軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)的制作方法
【專利摘要】一種軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，涉及一種軌道電路實(shí)驗(yàn)裝置，包括沙盤軌道、空心線圈、兩個(gè)調(diào)諧單元、兩個(gè)加載線圈；兩個(gè)調(diào)諧單元分別為第一、二調(diào)諧單元，第一調(diào)諧單元由第一線圈、第一電容串聯(lián)而成，第二調(diào)諧單元由第二線圈、第二電容串聯(lián)后與第三電容并聯(lián)而成；第一調(diào)諧單元連接在兩條沙盤軌道的低載頻端，第二調(diào)諧單元連接在兩條沙盤軌道高載頻端,兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離為0.5～1.5m；空心線圈兩端分別并聯(lián)在兩個(gè)調(diào)諧單元中間；兩個(gè)加載線圈分別串接在空心線圈兩端的同一條沙盤軌道上。本實(shí)用新型便于在軌道沙盤模型上實(shí)現(xiàn)無絕緣軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功能，可靠性高，穩(wěn)定性好，適用于鐵道通信信號(hào)相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和職業(yè)培訓(xùn)。
【專利說明】軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道電路實(shí)驗(yàn)裝置，特別是一種軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]ZPW-2000系列無絕緣移頻軌道電路是我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)以及主要干線區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。然而，作為科研、職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)教學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在電務(wù)段培訓(xùn)基地和各鐵路院校仍然是一項(xiàng)空缺。ZPW-2000系列無絕緣移頻軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)是模擬電氣絕緣節(jié)參數(shù)研究及制作，目前尚無針對(duì)ZPW-2000系列無絕緣移頻軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的模擬絕緣節(jié)開發(fā)應(yīng)用。而現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的ZPW-2000系列無絕緣移頻軌道電路技術(shù)的電氣絕緣節(jié)是由調(diào)諧單元、空芯線圈及29m鋼軌組成，該技術(shù)存在以下不足:現(xiàn)場(chǎng)使用的電氣絕緣節(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，不便于安裝和調(diào)試，元器件造價(jià)也比較高，不符合高職實(shí)踐教學(xué)“夠用，適用”的原貝U，不利于城市軌道實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)和開發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種便于在軌道沙盤模型上實(shí)現(xiàn)無絕緣軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功能的軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，包括兩條平行的軌道、一個(gè)空心線圈、兩個(gè)調(diào)諧單元，還包括有兩個(gè)加載線圈；所述的軌道為沙盤軌道G，所述的兩個(gè)調(diào)諧單元分別為第一調(diào)諧單元Fl和第二調(diào)諧單元F2，第一調(diào)諧單元Fl由第一線圈L1、第一電容Cl串聯(lián)而成，第二調(diào)諧單元F2由第二線圈L2、第二電容C2串聯(lián)后再與第三電容C3并聯(lián)而成；第一調(diào)諧單元Fl連接在兩條沙盤軌道G的低載頻端之間，第二調(diào)諧單元F2連接在兩條沙盤軌道G高載頻端之間，兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離D=0.5?
1.5m;所述的空心線圈SVA兩端分別并聯(lián)在兩個(gè)調(diào)諧單元的中間；所述的兩個(gè)加載線圈Lj分別串接在空心線圈SVA兩側(cè)的同一條沙盤軌道G上。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的空心線圈SVA的電感量為32 μ H，加載線圈Lj的電感量為62 μ H，沙盤軌道和空心線圈的綜合電感量為83 μ H ;所述沙盤軌道G的載頻為fl=1700Hz、f2=2300 Hz時(shí)，所述第一調(diào)諧單元Fl的第一線圈LI電感量為98.6 μ H，第一電容Cl的電容量為48.6 μ F，第二調(diào)諧單元F2的第二線圈L2電感量為181.3 μ H，第二電容C2的電容量為50 μ F，第三電容C3的電容量為116.8 μ F。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的空心線圈SVA的電感量為32 μ H，加載線圈Lj的電感量為62 μ H，沙盤軌道和空心線圈的綜合電感量為83 μ H ;所述沙盤軌道G的載頻為fl=2000HZ、f2=2600 Hz時(shí)，第一調(diào)諧單元Fl的第一線圈LI電感量為77.2 μ H，第一電容Cl的電容量為48.6μ F，第二調(diào)諧單元F2的第二線圈L2電感量為131.0 μΗ，第二電容C2的電容量為50 μ F，第三電容C3的電容量為140.5 μ F。[0007]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，具有以下有益效果:
[0008]1.便于在軌道沙盤模型上實(shí)現(xiàn)無絕緣軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功能:
[0009]本實(shí)用新型包括兩條平行的沙盤軌道、一個(gè)空心線圈、兩個(gè)調(diào)諧單元、兩個(gè)加載線圈，其中兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離為0.5?1.5 m ;該絕緣節(jié)運(yùn)用小型元器件將電氣絕緣節(jié)設(shè)備微型化，合理選擇電感、電容空芯線圈等元件參數(shù)構(gòu)成模擬電氣絕緣節(jié)與軌道沙盤模型相匹配，其便于安裝，可以實(shí)現(xiàn)電氣絕緣節(jié)的功能，電氣參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)的設(shè)備一致，能給學(xué)生進(jìn)行原理講解、參數(shù)測(cè)量的實(shí)踐操作和實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)故障處理，可滿足實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需要，便于在軌道沙盤模型上實(shí)現(xiàn)無絕緣軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功能。
[0010]2.本實(shí)用新型由于能在軌道沙盤模型上實(shí)現(xiàn)無絕緣軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)功能，有利于現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)工程技術(shù)人員對(duì)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用性能、維修調(diào)整、故障分析等技術(shù)問題開展科研活動(dòng)；有利于鐵路運(yùn)輸及信號(hào)維修人員的技能培訓(xùn)；為鐵路運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生提供列車運(yùn)行模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境；有利于提高高職鐵道信號(hào)專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐技能；為鐵路信號(hào)企業(yè)開展崗位技能鑒定提供實(shí)作考試平臺(tái)。
[0011]3.可靠性高，穩(wěn)定性好，適用于鐵道通信信號(hào)相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和職業(yè)培訓(xùn)。
[0012]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型之軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例一:
[0015]一種軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，包括兩條平行的軌道、一個(gè)空心線圈、兩個(gè)調(diào)諧單元、兩個(gè)加載線圈；所述的軌道為沙盤軌道G，所述的兩個(gè)調(diào)諧單元分別為第一調(diào)諧單元Fl和第二調(diào)諧單元F2，第一調(diào)諧單元Fl由第一線圈L1、第一電容Cl串聯(lián)而成，第二調(diào)諧單元F2由第二線圈L2、第二電容C2串聯(lián)后再與第三電容C3并聯(lián)而成；第一調(diào)諧單元Fl連接在兩條沙盤軌道G的低載頻端之間，第二調(diào)諧單元F2連接在兩條沙盤軌道G高載頻端之間，兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離D=I m;所述的空心線圈SVA兩端分別并聯(lián)在兩個(gè)調(diào)諧單元的中間，即空心線圈SVA至第一調(diào)諧單元Fl或第二調(diào)諧單元F2之間的距離均為D/2 ;所述的兩個(gè)加載線圈Lj分別串接在空心線圈SVA兩側(cè)的同一條沙盤軌道G上。
[0016]所述的空心線圈SVA的電感量為32 μ H，加載線圈Lj的電感量為62 μ H，沙盤軌道和空心線圈的綜合電感量為83 4 11;當(dāng)所述沙盤軌道6的載頻為€1=1700取、f2=2300Hz時(shí)，所述第一調(diào)諧單兀Fl的第一線圈LI電感量為98.6 μ H,第一電容Cl的電容量為48.6 μ F，第二調(diào)諧單元F2的第二線圈L2電感量為181.3μ H，第二電容C2的電容量設(shè)定為50 μ F，第三電容C3的電容量為116.8μ F (參見表一)；當(dāng)所述沙盤軌道G的載頻為fl=2000Hz、f2=2600 Hz時(shí)，第一調(diào)諧單元Fl的第一線圈LI電感量為77.2 μ H，第一電容Cl的電容量為48.6μ F，第二調(diào)諧單元F2的第二線圈L2電感量為131.0 μ H，第二電容C2的電容量設(shè)定為50 μ F，第三電容C3的電容量為140.5μ F (參見表二 )。
[0017]作為本實(shí)施例一的一種變換，所述的兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離D還可以取0.5m, 0.8 m, 1.2 m, 1.5 m,或是0.5~1.5 m之間的任一數(shù)值。
[0018]表一
【權(quán)利要求】
1.一種軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，包括兩條平行的軌道、一個(gè)空心線圈、兩個(gè)調(diào)諧單元，其特征在于:還包括有兩個(gè)加載線圈；所述的軌道為沙盤軌道(G)，所述的兩個(gè)調(diào)諧單元分別為第一調(diào)諧單元(Fl)和第二調(diào)諧單元(F2)，第一調(diào)諧單元(Fl)由第一線圈(LI)、第一電容(Cl)串聯(lián)而成，第二調(diào)諧單元(F2)由第二線圈(L2)、第二電容(C2)串聯(lián)后再與第三電容(C3)并聯(lián)而成；第一調(diào)諧單元(Fl)連接在兩條沙盤軌道(G)的低載頻端之間，第二調(diào)諧單元(F2)連接在兩條沙盤軌道(G)高載頻端之間，兩個(gè)調(diào)諧單元之間的距離D=0.5?1.5m;所述的空心線圈(SVA)兩端分別并聯(lián)在兩個(gè)調(diào)諧單元的中間；所述的兩個(gè)加載線圈(Lj)分別串接在空心線圈(SVA)兩側(cè)的同一條沙盤軌道(G)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，其特征在于:所述的空心線圈(SVA)的電感量為32μΗ，加載線圈(Lj)的電感量為62 μ H，沙盤軌道和空心線圈的綜合電感量為83 μ H ;所述沙盤軌道(G)的載頻為fl=1700HZ、f2=2300 Hz時(shí)，第一調(diào)諧單元(Fl)的第一線圈(LI)電感量為98.6 μ H，第一電容(Cl)的電容量為48.6 μ F，第二調(diào)諧單元(F2)的第二線圈(L2)電感量為181.3μΗ，第二電容(C2)的電容量為50yF，第三電容(C3)的電容量為116.8 μ F。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬絕緣節(jié)，其特征在于:所述的空心線圈(SVA)的電感量為32μΗ，加載線圈(Lj)的電感量為62 μ H，沙盤軌道和空心線圈的綜合電感量為83 μ H ;所述沙盤軌道(G)的載頻為fl=2000HZ、f2=2600 Hz時(shí)，第一調(diào)諧單元(Fl)的第一線圈(LI)電感量為77.2 μ H,第一電容(Cl)的電容量為48.6 μ F，第二調(diào)諧單元(F2)的第二線圈(L2)電感量為131.0 μ H，第二電容(C2)的電容量為50 μ F，第三電容(C3)的電容量為140.5 μ F。
【文檔編號(hào)】G09B9/00GK203588501SQ201320694172
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月22日
【發(fā)明者】莫振棟, 陶漢卿, 吳建軍, 吳昕慧 申請(qǐng)人:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院