專利名稱：機(jī)動車外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車外殼。
背景技術(shù)：
汽車作為一種現(xiàn)代化的代步工具，隨著人們生活水平的不斷提高，其普及程度也 越來越高，但隨之產(chǎn)生的安全問題也不容忽視。據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)字，全
世界的交通事故平均每年造成1 2 o萬人死亡。交通事故死亡已經(jīng)成為全球暴力和傷
害死亡的重要組成部分，構(gòu)成危害人類健康和發(fā)展的重大問題。如何提高汽車的安全 性，降低傷亡事故的發(fā)生已經(jīng)成為一個刻不容緩需要解決的問題?，F(xiàn)有的機(jī)動車外殼 所用板材均為實心鋼板，在發(fā)生事故時依靠鋼板發(fā)生的形變可以吸收一部分的沖撞 力，從而緩解車內(nèi)人員直接受到的沖撞。然而鋼板的強(qiáng)度畢竟有限，在汽車局部受到 較強(qiáng)的沖撞時，無法吸收很多的沖撞力，甚至有時會發(fā)生斷裂，不能有效地保障車內(nèi) 人員的生命安全。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是提供了一種機(jī)動車外殼，它在受到?jīng)_撞時可以吸收較多 的沖撞力，并且，不易斷裂，可最大程度的保障車內(nèi)人員的安全。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的機(jī)動車外殼，外殼是由多層復(fù)合 板材制成，多層復(fù)合板材包括外金屬層，外金屬層的上部設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外 層，外金屬層的下部 設(shè)置沖撞緩沖層，沖撞緩沖層的下部設(shè)置內(nèi)金屬層。
為進(jìn)一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)沖撞緩沖層內(nèi) 平行設(shè)置數(shù)條高彈性支撐層，相鄰兩條高彈性支撐層之間相距一定距離，相鄰兩條高 彈性支撐層間的距離與髙彈性支撐層的寬度比值是1: 2。內(nèi)金屬層內(nèi)設(shè)置防斷裂纖 維網(wǎng)，防斷裂纖維網(wǎng)由數(shù)條平行的豎向纖維和數(shù)條平行的橫向纖維交叉構(gòu)成，豎向纖
維與橫向纖維垂直。橫向纖維和豎向纖維的橫斷面是圓形，該圓形直徑是1. 5-3mm。 高彈性支撐層的橫斷面是矩形。加速器加工的高強(qiáng)度外層的厚度是150-260 um。
本實用新型的積極效果在于本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，功效顯著，在受到?jīng)_撞 時，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)可以將沖撞力向周圍傳導(dǎo)，增加受力面積，從而吸收較多的沖撞力， 減少了車內(nèi)人員直接受到的傷害。同時其內(nèi)部的纖維網(wǎng)可以有效的防止板材斷裂，進(jìn) 一步保障車內(nèi)人員的安全。機(jī)動車外殼的表面設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外層，該層可 提高機(jī)動車外殼的表面強(qiáng)度，使機(jī)動車外殼長期使用不變形。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是構(gòu)成機(jī)動車外殼的多層復(fù),合板材的斷 面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號l機(jī)動車外殼2加速器加工的高強(qiáng)度外層3外金屬層4沖撞緩沖層5 高彈性支撐層6內(nèi)金屬層7防斷裂纖維網(wǎng)。
具體實施方式

本實用新型所述的機(jī)動車外殼，外殼是由多層復(fù)合板材制成，多層復(fù)合板材包括 外金屬層3，外金屬層3的上部設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外層2，外金屬層3的下部 設(shè)置沖撞緩沖層4，沖撞緩沖層4的下部設(shè)置內(nèi)金屬層6。加速器加工的高強(qiáng)度外 層2是由電子輻射加速器輻射外金屬層3表面而形成的高強(qiáng)度保護(hù)層，加速器加工的 高強(qiáng)度外層2提高機(jī)動車外殼耐磨損、抗沖擊的性能，且使機(jī)動車外殼長期使用不變 形。內(nèi)金屬層6的厚度大于外金屬層3的厚度，內(nèi)金屬層6在機(jī)動車外殼內(nèi)起主要的 支撐作用。
為提高機(jī)動車外殼的抗沖擊能力，以及使機(jī)動車外殼在受沖擊后可恢復(fù)原形，防 止機(jī)動車外殼受沖擊變形，將車內(nèi)人員卡住的情況發(fā)生，可在沖撞緩沖層4內(nèi)平行設(shè) 置數(shù)條高彈性支撐層5，相鄰兩條高彈性支撐層5之間相距一定距離，相鄰兩條高彈
性支撐層5間的距離與高彈性支撐層5的寬度比值是1: 2。沖撞緩沖層4和高彈性 支撐層5均是由彈性材料制成，沖撞緩沖層4的硬度小于高彈性支撐層5的硬度，當(dāng) 機(jī)動車外殼受到外力的快速而短促的沖擊時，高彈性支撐層5起主要的緩沖和支撐作 用；機(jī)動車外殼受到緩慢而持久的沖擊時，沖撞緩沖層4起主要的緩沖作用。高彈性 支撐層5的鋼性較強(qiáng)，受外力沖擊變形后可恢復(fù)原有形狀，可確保車內(nèi)人員的安全。 為使機(jī)動車外殼的緩沖效果達(dá)到最佳且降低成本，根據(jù)反復(fù)多次實驗的結(jié)果，可如圖 2所示，將數(shù)根高彈性支撐層5平行分散設(shè)置在沖撞緩沖層4內(nèi)，且使相鄰兩條高彈 性支撐層5間的距離與高彈性支撐層5的寬度比值是1: 2。沖撞緩沖層4和高彈性 支撐層5均具有良好的隔熱效果，可有效地減少外金屬層3與內(nèi)金屬層6之間熱量傳 遞，使機(jī)動車外殼具有一定的保溫性能，從而達(dá)到一定的節(jié)能效果。為確保機(jī)動車外殼受外力的作用下不易開裂，保證車內(nèi)人員的人身安全，可在內(nèi) 金屬層6內(nèi)設(shè)置防斷裂纖維網(wǎng)7，防斷裂纖維網(wǎng)7由數(shù)條平行的豎向纖維和數(shù)條平行 的橫向纖維交叉構(gòu)成，豎向纖維與橫向纖維垂直。防斷裂纖維網(wǎng)7由高彈性韌性優(yōu)良 的非金屬材料制成。
為確保防斷裂纖維網(wǎng)7起到良好的防止機(jī)動車外殼開裂的效果，在保證達(dá)到上述 效果的前提下降低成本的目的，可將橫向纖維和豎向纖維的橫斷面設(shè)計成圓形，且使 將該圓形直徑是1. 5-3mm。經(jīng)反復(fù)實驗得出結(jié)論，當(dāng)高彈性支撐層5的橫斷面是矩形時，高彈性支撐層5 起到的緩沖效果最佳。經(jīng)反復(fù)實驗得知，當(dāng)加速器加工的高強(qiáng)度外層2的厚度是150-260um時，可在 確保機(jī)動車外殼高強(qiáng)度、高彈性和高安全性的前提下，將制造成本降到最低。本實用 新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、機(jī)動車外殼，其特征在于外殼是由多層復(fù)合板材制成，多層復(fù)合板材包括外金屬層(3)，外金屬層(3)的上部設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外層(2)，外金屬層(3)的下部設(shè)置沖撞緩沖層(4)，沖撞緩沖層(4)的下部設(shè)置內(nèi)金屬層(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車外殼，其特征在于沖撞緩沖層(4) 內(nèi)平行設(shè)置數(shù)條高彈性支撐層(5)，相鄰兩條高彈性支撐層(5)之間相距一 定距離，相鄰兩條高彈性支撐層(5)間的距離與高彈性支撐層(5)的寬度 比值是l: 2。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車外殼，其特征在于內(nèi)金屬層(6) 內(nèi)設(shè)置防斷裂纖維網(wǎng)(7)，防斷裂纖維網(wǎng)(7)由數(shù)條平行的豎向纖維和數(shù)條 平行的橫向纖維交叉構(gòu)成，豎向纖維與橫向纖維垂直。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車外殼，其特征在于橫向纖維和豎向纖 維的橫斷面是圓形，該圓形直徑是1. 5-3mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車外殼，其特征在于高彈性支撐層(5)
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車外殼，其特征在于加速器加工的高強(qiáng) 度外層(2)的厚度是150-260 ii m。
專利摘要本實用新型公開了一種機(jī)動車外殼，外殼是由多層復(fù)合板材制成，多層復(fù)合板材包括外金屬層，外金屬層的上部設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外層，外金屬層的下部面設(shè)置沖撞緩沖層，沖撞緩沖層的下部設(shè)置內(nèi)金屬層。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，功效顯著，在受到?jīng)_撞時，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)可以將沖撞力向周圍傳導(dǎo)，增加受力面積，從而吸收較多的沖撞力，減少了車內(nèi)人員直接受到的傷害。同時其內(nèi)部的纖維網(wǎng)可以有效的防止板材斷裂，進(jìn)一步保障車內(nèi)人員的安全。機(jī)動車外殼的表面設(shè)置加速器加工的高強(qiáng)度外層，該層可提高機(jī)動車外殼的表面強(qiáng)度，使機(jī)動車外殼長期使用不變形。
文檔編號B32B15/04GK201176183SQ20082001984
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
發(fā)明者鄭建國 申請人:山東金塔建設(shè)有限公司;鄭建國