專利名稱：一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車警告裝置，具體來說涉及一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置。屬于汽車配件領域。
背景技術：
汽車電喇叭由發(fā)聲部件、起振部件、底盤(線圈)部件組成。傳統(tǒng)的汽車電喇叭的起振部件包括帶觸點的常閉上下臂，以及與發(fā)聲部件裝在一起的銜鐵，當接通喇叭開關，電流進入底盤(線圈)部件，至起振部件的常閉上下臂，再到底盤(線圈)部件的線圈，產生磁場，磁力吸引發(fā)聲部件上的銜鐵下行，同時銜鐵掛在下臂上，因此銜鐵帶動下臂也往下行，使得下臂觸點與上臂觸點斷開，電流斷開，線圈斷電，磁場消失。銜鐵在發(fā)聲部件的彈力作用下回位，同時下臂也在自身的彈力下回位，上下臂恢復到常閉狀態(tài)，電流又接通，此時汽車電喇叭完成了一次振動，發(fā)聲部件也為發(fā)聲作了一次功。當上述振動按每秒鐘幾百次重復時，汽車電喇叭就在鳴叫中。由于傳統(tǒng)喇叭每次振動，起振部件都有通斷，每次通斷電流較大，就會產生電蝕，因此上下臂的觸點很容易損壞，使得傳統(tǒng)的汽車電喇叭的壽命短。之后，人們用電子震蕩電路作為起振部件，代替了傳統(tǒng)的上下臂，也就沒有上下臂上的觸點被電蝕的情況，進而延長了汽車電喇叭的壽命。為了便于區(qū)別，人們把用電子震蕩電路作為起振部件的汽車電喇叭稱作電子喇口八，而傳統(tǒng)的用上下臂觸點作為起振部件的汽車電喇叭稱作機械喇叭。在此，如果把機械喇叭稱作汽車電喇叭的第一代，那么，第二代就是電子喇叭了。電子喇叭的壽命明顯的比機械喇叭長，這應該是第二代較之第一代的進步。但是電子喇叭的電路復雜，成本高，也限制了其推廣。為了既能延長汽車電喇叭的使用壽命，又能降低其成本的目標，多年來，各大汽車喇叭生產商都一直在探尋，以求得解決的良方。如中國專利公告號:CN201570252U，公告日:2010年9月I日，發(fā)明名稱:《新型電喇叭控制發(fā)聲電路》，其在電喇叭電磁線圈連接功率場效應管，功率場效應管再連接低壓保護電路和高壓保護電路?，F(xiàn)有的這種汽車電喇叭是以功率場效應管及其低高壓保護電路作為起振部件的。又如中國專利公告號:CN2692795Y，公告日:2005年4月13日，發(fā)明名稱:《可在線編程的汽車喇叭》，其包括單片機、功率驅動電路作為起振部件。在生產中，單片機先不寫入程序，待單片機與喇叭組裝完成后，再與位于喇叭外部的編程裝置相連，將起振程序寫入單片機。這樣就進一步簡化了喇叭的生產工藝，提高了生產效率。但是，現(xiàn)有的這種用功率場效應管或是單片機作為起振部件的汽車電喇口八，從結構上來說，與第一代和第二代汽車電喇叭無異，都在自身的喇叭上裝有起振部件，無論起振部件是機械的觸點，還是電子開關電路，更或是單片機，都會處于喇叭每秒幾百次的振動中，受到喇叭工作時的激烈沖擊，以及喇叭線圈工作時產生的可達120度以上的高溫，這對任何起振部件都是一個嚴峻的考驗，尤其是對電子部件和單片機，更是如此。因此，現(xiàn)有汽車電喇叭在大電流、強沖擊、高溫度下，其起振部件使用壽命短，成本高，亟待解決。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有現(xiàn)有汽車電喇叭在大電流、強沖擊、高溫度下，其起振部件使用壽命短，成本高的不足，提供一種能耐大電流、抗強沖擊、承受高溫度的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置。它的零部件少，壽命長，成本低，音色好，生產周期短，可滿足大批量生產的需要，成為第三代數(shù)控汽車電喇叭。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，包括發(fā)聲部件、起振部件、底盤部件，所述的發(fā)聲部件和底盤部件組成汽車電喇叭，所述的起振部件置于汽車電喇叭之外，起振部件通過線束與汽車電喇叭連接。所述的起振部件是單片機控制電路。所述的起振部件是電子振動控制電路。所述的起振部件包括欠壓保護電路、過壓反接保護電路、電源電路。所述的起振部件包括喇叭信號檢測電路。所述的起振部件與汽車BCM共用單片機控制電路。所述的起振部件與汽車BCM共用欠壓保護電路、過壓反接保護電路、電源電路、喇叭信號檢測電路。所述的起振部件包括掃頻電路、感抗最大值確定電路。所述的起振部件包括報警觸發(fā)電路。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于:1.采用將起振部件從汽車電喇叭中移除，使起振部件置于良好的工作環(huán)境中，不會受到喇叭工作時的強沖擊和承受喇叭內部的高溫度影響，使得其壽命長。2.由于汽車電喇叭是個易損件，汽車電喇叭里沒有了起振部件，成本降低，尤其是維修更換成本就更低。3.起振部件與汽車BCM共用單片機控制電路或其它的電路，既不影響B(tài)CM的使用，又可節(jié)約起振部件的成本80%以上。4.汽車電喇叭從第一代機械式，到第二代電子式，直至本發(fā)明完成的第三代數(shù)控式，其壽命從10萬次到20萬次再至40萬次，一代比一代顯著提高。


圖1是本發(fā)明的結構原理圖；圖2是本發(fā)明的欠壓保護電路圖；圖3是本發(fā)明的過壓保護及電源電路圖；圖4是本發(fā)明的喇叭信號檢測電路圖；圖5是本發(fā)明的流程圖。圖中:發(fā)聲部件1，起振部件2，底盤部件3，汽車電喇叭4，線束5，欠壓保護電路6，過壓反接保護電路7，電源電路8，喇叭信號檢測電路9，喇叭開關10。
具體實施例方式下面結合

和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的描述，但并非對其保護范圍的限制。參見圖1 圖4，本發(fā)明的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，包括發(fā)聲部件1、起振部件2、底盤部件3，所述的發(fā)聲部件I和底盤部件3組成汽車電喇叭4，所述的起振部件2置于汽車電喇叭4之外，起振部件2通過線束5與汽車電喇叭4連接。所述的起振部件2是單片機控制電路。所述的起振部件2是電子振動控制電路。所述的起振部件2包括欠壓保護電路6、過壓反接保護電路7、電源電路8。所述的起振部件2包括喇叭信號檢測電路9。所述的起振部件2與汽車BCM共用單片機控制電路。所述的起振部件2與汽車BCM共用欠壓保護電路6、過壓反接保護電路7、電源電路8、喇叭信號檢測電路9。所述的起振部件2包括掃頻電路、感抗最大值確定電路。所述的起振部件2包括報警觸發(fā)電路。本發(fā)明的汽車電喇叭的一般工作步驟是:按下汽車駕駛室內的喇叭開關10，觸發(fā)置于汽車電喇叭4之外的起振部件2中的單片機，使單片機引腳(功能編號RA2)電平由高變?yōu)榈?，觸發(fā)單片機工作。單片機引腳(功能編號RA0、RA1)輸出一定頻率和占空比的脈沖信號，在脈沖信號的高電平時段，三極管Ql和三極管Q2均飽和和導通，相應地，場效應管Q3也處于導通狀態(tài)，進而使底盤部件3中的線圈通電，產生磁力，使發(fā)聲部件I向底盤部件3運動；在脈沖信號的低電平時段，三極管Ql和三極管Q2均截止，相應地，場效應管Q3也處于截止狀態(tài)，進而使底盤部件3中的線圈斷電，磁力消失，使發(fā)聲部件I背向底盤部件3作恢復運動。在單片機以每秒幾百次，按汽車電喇叭的要求不斷發(fā)出脈沖信號的作用下，底盤部件3中的線圈不停地通電與斷電，使得發(fā)聲部件I不斷的來回運動，產生振動發(fā)聲。起振部件2中的單片機，按所編程序可發(fā)出不同的脈沖信號，使汽車電喇叭4進入不同的工作模式，比如類似報警喇叭等。起振部件2獨立于汽車電喇叭4之外，其可獨立為單元，且包含相應的電路。其也可與汽車上的BCM(車身控制模塊)結合，利用BCM已有的單片機和相應的電路，不僅實現(xiàn)起振部件2的功能，而且不影響B(tài)CM自身的功能，還可節(jié)省成本。起振部件2可以采用單片機控制電路，也可采用電子喇叭的電子振動控制電路。這兩種電路的起振部件，只要都獨立與汽車電喇叭4之外，均可達到提高喇叭壽命的目的。當然，采用電子喇叭的電子振動控制電路，就少了許多與汽車BCM結合的優(yōu)勢。作為實施例之一，起振部件2包括掃頻電路、感抗最大值確定電路。當與汽車電喇叭4初次匹配時，掃頻電路在310Hz到520Hz頻段內，按照每2Hz順序遞增或遞減發(fā)出脈沖信號，再由感抗最大值確定電路對通過其場效應功率管Q3上的管壓降采樣，經過單片機的算法程序對汽車電喇叭4的感抗計算，確定最大值及相對應的頻率，然后鎖定該頻率，之后仍保持按該頻率輸出，直至又一汽車電喇叭4的初次匹配。參見圖5，是本發(fā)明的流程圖。本發(fā)明的其它零部件如單片機控制電路、電子振動控制電路、欠壓保護電路6、過壓反接保護電路7、電源電路8等，與現(xiàn)有技術基本相同，本文不作贅述。
權利要求
1.一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，包括發(fā)聲部件(I)、起振部件(2)、底盤部件(3)，其特征在于:所述的發(fā)聲部件(I)和底盤部件(3)組成汽車電喇叭(4)，所述的起振部件(2)置于汽車電喇叭⑷之外，起振部件⑵通過線束(5)與汽車電喇叭(4)連接。
2.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)是單片機控制電路。
3.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)是電子振動控制電路。
4.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)包括欠壓保護電路(6)、過壓反接保護電路(7)、電源電路(8)。
5.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)包括喇叭信號檢測電路(9)。
6.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)與汽車BCM共用單片機控制電路。
7.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)與汽車BCM共用欠壓保護電路06、過壓反接保護電路(7)、電源電路(8)、喇叭信號檢測電路(9)。
8.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)包括掃頻電路、感抗最大值確定電路。
9.根據權利要求1所述的一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，其特征在于:所述的起振部件(2)包括報警觸發(fā)電路。
全文摘要
一種數(shù)控汽車電喇叭的裝置，屬于汽車配件領域。包括發(fā)聲部件(1)、起振部件(2)、底盤部件(3)，其特征在于所述的發(fā)聲部件(1)和底盤部件(3)組成汽車電喇叭(4)，所述的起振部件(2)置于汽車電喇叭(4)之外，起振部件(2)通過線束(5)與汽車電喇叭(4)連接。由于采用將起振部件從汽車電喇叭中移除，使起振部件置于良好的工作環(huán)境中，不會受到喇叭工作時的強沖擊和承受喇叭內部的高溫度影響，使得其壽命長至40萬次，成本降低，尤其是起振部件與汽車BCM共用單片機控制電路或其它的電路，既不影響B(tài)CM的使用，又可節(jié)約起振部件的成本80％以上。
文檔編號G10K9/12GK103187048SQ201110451059
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年12月29日
發(fā)明者翁澤忠, 張超, 鄭東升, 王琳, 楊飛 申請人:湖北三環(huán)汽車電器有限公司