專利名稱：汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法及裝置的制作方法
汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法及裝置技術領域
本發(fā)明屬于一種防雷技術方法及裝置，尤其是指一種紅外線樁考系統(tǒng)中用于泄放 雷電等過電壓和紅外線發(fā)射(接收)裝置分配接線方法及裝置，主要用于各種汽車駕駛紅 外線樁考或路考系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中。
背景技術：
隨著技術的不斷進步，在汽車駕駛培訓的路考和樁考考試中，為了避免人為因素 所產(chǎn)生的偏差，已經(jīng)開始普遍使用遠紅外監(jiān)控系統(tǒng)，通過紅外監(jiān)控系統(tǒng)對駕駛員考試的整 個情況實施電子監(jiān)控。
目前，在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路中，由于整個電子測控系統(tǒng)一 般都是設置在室外露天廣場中，經(jīng)常會受到外來的電磁干擾，這些干擾主要來自電源線路 的暫態(tài)過程、雷擊閃電、以及宇宙射電等。這些干擾會使得系統(tǒng)動作失誤甚至硬件損壞。對 這些問題，要做好全面的預防保護措施，設計選用合適的防雷器解決瞬態(tài)干擾的良好方案。 測量與控制系統(tǒng)與遠端紅外線發(fā)射(接收)裝置的保護就成為必須的內(nèi)容。而在汽車駕駛 紅外線樁考系統(tǒng)測量中的紅外線發(fā)射(接收)裝置多數(shù)處于遠端分布較為分散和隱蔽的狀 況，這樣就使得單個線對的防雷器的安裝不便和不可能，因此很有必要對此加以改進。通過 檢索尚未發(fā)現(xiàn)有相關的專利技術文獻報道，有關的文獻報道雖有些關于帶有防雷功能的監(jiān) 測紅外攝像裝置的報道，但沒有關于汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量中的防雷方面的報道， 由于汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制采用都是遠紅外監(jiān)控系統(tǒng)和一般的道路的紅外 攝像監(jiān)測是不一樣的，現(xiàn)有防雷器無法安裝和實施的問題；所以道路和一般室外簡單帶有 防雷功能的紅外攝像監(jiān)控系統(tǒng)是不能用于汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制的，汽車駕 駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制的防雷方法及裝置需要另行開發(fā)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷措施 不足，容易出現(xiàn)暫態(tài)過程、雷擊閃電、以及宇宙射電對整個汽車駕駛紅外線樁考電子測控系 統(tǒng)的電磁干擾的不足，提出一種適合汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路的防雷方法 及裝置。該方法能克服汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路中，現(xiàn)有防雷器無法安裝 和實施的問題，不僅能對遠端分散的紅外線發(fā)射(接收)裝置起到應有的電涌保護作用， 而且能方便進行線路分配，同時安裝使用方便。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量 與控制線路防雷方法，在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)中的紅外探頭與監(jiān)控控 制器的信號線路之間，安裝一個防雷分線盒，使每一進入紅外線發(fā)射(接收)裝置的監(jiān)控信 號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅外線發(fā)射(接收)裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷 分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼中，由安裝有輸入、輸出接線端子、(每對應信號線路中)TVS瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管的PCB線路 板(或稱印制電路板)，等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)。 由多線組成為一體的結(jié)構實現(xiàn)防雷和分線的功能?？刂葡到y(tǒng)信號經(jīng)信號連接線從輸入端進 入，當有雷電過電壓時經(jīng)旁路金屬陶瓷氣體放電管對地匯放雷電流；經(jīng)退耦元件連接輸出 端至被保護的紅外線發(fā)射(接收)裝置，在退耦元件之后輸出端之前由TVS瞬態(tài)干擾抑制 器對線對箝位。
根據(jù)上述方法所提出的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置是一 種汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，至少包括兩個以上的紅外探頭，且 由兩個以上的紅外探頭與控制系統(tǒng)一起組成一個汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系 統(tǒng)所組成的紅外監(jiān)控網(wǎng)絡，其特征在于在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)的紅 外監(jiān)控網(wǎng)絡中，紅外探頭與控制系統(tǒng)的信號線路之間設有一個防雷分線盒，每一進入紅外 線發(fā)射(接收)裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅外線發(fā)射(接 收)裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼中，安裝有輸入、輸出接線端子、 (每對應信號線路中)TVS瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管，且輸入、輸出接 線端子、(每對應信號線路中)TVS瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管安裝在 PCB線路板上，并通過PCB線路板等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接 點到地網(wǎng)；退耦元件一般為電阻或電感。
本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明通過在現(xiàn)有的汽車駕駛紅外線樁考或路考系統(tǒng)的控 制系統(tǒng)中的每一個紅外探頭處分別設置防雷分線盒，并與紅外探頭電路等電位連接對地泄 入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)；不僅能對遠端分散的紅外線發(fā)射(接收)裝置起到應有的 電涌保護作用，而且能方便進行線路分配，同時安裝使用方便，可以有效防止暫態(tài)過程、雷 擊閃電、以及宇宙射電對整個汽車駕駛紅外線樁考電子測控系統(tǒng)的電磁干擾，且結(jié)構簡單， 便于安裝，有效解決了汽車駕駛紅外線樁考或路考系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的防雷問題。
圖1是本發(fā)明的電路原理圖；圖2是紅外線樁考系統(tǒng)防雷分線盒實施例的結(jié)構示意圖； 圖3是紅外線樁考系統(tǒng)防雷分線盒實施例的結(jié)構側(cè)向示意圖； 圖4是紅外線樁考系統(tǒng)防雷分線盒實施例圖2的A-A剖視圖。
圖中1. TVS瞬態(tài)干擾抑制器，2.退耦元件，3.金屬陶瓷氣體放電管，4.接線 端子，5.金屬屏蔽外殼，6. PCB線路板，7.金屬屏蔽外殼底座，8.PE (接地)接線頭。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1給出了本發(fā)明的一種電路原理圖，通過附圖可以看出本發(fā)明涉及一種汽車駕 駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法，在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng) 中的紅外探頭與監(jiān)控控制器的信號線路之間，安裝一個防雷分線盒，使每一進入紅外線發(fā) 射(接收)裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅外線發(fā)射(接收)裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼5，在金屬屏蔽外殼5中，由安裝有輸入、輸出接線 端子4、(每對應信號線路中)TVS瞬態(tài)干擾抑制器1、退耦元件2、金屬陶瓷氣體放電管3的 PCB線路板6，等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)。由多線 組成為一體的結(jié)構實現(xiàn)防雷和分線的功能。由控制系統(tǒng)經(jīng)信號連接線從輸入端進入，當有 雷電過電壓時經(jīng)旁路金屬陶瓷氣體放電管對地匯放雷電流；經(jīng)退耦元件連接輸出端至被保 護的紅外線發(fā)射(接收)裝置，在退耦元件之后輸出端之前由TVS瞬態(tài)干擾抑制器對線對 箝位。
根據(jù)上述方法所提出的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置如附 圖2-4所示一種汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，至少包括兩個以上 的紅外探頭，且由兩個以上的紅外探頭與控制系統(tǒng)一起組成一個汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng) 測量與控制系統(tǒng)所組成的紅外監(jiān)控網(wǎng)絡，其特征在于在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與 控制系統(tǒng)的紅外監(jiān)控網(wǎng)絡中，紅外探頭與控制系統(tǒng)的信號線路之間設有一個防雷分線盒， 每一進入紅外線發(fā)射(接收)裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅 外線發(fā)射(接收)裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼5中，安裝有輸入、輸出接線端子 4、(每對應信號線路中)TVS瞬態(tài)干擾抑制器1、退耦元件2、金屬陶瓷氣體放電管3 ；其中， TVS瞬態(tài)干擾抑制器1、退耦元件2、金屬陶瓷氣體放電管3均安裝在PCB線路板6上；并通 過PCB線路板6等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)；退耦元 件2 —般為電阻或電感。在PCB線路板6下面設有一金屬屏蔽外殼底座7，金屬屏蔽外殼底 座7通過緊固件與金屬屏蔽外殼5連接在一起。在金屬屏蔽外殼5還設有PE接線頭8。
權利要求
1.一種汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法，其特征在于在汽車駕駛 紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)中的紅外探頭與監(jiān)控控制器的信號線路之間，安裝一個防 雷分線盒，使每一進入紅外線發(fā)射或接收裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理 后再進入紅外線發(fā)射或接收裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法，其特征 在于所述的防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼中，由安裝有輸入、輸出接線 端子、TVS瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管的PCB線路板(或稱印制電路 板)，等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法，其特征 在于控制系統(tǒng)信號經(jīng)信號連接線從輸入端進入，當有雷電過電壓時經(jīng)旁路金屬陶瓷氣體 放電管對地匯放雷電流；經(jīng)退耦元件連接輸出端至被保護的紅外線發(fā)射(接收)裝置，在退 耦元件之后輸出端之前由TVS瞬態(tài)干擾抑制器對線對箝位。
4.一種如權利要求1-3所述汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法的汽 車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，至少包括兩個以上的紅外探頭，且由兩 個以上的紅外探頭與控制系統(tǒng)一起組成一個汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)所 組成的紅外監(jiān)控網(wǎng)絡，其特征在于在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)的紅外監(jiān) 控網(wǎng)絡中，紅外探頭與控制系統(tǒng)的信號線路之間設有一個防雷分線盒，每一進入紅外線發(fā) 射(接收)裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅外線發(fā)射(接收) 裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，其特征 在于防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼中，安裝有輸入、輸出接線端子、TVS 瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管，且輸入、輸出接線端子、TVS瞬態(tài)干擾抑 制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管安裝在PCB線路板上，并通過PCB線路板等電位連接 各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，其特征 在于退耦元件一般為電阻或電感。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，其特征 在于在PCB線路板下面設有一金屬屏蔽外殼底座，金屬屏蔽外殼底座通過緊固件與金屬 屏蔽外殼連接在一起。
8.根據(jù)權利要求6所述的汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷裝置，其特征 在于在金屬屏蔽外殼上設有PE接線頭。
全文摘要
汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制線路防雷方法及裝置，在汽車駕駛紅外線樁考系統(tǒng)測量與控制系統(tǒng)中的紅外探頭與監(jiān)控控制器的信號線路之間，安裝一個防雷分線盒，使每一進入紅外線發(fā)射(接收)裝置的監(jiān)控信號，先經(jīng)過防雷分線盒的防雷處理后再進入紅外線發(fā)射(接收)裝置控制網(wǎng)絡，并通過防雷分線盒對監(jiān)控信號進行防雷處理。防雷分線盒有一金屬屏蔽外殼，在金屬屏蔽外殼中，由安裝有輸入、輸出接線端子、TVS瞬態(tài)干擾抑制器、退耦元件、金屬陶瓷氣體放電管的PCB線路板，等電位連接各紅外探頭電路對地泄入通路并引至PE連接點到地網(wǎng)?？刂葡到y(tǒng)信號經(jīng)信號連接線從輸入端進入，當有雷電過電壓時經(jīng)旁路金屬陶瓷氣體放電管對地匯放雷電流。
文檔編號G09B19/16GK102034380SQ20101058310
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月11日 優(yōu)先權日2010年12月11日
發(fā)明者嚴高明, 殷建軍 申請人:株洲普天中普防雷科技有限公司