專利名稱：汽車頂蓬的制造工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓬的制造工藝，具體的說是一種利用新面料制造生產(chǎn)汽車頂蓬的方法，屬于汽車內飾件技術領域。
背景技術：
汽車頂蓬安裝于汽車車頂，具有裝飾、吸音、隔熱等特點，在越來越追求高性能，環(huán)保型，輕量化，節(jié)能型的時代，汽車內飾與汽車外形一樣成為人們選車的一個重要因素，因此對汽車內飾件的要求越來越高。目前頂蓬面料主要以經(jīng)編復合面料及無紡復合面料為主?，F(xiàn)有面料現(xiàn)有復合面料主要存在以下問題I、易臟污，2、單體面料通過火焰或者膠水與PU復合成型，容易引起揮發(fā)性有機化合物(VOC)不合格，氣味不能滿足主機廠技術要求。3、產(chǎn)品重量大，不利于整車輕量化發(fā)展。本發(fā)明利用新面料生產(chǎn)汽車頂篷，較好的解決了上述 問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車頂蓬的制造工藝，解決了汽車頂篷面料的耐臟污及氣味不合格問題，產(chǎn)品質地輕，耐洗可回收，符合現(xiàn)代汽車輕量化，環(huán)保化的要求。本發(fā)明的技術方案汽車頂蓬的制造工藝，包括如下工藝步驟
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復合板材平放在另一個網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設好的聚氨酯復合板材送入烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度為 200-400°C，烘溫時間為 100-150s ;
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力7. 5-8. 5MPa，成型時間為 30_35s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉移到切割治具上進行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000-60000psi ;切割氣壓為0. 4-0. 7MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50-200g/m2。所述聚氨酯復合板材為PU+玻纖+PE膜，其中PU為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900-1200g/m2。本發(fā)明與已有技術相比具有以下優(yōu)點本發(fā)明生產(chǎn)的汽車頂蓬，重量輕，材料之間相容性好，耐洗可回收，成型加工容易，環(huán)保，產(chǎn)生的邊角料很容易回收再利用，還解決了現(xiàn)有汽車頂篷面料的不耐臟污及氣味不合格問題，能夠很好地滿足客戶使用要求，符合現(xiàn)代汽車輕量化、環(huán)?；囊?。本發(fā)明采用的3D間隔織物不需要經(jīng)過火焰或者膠水復合成型，從而減少了中間環(huán)節(jié)一次成型，減少了對環(huán)境的污染。
具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步的說明，面料和聚氨酯復合板材均直接購買。實施例I
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復合板材平放在另一個網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設好的聚氨酯復合板材送入烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度為200°C，烘溫時間為IOOs ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力7. 5MPa，成 型時間為30s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉移到切割治具上進行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000psi ;切割氣壓為0. 4MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50g/m2。所述聚氨酯復合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900g/
m2o實施例2
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復合板材平放在另一個網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設好的聚氨酯復合板材送入烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度為400°C，烘溫時間為150s ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力8. 5MPa，成型時間為35s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉移到切割治具上進行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為60000psi ;切割氣壓為0. 7MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為200g/m2。所述聚氨酯復合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為1200g/m2。實施例3
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復合板材平放在另一個網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設好的聚氨酯復合板材送入烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度為230°C，烘溫時間為120s ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力8MPa，成型時間為32s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉移到切割治具上進行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為55000psi ;切割氣壓為0. 5MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為100g/m2。
所述聚氨酯復合板材為PU+玻纖+PE膜 ，其中PU為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為1050g/m2。
權利要求
1.汽車頂蓬的制造工藝，其特征是包括如下工藝步驟 (1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復合板材平放在另一個網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定； (2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設好的聚氨酯復合板材送入烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度為 200-400°C，烘溫時間為 IOO-150s ; (3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力.7. 5-8. 5MPa，成型時間為 30_35s ； (4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉移到切割治具上進行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000-60000psi ;切割氣壓為0. 4-0. 7MPa。
2.根據(jù)權利要求I所述汽車頂蓬的制造工藝，其特征是所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50-200g/m2。
3.根據(jù)權利要求I所述汽車頂蓬的制造工藝，其特征是所述聚氨酯復合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900-1200g/m2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓬的制造工藝，具體的說是一種利用新面料制造生產(chǎn)汽車頂蓬的方法，屬于汽車內飾件技術領域。其包括如下步驟材料鋪放面料和聚氨酯復合板材分別平鋪；烘溫軟化將聚氨酯復合板材烘溫軟化；冷壓成型將面料和壓制成型得到半成品；水刀切割。本發(fā)明生產(chǎn)的汽車頂蓬，重量輕，材料之間相容性好，耐洗可回收，成型加工容易，環(huán)保，產(chǎn)生的邊角料很容易回收再利用，還解決了現(xiàn)有汽車頂篷面料的不耐臟污及氣味不合格問題，能夠很好地滿足客戶使用要求，符合現(xiàn)代汽車輕量化、環(huán)?；囊蟆２捎玫?D間隔織物不需要經(jīng)過火焰或者膠水復合成型，從而減少了中間環(huán)節(jié)一次成型，減少了對環(huán)境的污染。
文檔編號B32B38/16GK102673089SQ20121016
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月26日 優(yōu)先權日2012年5月26日
發(fā)明者鄧利農(nóng) 申請人:無錫吉興汽車聲學部件科技有限公司