǎo)向滑軌固定在支撐板上,所述導(dǎo)向滑軌的兩端各固定有限位塊。
所述腰型殼體的底面上開設(shè)有兩個(gè)前后設(shè)置的矩形豁口內(nèi),兩個(gè)矩形豁口分別位于十字架的前側(cè)和后側(cè),矩形豁口內(nèi)固定有下側(cè)開口的尼龍矩形框架,所述磁鐵插套并固定在尼龍矩形框架內(nèi),所述支撐板上開設(shè)有兩個(gè)讓位豁口,讓位豁口位于尼龍矩形框架的正上方。
本發(fā)明的突出效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以通過磁鐵將殼體穩(wěn)定的固定在客車底板上,且可以同時(shí)固定兩個(gè)滅火器,避免了滅火器亂竄的現(xiàn)象,提高了客車行駛的安全性。
附圖說明:
圖1為本發(fā)明的俯視圖;
圖2為圖1關(guān)于a-a的剖視圖(虛線部分為滅火器);
圖3為圖2關(guān)于b的局部放大圖;
圖4為圖1關(guān)于c-c的剖視圖。
具體實(shí)施方式:
實(shí)施例,見如圖1至圖4所示,一種客車用雙滅火器固定裝置,包括上側(cè)開設(shè)有腰型孔的腰型殼體1,所述腰型殼體1的內(nèi)壁上固定有橡膠環(huán)帶2,所述殼體1的底面上固定有若干第一彈簧31,第一彈簧31的上端連接有支撐板32,所述殼體1的底面的中部固定有矩形桿41,矩形桿41穿過支撐板32的上伸出端連接有十字架42,所述十字架42的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)半圓弧推板43,所述兩個(gè)半圓弧推板43浮動(dòng)連接在十字架42上,所述左側(cè)的半圓弧推板43和左側(cè)的殼體1形成第一滅火器盛放腔101,所述右側(cè)的半圓弧推板43和右側(cè)的殼體1形成第二滅火器盛放腔102,所述殼體1的底部設(shè)有一對(duì)前后對(duì)稱設(shè)置的磁鐵51。
更進(jìn)一步的說,所述腰型殼體1的后側(cè)外壁上設(shè)有一對(duì)左右對(duì)稱的噴管夾持環(huán)6,一個(gè)位于第一滅火器盛放腔101的后側(cè),另一個(gè)位于第二滅火器盛放腔102的后側(cè);所述噴管夾持環(huán)6包括固定在腰型殼體1的后側(cè)外壁上的呈圓弧狀的矩形套管61,矩形套管61內(nèi)套接有矩形彎桿62,矩形彎桿62伸出矩形套管61的外端頂部固定有凸臺(tái)621,凸臺(tái)621壓靠在腰型殼體1的后側(cè)外壁上。
更進(jìn)一步的說,所述十字架42的底部開設(shè)有矩形槽421,所述矩形桿41插套在矩形槽421內(nèi),所述十字架42上成型有兩排通孔422,通孔422內(nèi)套接有拉桿44,拉桿44的兩端分別伸入兩側(cè)的半圓弧推板43的內(nèi)側(cè)壁上的圓臺(tái)431內(nèi);所述拉桿44的左半段和右半段分別套接有一第二彈簧45,左側(cè)的第二彈簧45的兩端分別壓靠在左側(cè)的半圓弧推板43的圓臺(tái)431和十字架42的左側(cè)壁上,右側(cè)的第二彈簧45的兩端分別壓靠在右側(cè)的半圓弧推板43的圓臺(tái)431和十字架42的右側(cè)壁上;所述圓臺(tái)431內(nèi)成型有臺(tái)階孔432,拉桿44伸出臺(tái)階孔432的端部的外壁上成型有環(huán)形凸起441;所述半圓弧推板43的外側(cè)壁上粘接有尼龍壓塊46,尼龍壓塊46的上端和下端成型有圓角。
更進(jìn)一步的說,所述十字架42的下側(cè)開設(shè)有一對(duì)前后對(duì)稱的導(dǎo)向槽423,導(dǎo)向槽423套接在對(duì)應(yīng)的一個(gè)導(dǎo)向滑軌47上,導(dǎo)向滑軌47固定在支撐板32上,所述導(dǎo)向滑軌47的兩端各固定有限位塊48。
更進(jìn)一步的說,所述腰型殼體1的底面上開設(shè)有兩個(gè)前后設(shè)置的矩形豁口103內(nèi),兩個(gè)矩形豁口103分別位于十字架42的前側(cè)和后側(cè),矩形豁口103內(nèi)固定有下側(cè)開口的尼龍矩形框架52,所述磁鐵51插套并固定在尼龍矩形框架52內(nèi),所述支撐板32上開設(shè)有兩個(gè)讓位豁口321,讓位豁口321位于尼龍矩形框架52的正上方。
工作原理:將第一個(gè)滅火器放入第一滅火器盛放腔101內(nèi),此時(shí)第二彈簧45將兩側(cè)的半圓弧推板43推向兩側(cè),當(dāng)將第二個(gè)滅火器放入第一滅火器盛放腔102內(nèi),第二彈簧45壓縮,兩個(gè)半圓弧推板43將兩個(gè)滅火器向外側(cè)壓緊,使之壓靠在橡膠環(huán)帶2上,橡膠環(huán)帶2可增大滅火器外壁和橡膠環(huán)帶2之間的摩擦力,防止滅火器上下竄動(dòng);滅火器的底部壓靠在支撐板32上,第一彈簧31可以起到減震的作用;磁鐵51吸在客車底板上的金屬杠上,從而將殼體1固定;最后將滅火器噴管放入噴管夾持環(huán)6內(nèi),防止其搖晃。
以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明,而并非對(duì)本發(fā)明的制,有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,還可以做出各種變化和變型,因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇,本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。