一種汽車b柱內(nèi)飾板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車B柱內(nèi)飾板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增大，消費者對汽車內(nèi)飾的美觀度以及安全性能要求越來越高，汽車通常包括A柱、B柱和C柱，A柱在發(fā)動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，B柱在駕駛艙的前座和后座之間，就是兩側(cè)兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內(nèi)側(cè)看，安全帶就在B柱上，C柱在后座頭枕的兩側(cè)，A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結(jié)構(gòu)強度的主要部分，為了增加汽車內(nèi)飾美觀度，在A柱、B柱及C柱上都會安裝內(nèi)飾板。
[0003]如中國實用新型專利申請(申請?zhí)?201420048384.X)公開了一種汽車B柱與內(nèi)飾安裝板的配合結(jié)構(gòu)，包括立式布設(shè)的汽車B柱，汽車B柱整體呈弧形的槽板，汽車B柱槽口尺寸至上而下逐漸增大，汽車B柱兩側(cè)的槽壁上設(shè)置有外延的翻邊，所述的汽車B柱自上而下布置有呈槽板狀的內(nèi)飾安裝板，所述內(nèi)飾安裝板沿著汽車B柱自上而下間斷式布設(shè)，內(nèi)飾安裝板與汽車B柱的槽口相對，內(nèi)飾安裝板的兩槽壁外側(cè)板面與汽車B柱兩槽壁的內(nèi)側(cè)板面固接，該結(jié)構(gòu)能夠提高汽車B柱與安裝內(nèi)飾板的強度，但是B柱與駕駛員以及副駕駛員的頭部靠近，在汽車受到側(cè)碰而發(fā)生側(cè)翻時，頭部容易撞到B柱內(nèi)飾上導(dǎo)致二次碰撞的發(fā)生，使得頭部造成傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車B柱內(nèi)飾板，本汽車B柱內(nèi)飾板在受到撞擊時能夠被快速壓潰，從而增大頭部的運動空間，降低對頭部的傷害。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車B柱內(nèi)飾板，包括條形的本體，其特征在于，所述本體的兩相對長邊沿均向同一側(cè)彎折形成連接部，該兩連接部的相對側(cè)面上均沿寬度方向開設(shè)有若干條形槽，所述條形槽的長度方向與連接部的長度方向一致，且位于連接部的上端。
[0006]連接部與本體相垂直，且兩者在彎折處圓弧過渡，在安裝到B柱上后，本體內(nèi)側(cè)面與B柱側(cè)面之間形成空腔，條形槽位于連接部的上端，即與駕駛員或者副駕駛員的頭部位置大致接近，同時條形槽具有一定的長度，因此能夠覆蓋頭部與B柱內(nèi)飾板相撞擊的大致區(qū)域，當(dāng)頭部與B柱內(nèi)飾板發(fā)生撞擊時，本體受到撞擊力并傳遞給連接部，條形槽在受力后迅速被壓潰，進(jìn)而使得B柱內(nèi)飾板迅速被壓潰，從而增大了頭部的運動空間，進(jìn)而降低了對頭部的傷害。
[0007]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，所述條形槽的橫截面呈三角形，且同一連接部上的條形槽均勻分布。該條形槽的兩槽壁之間形成夾角，該夾角能夠?qū)ψ矒袅M(jìn)行導(dǎo)向并聚集，使得在夾角處迅速被壓潰，條形槽均勻分布，即各條形槽的受力較為均勻，使得整體被壓潰，增大頭部運動空間。
[0008]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，所述條形槽的橫截面呈弧形，且相鄰兩條形槽的槽壁圓弧過渡。該條形槽的槽底能夠受力而被迅速壓潰，相鄰兩條形槽的槽壁圓弧過渡，使得撞擊力能夠被迅速傳遞至條形槽槽底部。
[0009]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，所述條形槽的槽底到槽口所在連接部側(cè)面的距離大于槽底到連接部另一側(cè)面的距離。不同的B柱內(nèi)飾板具有不同的厚度，上述結(jié)構(gòu)用于限定條形槽的深度。
[0010]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，同一連接部上兩側(cè)條形槽之間的距離大于連接部寬度的1/2。同理，不同B柱內(nèi)飾板的連接部具有不同的寬度，上述結(jié)構(gòu)用于限定條形槽相連接后形成的弱化區(qū)域面積，使得該B柱內(nèi)飾板能夠被有效壓潰。
[0011]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，所述條形槽的長度為10mm?150mm。條形槽的長度過長會導(dǎo)致B柱內(nèi)飾板的整體強度過低，在使用過程中容易出現(xiàn)B柱內(nèi)飾板破裂，條形槽的長度過短則覆蓋區(qū)域較小，難以適用于不同高度的駕駛員或者副駕駛員。
[0012]在上述的汽車B柱內(nèi)飾板中，所述本體采用塑料制成。塑料在受力后通過條形槽配合能夠有效被壓潰。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車B柱內(nèi)飾板具有以下優(yōu)點:
[0014]1、由于當(dāng)頭部與B柱內(nèi)飾板發(fā)生撞擊時，本體受到撞擊力并傳遞給連接部，條形槽在受力后迅速被壓潰，進(jìn)而使得B柱內(nèi)飾板迅速被壓潰，從而增大了頭部的運動空間，進(jìn)而降低了對頭部的傷害。
[0015]2、由于條形槽的槽底到槽口所在連接部側(cè)面的距離大于槽底到連接部另一側(cè)面的距離，同一連接部上兩側(cè)條形槽之間的距離大于連接部寬度的1/2，從而限定不同B柱內(nèi)飾板上條形槽相連接后形成的弱化區(qū)域面積，使得該B柱內(nèi)飾板能夠被有效壓潰。
【附圖說明】
[0016]圖1是本汽車B柱內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0017]圖2是汽車B柱內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0018]圖3是實施例二中汽車B柱內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0019]圖中，1、本體；2、連接部；3、條形槽。
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]實施例一:
[0022]如圖1、圖2所示，一種汽車B柱內(nèi)飾板，包括條形的本體1，本體I的兩相對長邊沿均向同一側(cè)彎折形成連接部2，連接部2與本體I相垂直，且兩者在彎折處圓弧過渡，在安裝到B柱上后，本體I內(nèi)側(cè)面與B柱側(cè)面之間形成空腔，該兩連接部2的相對側(cè)面上均沿寬度方向開設(shè)有若干條形槽3，條形槽3的長度方向與連接部2的長度方向一致，且位于連接部2的上端。條形槽3位于連接部2的上端，即與駕駛員或者副駕駛員的頭部位置大致接近，同時條形槽3具有一定的長度，因此能夠覆蓋頭部與B柱內(nèi)飾板相撞擊的大致區(qū)域，當(dāng)頭部與B柱內(nèi)飾板發(fā)生撞擊時，本體I受到撞擊力并傳遞給連接部2，條形槽3在受力后迅速被壓潰，進(jìn)而使得B柱內(nèi)飾板迅速被壓潰，從而增大了頭部的運動空間，進(jìn)而降低了對頭部的傷害。
[0023]具體來說，條形槽3的橫截面呈三角形，條形槽3的兩槽壁之間形成夾角，該夾角能夠?qū)ψ矒袅M(jìn)行導(dǎo)向并聚集，使得在夾角處迅速被壓潰，同一連接部2上的條形槽3均勻分布，即各條形槽3的受力較為均勻，使得整體被壓潰，增大頭部運動空間。條形槽3的槽底到槽口所在連接部2側(cè)面的距離大于槽底到連接部2另一側(cè)面的距離，不同的B柱內(nèi)飾板具有不同的厚度，上述結(jié)構(gòu)用于限定條形槽3的深度。同一連接部2上兩側(cè)條形槽3之間的距離大于連接部2寬度的1/2，同理，不同B柱內(nèi)飾板的連接部2具有不同的寬度，上述結(jié)構(gòu)用于限定條形槽3相連接后形成的弱化區(qū)域面積，使得該B柱內(nèi)飾板能夠被有效壓潰。條形槽3的長度過長會導(dǎo)致B柱內(nèi)飾板的整體強度過低，在使用過程中容易出現(xiàn)B柱內(nèi)飾板破裂，條形槽3的長度過短則覆蓋區(qū)域較小，難以適用于不同高度的駕駛員或者副駕駛員，因此本實施例中條形槽3的長度為120_。本體I采用塑料制成，在受力后通過條形槽3配合能夠有效被壓潰。
[0024]實施例二:
[0025]該汽車B柱內(nèi)飾板與實施例一基本相同，不同點在于如圖3、圖3所示，條形槽3的橫截面呈弧形，且相鄰兩條形槽3的槽壁圓弧過渡，該條形槽3的槽底能夠受力而被迅速壓潰，相鄰兩條形槽3的槽壁圓弧過渡，使得撞擊力能夠被迅速傳遞至條形槽3槽底部。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0027]盡管本文較多地使用了本體1、連接部2、條形槽3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車B柱內(nèi)飾板，包括條形的本體(I)，其特征在于，所述本體(I)的兩相對長邊沿均向同一側(cè)彎折形成連接部(2)，該兩連接部(2)的相對側(cè)面上均沿寬度方向開設(shè)有若干條形槽(3)，所述條形槽(3)的長度方向與連接部(2)的長度方向一致，且位于連接部(2)的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，所述條形槽(3)的橫截面呈三角形，且同一連接部(2)上的條形槽(3)均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，所述條形槽(3)的橫截面呈弧形，且相鄰兩條形槽(3)的槽壁圓弧過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，所述條形槽(3)的槽底到槽口所在連接部(2)側(cè)面的距離大于槽底到連接部(2)另一側(cè)面的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，同一連接部(2)上兩側(cè)條形槽(3)之間的距離大于連接部(2)寬度的1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，所述條形槽(3)的長度為10mm ?150mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車B柱內(nèi)飾板，其特征在于，所述本體(I)采用塑料制成。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車B柱內(nèi)飾板，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的B柱內(nèi)飾使得頭部造成傷害的問題。本汽車B柱內(nèi)飾板，包括條形的本體，本體的兩相對長邊沿均向同一側(cè)彎折形成連接部，該兩連接部的相對側(cè)面上均沿寬度方向開設(shè)有若干條形槽，條形槽的長度方向與連接部的長度方向一致，且位于連接部的上端。本汽車B柱內(nèi)飾板在受到撞擊時能夠被快速壓潰，從而增大頭部的運動空間，降低對頭部的傷害。
【IPC分類】B62D25-04, B60R13-02
【公開號】CN204309903
【申請?zhí)枴緾N201420723740
【發(fā)明人】光玲玲, 朱麟凱, 肖海濤, 周大永, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月26日