環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置，多個(gè)氣架里外擺氣缸呈一字型水平從車(chē)頭到車(chē)尾排列，電磁閥固定在車(chē)尾，背壓平衡氣路和外擺供氣氣路分別與電磁閥接通，氣架里外擺氣缸分別與外擺供氣氣路和里擺供氣氣路三通接頭連接，氣架里外擺氣缸與里擺供氣氣路通過(guò)串接在里擺供氣氣路上的三通接頭連接，外擺供氣氣路的末端與位于車(chē)頭處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，里擺供氣氣路的末端與位于車(chē)尾處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，背壓平衡氣路的末端與里擺供氣氣路位于車(chē)頭的一端連通。本實(shí)用新型通過(guò)氣路的合理布置保證了多氣缸同步性，最大程度上減少電磁閥和功能型閥的使用數(shù)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于細(xì)紗機(jī)集體落紗控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)外，環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗驅(qū)動(dòng)氣架里外擺有單氣缸控制和多氣缸控制兩種。其中國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家多采用單氣缸控制氣架里外擺，其優(yōu)點(diǎn)是一個(gè)氣缸控制整車(chē)的氣架擺動(dòng)，經(jīng)專(zhuān)業(yè)人員安裝調(diào)試好后，氣架同步性較好，但缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，零件加工精度要求高，安裝調(diào)試工作量大，對(duì)裝配人員的要求比較高，使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)氣架走形現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響細(xì)紗機(jī)集體落紗的穩(wěn)定性。國(guó)外廠(chǎng)家則多采用多氣缸控制氣架里外擺，優(yōu)點(diǎn)是安裝便捷簡(jiǎn)單，對(duì)裝配人員的要求相對(duì)不高，人工成本低，使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)氣架走形現(xiàn)象，細(xì)紗機(jī)集體落紗的穩(wěn)定性和可靠性高；多氣缸氣架里外擺技術(shù)難點(diǎn)是多氣缸里外擺同步性差。雖然每個(gè)氣缸的負(fù)載差異不大，但由于供氣管路阻力差異大，很難實(shí)現(xiàn)幾十個(gè)氣缸動(dòng)作的一致性。國(guó)外解決多氣缸里外擺同步問(wèn)題一般采用圖2所示技術(shù)，技術(shù)要點(diǎn)是管路均衡，特點(diǎn)是將氣源和電磁閥布置在設(shè)備中間，所有管路由中間向兩邊對(duì)稱(chēng)引出，然后再對(duì)稱(chēng)逐個(gè)分支，并配備節(jié)流閥等實(shí)現(xiàn)微量調(diào)節(jié)。該技術(shù)理論上可行，但實(shí)施難度大，實(shí)施過(guò)程難以精確控制，所以該技術(shù)在國(guó)內(nèi)未能得到使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置。該裝置在集體落紗過(guò)程中，多氣缸控制氣架里外擺動(dòng)作時(shí)，如何通過(guò)單個(gè)電磁閥和合理的氣路排布方式，使分布在細(xì)紗機(jī)車(chē)頭到車(chē)尾的多個(gè)控制氣架里外擺氣缸能同步動(dòng)作，以保證氣架不會(huì)因氣缸動(dòng)作的不同步而發(fā)生變形，導(dǎo)致氣架損壞的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置，它包括電磁閥、氣架里外擺氣缸、里擺供氣氣路、外擺供氣氣路、背壓平衡氣路和三通接頭，多個(gè)氣架里外擺氣缸呈一字型水平從車(chē)頭到車(chē)尾排列，在氣架里外擺氣缸的上部接有外擺接氣口，下部接有里擺接氣口，電磁閥固定在車(chē)尾，背壓平衡氣路和外擺供氣氣路分別與電磁閥接通，氣架里外擺氣缸的外擺接氣口與外擺供氣氣路通過(guò)串接在外擺供氣氣路上的三通接頭連接，氣架里外擺氣缸的里擺接氣口與里擺供氣氣路通過(guò)串接在里擺供氣氣路上的三通接頭連接，外擺供氣氣路的末端與位于車(chē)頭處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，里擺供氣氣路的末端與位于車(chē)尾處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，背壓平衡氣路的末端與里擺供氣氣路位于車(chē)頭的一端連通。
[0005]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是:1、通過(guò)氣路的合理布置保證了多氣缸同步性；2、最大程度上減少電磁閥和功能型閥的使用數(shù)量，以最低的成本實(shí)現(xiàn)了使用功能;3、減少了組合和調(diào)整的環(huán)節(jié)，使安裝維護(hù)更加簡(jiǎn)單方便。
【附圖說(shuō)明】
[000?]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0007]圖2為國(guó)外解決多氣缸外擺同步問(wèn)題使用的氣路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置，它包括電磁閥
1、氣架里外擺氣缸2、里擺供氣氣路3、外擺供氣氣路4、背壓平衡氣路5和三通接頭6，多個(gè)氣架里外擺氣缸2呈一字型水平從車(chē)頭到車(chē)尾排列，在氣架里外擺氣缸2的上部接有外擺接氣口 7，下部接有里擺接氣口 8，電磁閥I固定在車(chē)尾，背壓平衡氣路5和外擺供氣氣路4分別與電磁閥I接通，氣架里外擺氣缸2的外擺接氣口 7與外擺供氣氣路4通過(guò)串接在外擺供氣氣路4上的三通接頭6連接，氣架里外擺氣缸2的里擺接氣口 8與里擺供氣氣路3通過(guò)串接在里擺供氣氣路3上的三通接頭6連接，外擺供氣氣路4的末端與位于車(chē)頭處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸2連接，里擺供氣氣路3的末端與位于車(chē)尾處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸2連接，背壓平衡氣路5的末端與里擺供氣氣路3位于車(chē)頭的一端連通。
[0009]—般在氣路設(shè)計(jì)中常采用并聯(lián)方案，即在圖1中里擺供氣氣路從右邊直接回到電磁閥，這樣氣缸從右到左逐個(gè)進(jìn)氣和排氣，進(jìn)氣壓力逐漸衰減，排氣阻力逐漸加大，越靠左面，氣缸動(dòng)作越晚，在沒(méi)有同步要求時(shí)，該方案應(yīng)用廣泛，但有同步要求時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足使用要求。本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是設(shè)置有背壓平衡氣路，外擺時(shí)，氣缸從右到左逐個(gè)進(jìn)氣，進(jìn)氣壓力逐漸衰減，而排氣則是從左到右逐個(gè)進(jìn)行，排氣阻力逐個(gè)增大，氣缸工作時(shí)進(jìn)氣壓力大，排氣阻力大，氣缸進(jìn)氣壓力小，排氣阻力小，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)氣路自動(dòng)的平衡，做到氣缸動(dòng)作的同步。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.環(huán)錠細(xì)紗機(jī)集體落紗多氣缸氣架里外擺同步控制裝置，它包括電磁閥、氣架里外擺氣缸、里擺供氣氣路、外擺供氣氣路、背壓平衡氣路和三通接頭，其特征在于，多個(gè)氣架里外擺氣缸呈一字型水平從車(chē)頭到車(chē)尾排列，在氣架里外擺氣缸的上部接有外擺接氣口，下部接有里擺接氣口，電磁閥固定在車(chē)尾，背壓平衡氣路和外擺供氣氣路分別與電磁閥接通，氣架里外擺氣缸的外擺接氣口與外擺供氣氣路通過(guò)串接在外擺供氣氣路上的三通接頭連接，氣架里外擺氣缸的里擺接氣口與里擺供氣氣路通過(guò)串接在里擺供氣氣路上的三通接頭連接，外擺供氣氣路的末端與位于車(chē)頭處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，里擺供氣氣路的末端與位于車(chē)尾處的最后一個(gè)氣架里外擺氣缸連接，背壓平衡氣路的末端與里擺供氣氣路位于車(chē)頭的一端連通。
【文檔編號(hào)】D01H9/02GK205474176SQ201620025171
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日
【發(fā)明人】談叡, 田克勤, 鄧靖, 王建根, 龔錦, 郭金燕, 尹利雄, 李嘉琦, 張麗萍, 張滿(mǎn)枝
【申請(qǐng)人】經(jīng)緯紡織機(jī)械股份有限公司