專利名稱：一種汽車內(nèi)飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾板，特別是涉及一種周邊木皮大出原始產(chǎn)品5mm，利于產(chǎn)品CNC銑屑后，周邊整齊，不缺木皮經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車內(nèi)飾板。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對于人類的關(guān) 系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛?cè)碎g，不但追求車輛本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且對于車身內(nèi)外的美觀性和車身外的裝飾組件也越來
越注重。世界汽車材料技術(shù)發(fā)展的主要方向是輕量化、環(huán)?；?，減輕汽車自身的重量是降 低汽車排放，提高燃燒效率的最有效措施之一，汽車的自重每減少10 %，燃油的消耗可降低 6% 8%。為此降低整車成本及其重量，增加汽車的有效載荷，汽車內(nèi)的很多部件采用塑料 件。塑料是以合成樹脂(聚合樹脂或縮聚樹脂)為主要成分，并根據(jù)不同需要而添加 不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車工業(yè)上應(yīng)用已經(jīng)有50多年了，因?yàn)樗芰暇哂忻芏?小、物理性能良好、設(shè)計(jì)自由度大、著色性好、加工性能好及可回收利用的特點(diǎn)，塑料對汽車 減重、安全、美觀、舒適、節(jié)能、耐用起到重大的作用。PU是Polyurethane的縮寫，中文名為聚氨基甲酸酯簡稱聚氨酯。由于，只需要簡 單修改配方，便可獲得不同的密度、彈性、剛性等物理性能。目前，已大量替代玻璃纖維保溫 材料、木材、傳統(tǒng)橡膠制品等。PU被廣泛運(yùn)用于建筑墻保溫材料、冰箱集裝箱冷柜保溫、家 庭裝潢、家具、發(fā)泡填充劑、航天、汽車工業(yè)、高檔體育用品器材、人工合成PU皮革、制鞋工 業(yè)、通用涂料、特種防護(hù)涂料和粘合劑等。以現(xiàn)有的門門飾條結(jié)構(gòu)為例，包括門飾條本體，門飾條本體采用PU材料制成的條 形結(jié)構(gòu)，門飾條本體的一端為進(jìn)料端，門飾條本體的另一端為排氣端，但是PU材料在加工 的過程中有溢料、氣泡的產(chǎn)生，這些氣泡裹在PU層表面，造成產(chǎn)品合格率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車內(nèi)飾板，與普通的汽車 內(nèi)飾板相比，本實(shí)用新型提供的汽車內(nèi)飾板周邊木皮大出原始產(chǎn)品5mm，利于產(chǎn)品CNC銑屑 后，周邊整齊，不缺木皮，同時(shí)耐用，價(jià)低，便于裝配和運(yùn)輸。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種汽車內(nèi)飾板，其特 征在于所述內(nèi)飾板由內(nèi)到外依次為PU層、桃木層、第一櫸木層、第二櫸木層、鋁件層、第三 櫸木層和塑料層，所述桃木層、第一櫸木層、第二櫸木層、鋁件層和第三櫸木層的端頭在同 一水平線上，所述PU層的頭包覆所述桃木層、第一櫸木層、第二櫸木層、鋁件層和第三櫸木 層的頭。其中，所述PU層的厚度為0. 7 0. 9mm，優(yōu)選為0. 8mm。[0010]其中，所述桃木層的厚度為0. 4 0. 6mm，優(yōu)選為0. 5mm。其中，所述第一櫸木層、第二櫸木層、第三櫸木層的厚度均為0. 4 0. 6mm，優(yōu)選為 0. 5mmο其中，所述鋁件層的厚度為0. 8 1. 2mm。 其中，所述塑料層的厚度為2 3mm，優(yōu)選為2. 5mm。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型提供的汽車內(nèi)飾板具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的汽車內(nèi)飾板周邊木皮大出原始產(chǎn)品5mm，利于產(chǎn)品CNC銑屑后，周 邊整齊，不缺木皮。2.本實(shí)用新型的汽車內(nèi)飾板耐用，價(jià)低，便于裝配和運(yùn)輸。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 圖ι是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示內(nèi)飾板由內(nèi)到外依次為PU層1、桃木層2、第一 櫸木層3、第二櫸木層4、鋁件層5、第三櫸木層6和塑料層7，所述桃木層2、第一櫸木層3、 第二櫸木層4、鋁件層5和第三櫸木層6的端頭在同一水平線上，所述PU層1的頭包覆所述 桃木層2、第一櫸木層3、第二櫸木層4、鋁件層5和第三櫸木層6的頭。所述PU層1的厚度為0. 7 0. 9mm,優(yōu)選為0. 8mm。所述桃木層2的厚度為0. 4 0. 6mm,優(yōu)選為 0. 5mm。所述第一櫸木層3、第二櫸木層4、第三櫸木層6的厚度均為0. 4 0. 6mm，優(yōu)選為 0. 5mmο所述鋁件層5的厚度為0. 8 1. 2mm,所述塑料層7的厚度為2 3mm，優(yōu)選為 2. 5mmο本實(shí)用新型的汽車內(nèi)飾板周邊木皮大出原始產(chǎn)品5mm，利于產(chǎn)品CNC銑屑后，周邊 整齊，不缺木皮。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述內(nèi)飾板由內(nèi)到外依次為PU層(1)、桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)、第三櫸木層(6)和塑料層(7)，所述桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)和第三櫸木層(6)的端頭在同一水平線上，所述PU層(1)的頭包覆所述桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)和第三櫸木層(6)的頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述PU層⑴的厚度為0.7 0. 9mmο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述PU層⑴的厚度為0.8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述桃木層(2)的厚度為0.4 0.6mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述桃木層(2)的厚度為0.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述第一櫸木層(3)、第二櫸木層 (4)、第三櫸木層(6)的厚度范圍均為0. 4 0. 6mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述第一櫸木層(3)、第二櫸木層 (4)、第三櫸木層(6)的厚度均為0. 5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述鋁件層(5)的厚度為0.8 1.2mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述塑料層(7)的厚度為2 3mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述塑料層(7)的厚度為2.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車內(nèi)飾板，其特征在于所述內(nèi)飾板由內(nèi)到外依次為PU層(1)、桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)、第三櫸木層(6)和塑料層(7)，所述桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)和第三櫸木層(6)的端頭在同一水平線上，所述PU層(1)的頭包覆所述桃木層(2)、第一櫸木層(3)、第二櫸木層(4)、鋁件層(5)和第三櫸木層(6)的頭。本實(shí)用新型周邊木皮大出原始產(chǎn)品5mm，利于產(chǎn)品CNC銑屑后，周邊整齊，不缺木皮，同時(shí)耐用，價(jià)低，便于裝配和運(yùn)輸。
文檔編號B32B15/10GK201633654SQ20102013248
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者周明強(qiáng), 夏永遠(yuǎn), 戴曉東 申請人:寧波瑪克特汽車飾件有限公司