專利名稱：軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及模擬/仿真技術(shù)，具體是指一種軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培 訓(xùn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
系統(tǒng)仿真作為一門綜合性的學(xué)科是計算機、網(wǎng)絡(luò)、圖形圖像、多媒體、軟件工程、信 息處理、自動控制等高新技術(shù)的綜合，經(jīng)歷了物理模型仿真，模擬計算機仿真和數(shù)字計算機 仿真等階段，它是借助系統(tǒng)模型對實際或設(shè)想的系統(tǒng)進行動態(tài)試驗研究的一門綜合技術(shù)。 隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用計算機進行系統(tǒng)仿真日益受到人們的重視。計算機仿真技術(shù) 結(jié)合了實驗和分析這兩種方法，將分析的方法用于模擬實驗，充分運用己有的基本物理量 及相似性原理，可建立待研究系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，采用與對實際的物理系統(tǒng)進行實驗相同的 基本研究方法，在計算機上運行仿真實驗。由于仿真用模型代替實體作實驗，因此，它具有 經(jīng)濟、安全、實驗周期短等特點，這些特點使得仿真技術(shù)作為一種分析、設(shè)計系統(tǒng)及訓(xùn)練人 員的有利工具，已廣泛應(yīng)用于幾乎所有的工程與非工程領(lǐng)域。在軌道交通領(lǐng)域仿真技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，各種行車組織、運營調(diào)度、供電及站場 等子系統(tǒng)能耗分析及設(shè)備選型分析等仿真系統(tǒng)得到應(yīng)用；在培訓(xùn)方面，各種列車駕駛仿真 器以其逼真、靈活、有效、經(jīng)濟等突出的優(yōu)勢已在培訓(xùn)列車司機方面發(fā)揮著越來越重要的作 用，各種形式的行車調(diào)度培訓(xùn)系統(tǒng)也已逐步被開發(fā)并得到應(yīng)用。但是，現(xiàn)有的各工種仿真培 訓(xùn)系統(tǒng)均獨立運行和訓(xùn)練，其運行和訓(xùn)練信息均各自獨立，相互之間信息不互聯(lián)，從而不能 進行聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在軌道交通運營仿真培訓(xùn)的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種軌道交通多工 種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，該仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可模擬軌道交通運營過程中的眾多環(huán)節(jié)并聯(lián)合 在一起，從而實現(xiàn)多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)，具有單一工種仿真培訓(xùn)系統(tǒng)所不具有的特點 和作用。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系 統(tǒng)，主要由信息互聯(lián)的調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、以及列車駕駛仿真 器構(gòu)成。所述調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛仿真器之間通過 以太網(wǎng)實現(xiàn)信息互聯(lián)。所述調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)包括行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、電調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng) 和環(huán)調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其中行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由行調(diào)控制臺及座椅、匪I仿真計算機及與其相連的 顯示操作終端、集中聯(lián)鎖仿真計算機及與其相連的顯示操作終端、CCTV站場仿真計算機及 與其相連的顯示終端組成，其用于模擬出行調(diào)人員操作的運行環(huán)境。[0009]電調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由電調(diào)控制臺及座椅、電調(diào)仿真計算機及與其相連的 顯示操作終端、電調(diào)監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成，其用于模擬出電調(diào)人員操作的運 行環(huán)境。環(huán)調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由環(huán)調(diào)控制臺及座椅、環(huán)調(diào)仿真計算機及與其相連的 顯示操作終端、環(huán)調(diào)監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成，其用于模擬出環(huán)調(diào)人員操作的運 行環(huán)境。所述車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由車站操作控制臺、座椅、仿真計算機及與其相 連的顯示操作終端、監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成，其用于模擬出車站值班員操作的 運行環(huán)境。所述列車駕駛仿真器是聯(lián)結(jié)各個系統(tǒng)的紐帶，考慮成本等因素，本實用新型直接 采用現(xiàn)有的列車駕駛仿真器。它不但能夠仿真出每一輛車的ΑΤΟ、ATP功能，還將引入牽引 功率計算模塊，實現(xiàn)對車流控制的仿真；并且它還加入駕駛策略模塊，使每輛車都可以根據(jù) 自身不同的情況表現(xiàn)出自己的特性，使其更能表現(xiàn)出真實系統(tǒng)的復(fù)雜性；并還可與列車駕 駛仿真器相兼容，共同仿真線路上的運營列車。本實用新型還包括與調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛 仿真器均信息互聯(lián)的服務(wù)器、教員系統(tǒng)、CCTV仿真系統(tǒng)、通訊仿真系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)。所述服務(wù)器將采用當(dāng)今先進的計算機運算服務(wù)器實現(xiàn)仿真系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量的運算， 及運營環(huán)境的建立，為整個仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的可靠運行提供有力的硬件支持。所述教員系統(tǒng)主要由教員計算機及與其相連的顯示操作終端、教員監(jiān)視器組及與 其相連的顯示終端、教員監(jiān)控臺及與其相連的顯示操作終端組成，教員通過教員系統(tǒng)實現(xiàn) 對整個仿真培訓(xùn)系統(tǒng)操縱情況的監(jiān)控以及對數(shù)據(jù)的管理等工作。所述通訊仿真系統(tǒng)主要由通信實現(xiàn)終端、通信仿真計算機及與其相連的顯示操作 終端組成，其用于實現(xiàn)系統(tǒng)主要通信聯(lián)絡(luò)的功能仿真。所述大屏幕顯示系統(tǒng)用于實時顯示整個仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中各工種的操縱情況，便于 教員的以及觀摩人員進行觀看。綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點(1)本實用新型不但可以實現(xiàn)各工種獨立仿真培訓(xùn)，還可以實現(xiàn)多工種的聯(lián)合演 練仿真培訓(xùn)，具有相關(guān)課題研究的實用價值，包括對新運營方案的演練評估，各種救援方式 的比選等；且還可以模擬軌道交通運營過程中的眾多環(huán)節(jié)，具有單一工種仿真培訓(xùn)系統(tǒng)所 不具有的特點和作用；(2)本實用新型不但可以實現(xiàn)對軌道交通運營相關(guān)的行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán) 境調(diào)度員、值班主任人員、車站值班員、列車司機等的仿真培訓(xùn)功能，還可實現(xiàn)對運營計劃 的多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)功能，并能給出對各個學(xué)員的訓(xùn)練內(nèi)容客觀公正的評價結(jié)果；(3)本實用新型可以把調(diào)度培訓(xùn)系統(tǒng)以及車站值班員培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛仿真器 等與軌道交通運營相關(guān)子培訓(xùn)系統(tǒng)融為一個整體，逼真的仿真出各系統(tǒng)的運行情況，并可 方便地與其它相關(guān)拓展系統(tǒng)聯(lián)接，組建一個全面、精確、靈活的系統(tǒng)仿真平臺。

圖1為軌道交通各工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)總方案的結(jié)構(gòu)框圖；[0023]圖2為軌道交通各工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)具體方案的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實 施方式不僅限于此。實施例本實用新型中各工種仿真培訓(xùn)系統(tǒng)之間組合形式靈活有效，可根據(jù)培訓(xùn)需求和投 資規(guī)模的不同，采用不同的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)組合。由于本實用新型涉及的軌道交通多工種聯(lián) 合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)用于培訓(xùn)鐵路的機車司機、運行調(diào)度指揮人員及車站作業(yè)人員，按照 系統(tǒng)的功能可以在結(jié)構(gòu)上分為三個部分機車業(yè)務(wù)部分、列車調(diào)度運行指揮部分、車站作業(yè) 部分三部分，這三個部分彼此都能獨立運行，也可以根據(jù)需要聯(lián)合同時進行聯(lián)合訓(xùn)練。按照 此思路，各工種仿真培訓(xùn)系統(tǒng)之間無論采取何種組合方式，本系統(tǒng)都必須包括調(diào)度指揮仿 真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、以及列車駕駛仿真器，調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)將對調(diào) 度中心的各種功能進行仿真，營造出一個逼真的調(diào)度指揮仿真運行環(huán)境，從而實現(xiàn)對各調(diào) 度人員的仿真培訓(xùn)功能；車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)將仿真出車站值班人員的工作環(huán)境，實現(xiàn) 對值班員的培訓(xùn)功能；列車駕駛仿真器用于實現(xiàn)對列車司機的仿真培訓(xùn)功能。上述三者之間通過以太網(wǎng)實現(xiàn)信息互聯(lián)，從而構(gòu)成了鐵路運輸過程的三角關(guān)系， 如圖1所示，調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)將調(diào)度計劃通過以太網(wǎng)傳給車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)， 并接收其回傳的作業(yè)完成情況；調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)將行車信號和限速信號通過以太網(wǎng) 傳給列車駕駛仿真器，并接收其回傳的區(qū)間占用情況；作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)通過以太網(wǎng)將進 出站信號和進路傳給列車駕駛仿真器，并接收其回傳的股道和區(qū)間占用情況。根據(jù)運營培 訓(xùn)需求，不僅可實現(xiàn)三者的獨立仿真培訓(xùn)功能，又可進行三者的有效結(jié)合，從而實現(xiàn)三者的 聯(lián)合演練功能。同時能對各個學(xué)員的訓(xùn)練結(jié)果進行客觀評價。且具有相關(guān)課題研究的實用 價值，包括對新運營方案的演練評估，各種救援方式的比選等。該系統(tǒng)借鑒分布式交互仿真(DIS—DistributedInteractive Simulator)技術(shù) 的先進思想，采用構(gòu)成方式靈活、具有高度可靠性、可擴展性的分布式體系結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。根據(jù)軌道交通的運營特性，調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可細化為行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系 統(tǒng)、電調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)和環(huán)調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其中行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由 行調(diào)控制臺及座椅、MMI仿真計算機及與其相連的顯示操作終端、集中聯(lián)鎖仿真計算機及與 其相連的顯示操作終端、CCTV站場仿真計算機及與其相連的顯示終端組成；電調(diào)指揮仿真 培訓(xùn)系統(tǒng)主要由電調(diào)控制臺及座椅、電調(diào)仿真計算機及與其相連的顯示操作終端、電調(diào)監(jiān) 視器及與其相連的顯示終端組成；環(huán)調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由環(huán)調(diào)控制臺及座椅、環(huán)調(diào) 仿真計算機及與其相連的顯示操作終端、環(huán)調(diào)監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成。調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)根據(jù)軌道交通的具體特點完整的仿真出各種顯示界面和 操作功能，做出與現(xiàn)場一制的聯(lián)鎖邏輯、自動排進路算法等，系統(tǒng)將能按照系統(tǒng)界面風(fēng)格進 行顯示，并能實現(xiàn)所有運行相關(guān)操作項目。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)特點實現(xiàn)完全一致的聯(lián)鎖邏輯，對 新建線路電力負(fù)荷、設(shè)備選型、雜散電流等的估算；把供電系統(tǒng)分析引入到仿真培訓(xùn)中，不 但可以實現(xiàn)對全線供電系統(tǒng)的實時分析還可實現(xiàn)基本故障的設(shè)置與處理功能；運用先進的 數(shù)學(xué)模型實現(xiàn)對站場溫、濕度，隧道通風(fēng)，給排水，消防等系統(tǒng)的仿真，將對環(huán)境影響較大的主要因素分別進行建模，能夠?qū)崿F(xiàn)時刻表，多種模式的編輯與調(diào)用等功能，并最終實現(xiàn)與行 調(diào)系統(tǒng)，電調(diào)系統(tǒng)進行交互，實現(xiàn)各個相關(guān)調(diào)度系統(tǒng)的聯(lián)動功能。調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)將 各種孤立的環(huán)境因素仿真研究集合成一個相互聯(lián)系、相互影響的環(huán)境系統(tǒng)，仿真出整個軌 道交通的運營環(huán)境。車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由車站操作控制臺、座椅、仿真計算機及與其相連的 顯示操作終端、監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成。其首次實現(xiàn)車站作業(yè)仿真與調(diào)度仿真 同步進行的功能，車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)仿真出的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)與調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng) 通過所有權(quán)的切換功能實現(xiàn)同時在線仿真的功能，從而為車站作業(yè)和調(diào)度作業(yè)的聯(lián)合培訓(xùn) 提供一個仿真平臺。列車駕駛仿真器是聯(lián)結(jié)各個系統(tǒng)的紐帶，考慮成本等因素，本實用新型直接采用 現(xiàn)有的列車駕駛仿真器。它不但能夠仿真出每一輛車的ΑΤΟ、ATP功能，還將引入牽引功率 計算模塊，實現(xiàn)對車流控制的仿真；并且它還加入駕駛策略模塊，使每輛車都可以根據(jù)自身 不同的情況表現(xiàn)出自己的特性，使其更能表現(xiàn)出真實系統(tǒng)的復(fù)雜性；并還可與列車駕駛仿 真器相兼容，共同仿真線路上的運營列車。如圖2所示，本實用新型除了調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、以 及列車駕駛仿真器，還設(shè)置了與調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛 仿真器均信息互聯(lián)的服務(wù)器、教員系統(tǒng)、CCTV仿真系統(tǒng)、通訊仿真系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)； 其中服務(wù)器將采用當(dāng)今先進的計算機運算服務(wù)器實現(xiàn)仿真系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量的運算，及運 營環(huán)境的建立，為整個仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的可靠運行提供有力的硬件支持；教員系統(tǒng)主要由教員計算機及與其相連的顯示操作終端、教員監(jiān)視器組及與其相 連的顯示終端、教員監(jiān)控臺及與其相連的顯示操作終端組成，教員通過教員系統(tǒng)實現(xiàn)對整 個仿真培訓(xùn)系統(tǒng)操縱情況的監(jiān)控以及對數(shù)據(jù)的管理等工作。由于涉及的學(xué)課和工種較多， 一個教員無法實現(xiàn)對所有課程的管理和指導(dǎo)作業(yè)，本實用新型可采用多教員并行參與指導(dǎo) 的形式；并實現(xiàn)多個課程同時在線培訓(xùn)的功能，一個程序可以由一個或多個教員參與指導(dǎo)， 同時一個教員也可以指導(dǎo)一個或多個課程的運行，這將更好的提高培訓(xùn)效率，更加靈活的 實現(xiàn)人員的分配功能；通訊仿真系統(tǒng)主要由通信實現(xiàn)終端、通信仿真計算機及與其相連的顯示操作終端 組成，其用于實現(xiàn)系統(tǒng)主要通信聯(lián)絡(luò)的功能仿真；大屏幕顯示系統(tǒng)用于實時顯示整個仿真 培訓(xùn)系統(tǒng)中各工種的操縱情況，便于教員的以及觀摩人員進行觀看。圖2所示的所有子系統(tǒng)均通過以太網(wǎng)聯(lián)合在一起，相互之間形成信息互通，從而 構(gòu)成一套全新的軌道交通綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上不但可以實現(xiàn)各工種獨立培訓(xùn)，還可 以實現(xiàn)多工種的聯(lián)合演練，具有相關(guān)課題研究的實用價值，包括對新運營方案的演練評估， 各種救援方式的比選等；其還可以模擬軌道交通運營過程中的眾多環(huán)節(jié)，具有單一工種仿 真培訓(xùn)系統(tǒng)所不具有的特點和作用。本實用新型實現(xiàn)的基本功能如下(a)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)整條運營線路的仿真，能 真實的模擬列車、行調(diào)人員、電調(diào)人員、環(huán)調(diào)人員、車站值班人員在運營過程遇到的各種狀 況，從操作介面的顯示，通信系統(tǒng)的實現(xiàn)等方面進行仿真。實現(xiàn)對相關(guān)調(diào)度學(xué)員、車站學(xué)員、列車司機進行培訓(xùn)與考核；(b)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)是以培訓(xùn)/考核課程為基礎(chǔ)的訓(xùn)練仿 真系統(tǒng)。培訓(xùn)/考核課程是預(yù)先設(shè)計并存儲在教員計算機內(nèi)，課程內(nèi)容包括可以隨時進入 的整條線路實時運行信息，包括初始條件下的各列車位置速度、信號顯示、供電系統(tǒng)狀態(tài)、 環(huán)境系統(tǒng)參數(shù)和故障狀態(tài)等。在培訓(xùn)或考核期間，培訓(xùn)/考核課程內(nèi)的參數(shù)可通過教員控 制臺進行修改和添加；(C)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可以對整條線路中運營的列車進行仿 真，對各列車分別建立對象模型，建立相應(yīng)的ΑΤΡ、ΑΤ0模塊。根據(jù)不同的列車特性仿真出其 牽引力特性、速度變化特性、供電網(wǎng)取流特性等。模擬出一個逼真的軌道交通運行環(huán)境。為 各種調(diào)度人員提供仿真培訓(xùn)的基礎(chǔ)對象；(d)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可實現(xiàn)對行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào) 度環(huán)境、車站作業(yè)的模擬，對調(diào)度中心的各行車組織功能的建模仿真。分別實現(xiàn)運行圖編輯 與調(diào)整、微機聯(lián)鎖、自動排進路等模型功能。對牽引供電網(wǎng)絡(luò)建立模型，仿真出實時運行的 參數(shù)變化與可操作電氣元件的功能實現(xiàn)。對環(huán)境系統(tǒng)模型的建立，包括站場溫濕度數(shù)學(xué)模 型、隧道通風(fēng)系統(tǒng)模型、消防系統(tǒng)模型等。實現(xiàn)對環(huán)調(diào)系統(tǒng)時間表編輯功能、人工模式轉(zhuǎn)換 的仿真；通過對行、電、環(huán)等各種調(diào)度環(huán)境的仿真實現(xiàn)，模擬出一個逼真的調(diào)度與車站運營 環(huán)境，最終實現(xiàn)對各調(diào)度人員以及車站人員的培訓(xùn)功能；(e)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)還可實現(xiàn)與列車駕駛仿真器系統(tǒng)的聯(lián) 接。通過將駕駛仿真器做為車輛服務(wù)器中的一列車，加入到整個運營系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)各調(diào) 度人員與列車司機之間的運營仿真，營造出更加逼真的運營環(huán)境；(f)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中的教員系統(tǒng)能夠以兩種模式運行， 脫機模式與聯(lián)機模式。脫機模式可以運行數(shù)據(jù)庫、進行培訓(xùn)/考核課程的準(zhǔn)備與編輯、故障 信息的編輯與管理；聯(lián)機模式下能夠?qū)\營仿真系統(tǒng)的運行進行全面的監(jiān)控，可設(shè)定其運 行環(huán)境與工況，對仿真過程進行監(jiān)控與干預(yù)，并可隨時對系統(tǒng)實現(xiàn)暫停功能，用于教員對操 作過程的點評與講解；(g)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)提供自動評價系統(tǒng)。評價系統(tǒng)可自動 地對受訓(xùn)者的操縱行為進行客觀評價，客觀評價的主要內(nèi)容包括常規(guī)的調(diào)度操作規(guī)程與 步驟、故障或突發(fā)事件處理等。評價系統(tǒng)可接受教員對受訓(xùn)者的工作態(tài)度、反應(yīng)能力、協(xié)調(diào) 與溝通能力等因素的主觀評價；(h)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。能夠 將培訓(xùn)及考核的歷史記錄、課程數(shù)據(jù)、故障信息等數(shù)據(jù)以光盤的形式進行備份；系統(tǒng)具備恢 復(fù)備份數(shù)據(jù)的接口，可將備份的數(shù)據(jù)重新導(dǎo)入系統(tǒng)；(i)軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可對培訓(xùn)過程進行有效記錄，系統(tǒng)將 對各種設(shè)備的狀態(tài)，各個仿真環(huán)境參數(shù)進行記錄，現(xiàn)實回放暫停功能。通過回放暫停功能的 引入使教員更加方便的對培訓(xùn)過程中存在的問題進行分析講解，使學(xué)員在逼真的仿真環(huán)境 中接收對常見錯誤操作的指導(dǎo)。在實現(xiàn)回放暫停的基礎(chǔ)上，本系統(tǒng)還可實現(xiàn)從回放過程中 某個斷點處重新開始培訓(xùn)的功能，使學(xué)員能對教員講解的注意事項立馬上進行操作實踐， 從而可對某些容易出錯的問題進行反復(fù)訓(xùn)練直至學(xué)員掌握為止，這將大大提高培訓(xùn)效率；為了保證軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的投資具有長期的回報與效益，
7本實用新型充分考慮了列車運營的特點以及將來的發(fā)展方向，將實現(xiàn)系統(tǒng)向縱、橫兩個方 向拓展功能，其中橫向拓展——車站系統(tǒng)與模擬駕駛器連接成一個大型培訓(xùn)系統(tǒng)的同時也組建起 了一個可任意擴充的仿真平臺，通過統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺接口可以實現(xiàn)與其它各種仿真培訓(xùn) 系統(tǒng)的聯(lián)合(如屏閉門仿真系統(tǒng)、道岔實物仿真系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等等)，將使培訓(xùn)課目更加非 富、功能更加強大；縱向拓展——可以與將來開通的各條運營線路仿真系統(tǒng)進行聯(lián)接，從而現(xiàn)實多條 線路成網(wǎng)運營情況下的聯(lián)合多工種聯(lián)合演練培訓(xùn)，營造出更加復(fù)雜，更加逼真的軌道運營 仿真環(huán)境，并可實現(xiàn)對突發(fā)事件情況下各運營線路之間的協(xié)調(diào)指揮進行仿真。如上所述，便可較好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，主要由信息互聯(lián)的調(diào)度指揮 仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、以及列車駕駛仿真器構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛仿真器之間通過以太網(wǎng)實現(xiàn)信息互聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)包括行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、電調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)和環(huán)調(diào)指揮仿 真培訓(xùn)系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 行調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由行調(diào)控制臺及座椅、MMI仿真計算機及與其相連的顯示操作 終端、集中聯(lián)鎖仿真計算機及與其相連的顯示操作終端、CCTV站場仿真計算機及與其相連 的顯示終端組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 電調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由電調(diào)控制臺及座椅、電調(diào)仿真計算機及與其相連的顯示操作 終端、電調(diào)監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 環(huán)調(diào)指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由環(huán)調(diào)控制臺及座椅、環(huán)調(diào)仿真計算機及與其相連的顯示操作 終端、環(huán)調(diào)監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由車站操作控制臺、座椅、仿真計算機及與其相連的顯示操作 終端、監(jiān)視器及與其相連的顯示終端組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特 征在于，還包括與調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、列車駕駛仿真器均信息 互聯(lián)的服務(wù)器、教員系統(tǒng)、CCTV仿真系統(tǒng)、通訊仿真系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 教員系統(tǒng)主要由教員計算機及與其相連的顯示操作終端、教員監(jiān)視器組及與其相連的顯示 終端、教員監(jiān)控臺及與其相連的顯示操作終端組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述 通訊仿真系統(tǒng)主要由通信實現(xiàn)終端、通信仿真計算機及與其相連的顯示操作終端組成。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。該軌道交通多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由信息互聯(lián)的調(diào)度指揮仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、以及列車駕駛仿真器構(gòu)成。本實用新型可模擬軌道交通運營過程中的眾多環(huán)節(jié)并聯(lián)合在一起，從而實現(xiàn)多工種聯(lián)合演練仿真培訓(xùn)，具有單一工種仿真培訓(xùn)系統(tǒng)所不具有的特點和作用。
文檔編號G09B9/00GK201918047SQ20102068897
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者嚴(yán)欣, 何鴻云, 朱金陵 申請人:成都運達軌道交通設(shè)備有限公司