專利名稱：一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防霧玻璃領(lǐng)域，具體的講是涉及一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃。
背景技術(shù)：
玻璃在工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中有著廣泛的用途。但是，當(dāng)其互相隔開的兩側(cè)出現(xiàn)一定的溫差是，溫度低的表面水分的飽和蒸汽壓低于周圍環(huán)境的蒸汽壓時(shí)，水汽就向物體表面聚集，并以微小的水珠形成析出形成霧，微小露珠對光線形成漫射，從而顯著降低了玻璃的透光率，給人們的生活帶來極大的不便，特別是公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室，其內(nèi)部玻璃生霧，給行車安全帶來嚴(yán)重的危害。
發(fā)明內(nèi)容鑒于已有產(chǎn)品存在的缺陷，本實(shí)用新型是要提供一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃，其特征在于采用分層設(shè)計(jì)，由玻璃板層、過渡層、低輻射層和防霧層，玻璃板層采用中空玻璃，中空腔內(nèi)設(shè)有裝有空氣或氮?dú)獾榷栊詺怏w，玻璃板的兩面設(shè)有過渡層，過渡層外設(shè)有低輻射層，低輻射層外面設(shè)有防霧層。所述過渡層為結(jié)晶二氧化鈦和氧化硅材料混合而成，其厚度為50_150mm。所述低輻射層為摻雜氟的二氧化錫組成，其摻雜物占二氧化錫的摩爾比不超過 25%，其厚度在 100-300mm。所述防霧層為納米級的二氧化鈦光觸媒，其直徑為5-7納米，其厚度為80_140mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與效果是玻璃板采用中空設(shè)計(jì)，其中空腔內(nèi)裝有空氣或氮?dú)獾榷栊詺怏w，其可以起到保溫的作用，特別是冬天，可以減少駕駛室內(nèi)外的熱量交換，提高駕駛室內(nèi)部的溫度，同時(shí)，玻璃板最外層設(shè)有防霧層，利用納米二氧化鈦光觸媒與玻璃牢固的結(jié)合在一起，在玻璃表面形成具有親水功能的防霧層，使水無法在玻璃表面形成水珠，而是形成均勻的水膜，從而達(dá)到防霧的效果。

圖1是本實(shí)用新型剖面示意圖；圖2是玻璃板層的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1和圖2所示的附圖標(biāo)記如下玻璃板層1、過渡層2、低輻射層3、防霧層4。圖1和圖2所示的一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃的示意圖中，其采用分層設(shè)計(jì)，由玻璃板層1、過渡層2、低輻射層3和防霧層4，其結(jié)構(gòu)為玻璃板層
31采用中空玻璃，中空腔內(nèi)設(shè)有裝有空氣或氮?dú)獾榷栊詺怏w，玻璃板層1的兩面設(shè)有過渡層 2，過渡層2外設(shè)有低輻射層3，低輻射層3外面設(shè)有防霧層4。
權(quán)利要求1. 一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃，其特征在于采用分層設(shè)計(jì)， 由玻璃板層、過渡層、低輻射層和防霧層，其結(jié)構(gòu)為玻璃板層采用中空玻璃，中空腔內(nèi)設(shè)有裝有空氣或氮?dú)獾榷栊詺怏w，玻璃板的兩面設(shè)有過渡層，過渡層外設(shè)有低輻射層，低輻射層外面設(shè)有防霧層；過渡層厚度為50-150mm ；低輻射層厚度在100-300mm ；防霧層為納米級的二氧化鈦光觸媒，其直徑為5-7納米，其厚度為80-140mm。
專利摘要一種光催化公路鐵路客運(yùn)車輛駕駛室內(nèi)部防霧玻璃，其采用分層設(shè)計(jì)，由玻璃板層、過渡層、低輻射層和防霧層，其結(jié)構(gòu)為玻璃板層采用中空玻璃，中空腔內(nèi)設(shè)有裝有空氣或氮?dú)獾榷栊詺怏w，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為玻璃板的兩面設(shè)有過渡層，過渡層外設(shè)有低輻射層，低輻射層外面設(shè)有防霧層；玻璃板最外層設(shè)有防霧層，利用納米二氧化鈦光觸媒與玻璃牢固的結(jié)合在一起，在玻璃表面形成具有親水功能的防霧層，使水無法在玻璃表面形成水珠，而是形成均勻的水膜，從而達(dá)到防霧的效果。
文檔編號(hào)B32B9/04GK201962205SQ20102068904
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者韓延昆 申請人:佐賀光觸媒環(huán)?？萍?大連)有限公司