專利名稱：教練車電動(dòng)模擬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種教練車電動(dòng)模擬器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在常用的駕校訓(xùn)練車采用汽油車，外殼采用鋼鐵材質(zhì)，重量重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，汽車低速行駛時(shí)汽油損耗大，且燃油教練車購(gòu)置成本高，進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)時(shí)使用成本高，而目前市場(chǎng)上電動(dòng)教練車大都是在原車型的廢舊車改裝而成，因車身重，車輛傳動(dòng)系統(tǒng)因老化，傳動(dòng)效率低，耗電量大，電池的含電量不足以進(jìn)行每天8小時(shí)以上的場(chǎng)地或倒樁練車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕、耗能少、購(gòu)置成本低、使用成本低的教練車電動(dòng)模擬器。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種教練車電動(dòng)模擬器，包括車殼，車殼下設(shè)有底盤，底盤上設(shè)有前輪和后輪，底盤前后部設(shè)有防撞桿，車殼內(nèi)部設(shè)有主駕駛座和副駕駛座，主駕駛座和副駕駛座并排設(shè)置且置于車殼內(nèi)部的前部，車殼內(nèi)主駕駛座處設(shè)有安全帶，車殼內(nèi)的前部設(shè)有儀表臺(tái)，車殼內(nèi)部的前端設(shè)有剎車踏板、副剎車踏板、離合器踏板、加速踏板，剎車踏板、離合器踏板、加速踏板置于主駕駛座的前下部，副剎車踏板置于副駕駛座的前下部，車殼的頂部上設(shè)有長(zhǎng)形的遮陽(yáng)板，車殼的左右兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)門，門上設(shè)有可快速拆卸的門殼板，車殼內(nèi)部設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、方向控制機(jī)構(gòu)、檔位控制機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電動(dòng)機(jī)、變速裝置、傳動(dòng)半軸、前輪懸掛系統(tǒng)，方向控制機(jī)構(gòu)包括方向盤、方向機(jī)、方向連桿，檔位控制機(jī)構(gòu)包括檔位桿和檔位模擬器，檔位桿的上端置于主駕駛座與副駕駛座之間，檔位桿的下端與檔位模擬器連接，方向盤與方向機(jī)相連，方向機(jī)的一端連接有兩個(gè)方向連桿，兩個(gè)方向連桿的另一端均連接有前輪懸掛系統(tǒng)，每個(gè)前輪懸掛系統(tǒng)置于相對(duì)應(yīng)的前輪上，兩個(gè)前輪之間設(shè)有變速裝置，每個(gè)前輪與變速裝置之間設(shè)有傳動(dòng)半軸，變速裝置與減速電動(dòng)機(jī)相連，副剎車踏板與剎車踏板同時(shí)與車殼底部的兩個(gè)后輪的剎車轂相連。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于車殼模仿教練車的外觀尺寸，用玻璃鋼、塑料類材料制作，車殼的前半部分是可快速拆卸的單獨(dú)的前罩。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于車殼后部設(shè)有作為電源的可整組快速更換的電池箱， 電池箱有多塊電池。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于變速裝置為變速箱或差速器。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于車殼的前后部及兩側(cè)分別設(shè)有防撞桿。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、它是對(duì)教練車上與教學(xué)訓(xùn)練無(wú)關(guān)的部件全部作簡(jiǎn)化處理，它主要功能是模擬教練車的機(jī)械運(yùn)動(dòng)特性；
2、適用于每天8小時(shí)以上的倒樁訓(xùn)練和場(chǎng)地訓(xùn)練；
3、對(duì)原車型的一些與教學(xué)訓(xùn)練無(wú)關(guān)的部件全部減化，外殼采用塑料或玻璃鋼制作，此教練車模擬器重量是原車型重量的209Γ30%，大幅度降低耗能；4、因比原車部件大幅減少，所以購(gòu)置成本是原車的209Γ30%；
5、也因比原車部件大幅減少，所以使用成本低，用電是原車燃油費(fèi)用的59TlO%；
6、電池速度快，以便于學(xué)員練車；
7、電器控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修方便；
8、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，使用年限長(zhǎng)達(dá)5年以上；
9、車殼的頂部上設(shè)有長(zhǎng)形的遮陽(yáng)板，夏天遮陽(yáng)，降低車殼內(nèi)溫度，不用裝空調(diào)，下雨天， 遮住前擋風(fēng)玻璃，不需裝雨刮器，減少耗電；
10、因自身重量輕，所以不用裝方向助力機(jī)構(gòu)和剎車真空助力機(jī)構(gòu)，節(jié)省成本，減少耗
H1^ ο本發(fā)明是按普通型轎車車型改進(jìn)而成的教練車電動(dòng)模擬器，也可按此原理對(duì)其他車型改進(jìn)而成教練車電動(dòng)模擬器。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為車殼內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)號(hào)1-車殼、2-遮陽(yáng)板、3-門、4-防撞桿、5-電池箱、6-前輪、7-后輪、8-底盤、 9-檔位桿、10-檔位模擬器、11-剎車轂、12-方向盤、13-方向機(jī)、14-方向連桿、15-前輪懸掛系統(tǒng)、16-傳動(dòng)半軸、17-變速裝置、18-減速電動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1、圖2示出了本發(fā)明教練車電動(dòng)模擬器的一種實(shí)施方式，包括車殼1，車殼1 下設(shè)有底盤8，底盤8上設(shè)有前輪6和后輪7，底盤8前后部設(shè)有防撞桿4，車殼1內(nèi)部設(shè)有主駕駛座和副駕駛座，主駕駛座和副駕駛座并排設(shè)置且置于車殼1內(nèi)部的前部，車殼內(nèi)主駕駛座處設(shè)有安全帶，車殼1內(nèi)的前部設(shè)有儀表臺(tái)，車殼1內(nèi)部的前端設(shè)有剎車踏板、副剎車踏板、離合器踏板、加速踏板，所述剎車踏板、離合器踏板、加速踏板置于主駕駛座的前下部，副剎車踏板置于副駕駛座的前下部，車殼1的頂部上設(shè)有長(zhǎng)形的遮陽(yáng)板2，夏天遮陽(yáng)，降低車殼內(nèi)溫度，不用裝空調(diào)，下雨天，遮住前擋風(fēng)玻璃，不需裝雨刮器，減少耗電，車殼1的左右兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)門3，門3上設(shè)有可快速拆卸的門殼板，車殼1內(nèi)部設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、方向控制機(jī)構(gòu)、檔位控制機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電動(dòng)機(jī)18、變速裝置17、傳動(dòng)半軸16、前輪懸掛系統(tǒng)15，方向控制機(jī)構(gòu)包括方向盤12、方向機(jī)13、方向連桿14，檔位控制機(jī)構(gòu)包括檔位桿9和檔位模擬器10，檔位桿9的上端置于主駕駛座與副駕駛座之間，檔位桿9 的下端與檔位模擬器10連接，方向盤12與方向機(jī)13相連，方向機(jī)13的一端連接有兩個(gè)方向連桿14，兩個(gè)方向連桿14的另一端均連接有前輪懸掛系統(tǒng)15，每個(gè)前輪懸掛系統(tǒng)15置于相對(duì)應(yīng)的前輪6上，兩個(gè)前輪6之間設(shè)有變速裝置17，每個(gè)前輪6與變速裝置17之間設(shè)有傳動(dòng)半軸16，變速裝置17與減速電動(dòng)機(jī)18相連，副剎車踏板與剎車踏板同時(shí)與車殼1底部的兩個(gè)后輪7的剎車轂11相連，車殼1后部共配有2-3組電池箱5，每組電池箱5有4-6 塊電池，電池箱可快速更換，變速裝置17為變速箱或差速器，達(dá)到的效果一致。車殼1的前后部分別設(shè)有防撞桿4，防止撞壞車殼。整車外觀尺寸按原車型1 :1制作，前輪6、后輪7、主駕駛座、副駕駛座、安全帶、剎車踏板、離合器踏板、加速踏板、傳動(dòng)半軸16、前輪懸掛系統(tǒng)15、方向盤12、方向機(jī)13、方向連桿14、檔位桿9均采用原車部件，給學(xué)員的真實(shí)感更強(qiáng)。因車身重量輕，不用裝方向助力機(jī)構(gòu)和剎車真空助力機(jī)構(gòu)。為減少電動(dòng)教練車的重量，大幅度降低耗能，對(duì)學(xué)員練車一些無(wú)用的設(shè)備部件全部減化，油門踏板、助力泵可加可不加，車身的前部有底板，后部可裝有座位。車殼模仿教練車的外觀尺寸，用玻璃鋼、塑料類材料制作，車殼的前半部分是可快速拆卸的單獨(dú)的前罩?？蓪?duì)用完電的電池箱進(jìn)行整組更換，電池箱5可以放在電動(dòng)教練車的后座，也可以將電池箱5放在后備箱內(nèi)，也可以在電動(dòng)教練車后備箱的側(cè)部開(kāi)個(gè)進(jìn)口，進(jìn)口底部設(shè)有軌道，將電池箱5放在軌道上即可將電池箱5滑進(jìn)后備箱內(nèi)，將電池箱5的插口插入插座， 插座與減速電動(dòng)機(jī)控制線路相連，即可啟動(dòng)電動(dòng)教練車。本發(fā)明對(duì)與教學(xué)訓(xùn)練無(wú)關(guān)的部件進(jìn)行大幅度簡(jiǎn)化，能模擬出原車低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)特性，減輕電動(dòng)教練車的重量，大幅度降低耗能，用電池箱提供能量，快速更換電池箱，以便于學(xué)員練車，具有結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕、耗能少的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種教練車電動(dòng)模擬器，包括車殼(1)，所述車殼(1)下設(shè)有底盤(8)，底盤(8)上設(shè)有前輪(6)和后輪(7)，底盤(8)前后部設(shè)有防撞桿0)，車殼(1)內(nèi)部設(shè)有主駕駛座和副駕駛座，主駕駛座和副駕駛座并排設(shè)置且置于所述車殼(1)內(nèi)部的前部，車殼內(nèi)主駕駛座處設(shè)有安全帶，所述車殼(1)內(nèi)的前部設(shè)有儀表臺(tái)，所述車殼(1)內(nèi)部的前端設(shè)有剎車踏板、 副剎車踏板、離合器踏板、加速踏板，所述剎車踏板、所述離合器踏板、所述加速踏板置于所述主駕駛座的前下部，所述副剎車踏板置于所述副駕駛座的前下部，其特征在于所述車殼 (1)的頂部上設(shè)有長(zhǎng)形的遮陽(yáng)板(2)，所述車殼(1)的左右兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)門(3)，門(3) 上設(shè)有可快速拆卸的門殼板，所述車殼(1)內(nèi)部設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、方向控制機(jī)構(gòu)、檔位控制機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電動(dòng)機(jī)(18)、變速裝置(17)、傳動(dòng)半軸(16)、前輪懸掛系統(tǒng)(15)，所述方向控制機(jī)構(gòu)包括方向盤(12)、方向機(jī)(13)、方向連桿(14)，所述檔位控制機(jī)構(gòu)包括檔位桿(9)和檔位模擬器(10)，所述檔位桿(9)的上端置于所述主駕駛座與所述副駕駛座之間，所述檔位桿(9)的下端與所述檔位模擬器(10)連接，所述方向盤(12)與所述方向機(jī)(13)相連，所述方向機(jī)(13)的一端連接有兩個(gè)方向連桿(14)，兩個(gè)方向連桿(14) 的另一端均連接有前輪懸掛系統(tǒng)(15)，每個(gè)所述前輪懸掛系統(tǒng)(15)置于相對(duì)應(yīng)的前輪(6) 上，兩個(gè)所述前輪(6 )之間設(shè)有所述變速裝置(17)，每個(gè)所述前輪(6 )與所述變速裝置(17) 之間設(shè)有所述傳動(dòng)半軸(16)，所述變速裝置(17)與所述減速電動(dòng)機(jī)(18)相連，所述副剎車踏板與所述剎車踏板同時(shí)與所述車殼(1)底部的兩個(gè)后輪(7)的剎車轂(11)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種教練車電動(dòng)模擬器，其特征在于所述車殼(1)模仿教練車的外觀尺寸，用玻璃鋼、塑料類材料制作，車殼的前半部分是可快速拆卸的單獨(dú)的前罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種教練車電動(dòng)模擬器，其特征在于所述車殼(1)后部設(shè)有作為電源的可整組快速更換的電池箱(5)，所述電池箱(5)有多塊電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種教練車電動(dòng)模擬器，其特征在于所述變速裝置(7)為變速箱或差速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種教練車電動(dòng)模擬器，其特征在于所述車殼(1)的前后部及兩側(cè)分別設(shè)有防撞桿(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種教練車電動(dòng)模擬器，它是對(duì)桑塔納教練車上與教學(xué)訓(xùn)練無(wú)關(guān)的部件全部作簡(jiǎn)化處理，包括底盤，底盤前后設(shè)有防撞桿，車殼的頂部上設(shè)有遮陽(yáng)板，車殼內(nèi)部設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、方向控制機(jī)構(gòu)、檔位控制機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電動(dòng)機(jī)、變速裝置、傳動(dòng)半軸、前輪懸掛系統(tǒng)，方向控制機(jī)構(gòu)包括方向盤、方向機(jī)、方向連桿，檔位控制機(jī)構(gòu)包括檔位桿和檔位模擬器，檔位桿的下端與檔位模擬器連接，方向機(jī)的一端連接有兩個(gè)方向連桿，兩個(gè)方向連桿的另一端均連接有前輪懸掛系統(tǒng)，兩個(gè)前輪之間設(shè)有變速裝置，每個(gè)前輪與變速裝置之間設(shè)有傳動(dòng)半軸，變速裝置與減速電動(dòng)機(jī)相連。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕、耗能少、購(gòu)置成本低、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G09B9/042GK102208142SQ20111015449
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者艾祥家 申請(qǐng)人:艾祥家