專利名稱：車輛用燈具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種適用于汽車等車輛的標識燈的燈具，特別涉及 一種發(fā)光面具有長條狀發(fā)光區(qū)域的車輛用燈具。
背景技術：
根據車輛的設計上的要求，提出了一種特別是使尾燈或轉向信 號燈等標識燈的發(fā)光面具有新穎性的燈具。作為其中的一種，提出在
燈的發(fā)光面的一部分或多個部位上劃分出長條狀的發(fā)光區(qū)域，使該長 條狀區(qū)域以與其他區(qū)域不同的亮度、色調等發(fā)光。例如，專利文獻1 的組合燈構成為，在配置有多個燈的燈體內，設置從前方觀察沿上下
方向延伸的長條狀的導光體，在導光體的背面?zhèn)扰渲肔ED (發(fā)光二 極管)等光源，使從LED射出的光在導光體的內部導光，而從導光 體的前表面、即燈的前表面射出。這樣，如果在LED發(fā)光時從前表 面方向觀察燈，則導光體的前表面以長條狀高亮度地發(fā)光，特別地， 即使在燈體內的其它燈點燈的情況下，也可以使該長條狀的發(fā)光區(qū)域 變得醒目，可以構成設計新穎的燈。
在專利文獻1的燈中，僅作為用于使導光體發(fā)光的光源使用了 LED。其原因在于，由于LED比燈泡的光出射角度范圍窄，所以不 適于大面積地發(fā)光，在使前表面面積大的燈的整個區(qū)域由LED進行 發(fā)光的情況下，需要大量的LED，燈的構造復雜化，同時成本變高。 因此，在專利文獻1中，為了獲得大發(fā)光區(qū)域，作為光源，在LED 之外另外配置燈泡，但需要將這兩者分開配置以使燈泡產生的熱量不 會影響LED,難以實現(xiàn)燈的小型化，此外由于燈泡的耗電大，因此 難以實現(xiàn)燈的低耗電化，因而不是最佳方案。作為僅以少量的LED 構成發(fā)光面大的燈，存在專利文獻2中的燈。該燈的目的在于降低燈 光軸方向的尺寸，通過使從LED射出的光由分隔為臺階狀的具有多
個反射面的反射鏡反射，可以使發(fā)光面的面積增大。
專利文獻1:特開2006 — 49232號公報 專利文獻2:特開2003 — 257220號公報

發(fā)明內容
考慮如果將專利文獻l、 2的技術組合而形成燈，則在燈體內配 置多個LED，使其中一部分的LED的光如專利文獻2所述，由反射 鏡擴散而增大發(fā)光面，使其它的LED的光如專利文獻1所述，入射 至導光體而形成長條狀的發(fā)光區(qū)域。這樣，可以實現(xiàn)燈的小型化、低 耗電化，同時可以在燈發(fā)光面的一部分上形成長條狀發(fā)光面，獲得設 計新穎的燈。但是，由于用于入射至反射鏡的LED和用于入射至導 光體的LED分別使用單獨的LED,因此在將這些LED配置在燈體內 時，LED的數量不必要地增加，難以實現(xiàn)燈的低成本化。
此外，如專利文獻1所述，在使長條狀的發(fā)光區(qū)域配置在與其
它的大發(fā)光領域不同的區(qū)域中的情況下，問題較少，但假設在大發(fā)光
區(qū)域內的一部分中配置長條狀的發(fā)光區(qū)域的情況下，由于配置在燈體
內的反射鏡和導光體必須以在光軸方向重疊的方式配置，因此由位于 導光體背后的反射鏡反射而向燈前方行進的光的一部分，由導光體遮
擋或減弱而發(fā)生光量減少，無法獲得所期望的配光特性，同時可能會 導致由LED發(fā)光的光的利用效率降低。
本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)在燈的發(fā)光面的一部分上具有長條狀 的發(fā)光區(qū)域的設計新穎的燈，另一方面，提供一種減少LED等光源 的數量而實現(xiàn)燈的低成本化、小型化、低耗電化的車輛用燈具。此外， 本發(fā)明的其它目的在于，提供一種不會由導光體導致光量降低的、光 的利用效率高的車輛用燈具。
本發(fā)明構成為具有發(fā)光元件；反射鏡，其具有反射面，使從 發(fā)光元件射出的光向燈前方反射；以及板狀的導光體，其配置在所述 反光鏡的前側，使從所述發(fā)光元件射出的光從一個側面入射，而從朝 向前方的另一個側面射出，使從所述發(fā)光元件射出的光之中，發(fā)光元 件光軸附近的光入射至所述導光體，使發(fā)光元件光軸附近以外的光向
所述反射鏡的反射面投射。 發(fā)明的效果
根據本發(fā)明的車輛用燈具，使發(fā)光元件的發(fā)光元件光軸附近的 高亮度的光由導光體導光，而在燈具的前表面以長條狀進行發(fā)光，同 時，使發(fā)光元件的發(fā)光元件光軸附近以外的光由反射鏡反射，而在燈 具的前表面大致均勻地進行發(fā)光。由此，可以獲得在均勻的發(fā)光區(qū)域 中存在長條狀的高亮度發(fā)光區(qū)域的設計新穎的燈具。另一方面，可以 利用同一發(fā)光元件實現(xiàn)通過導光體而發(fā)光和由反射鏡反射而發(fā)光。由 此，可以使燈具的構造簡單化，實現(xiàn)小型化、低成本化，同時可以提 高光的利用效率而低耗電化。


圖1是將實施例1的燈的一部分剖開的正視圖。
圖2是圖1的沿A — A線的橫剖面圖。
圖3是圖2的沿B — B線的縱剖面圖。
圖4是實施例1的燈的部分分解斜視示意圖。
圖5是示意地表示燈的點燈狀態(tài)的正視圖。
圖6是實施例2的燈的與圖2類似的橫剖面圖。
圖7是圖6的沿C一C線的縱剖面圖。
圖8是將實施例3的燈的一部分剖開的正視圖。
圖9是圖8的沿D — D線的縱剖面圖。
圖IO是表示實施例1、 3的導光體的變形例的放大剖面圖。
具體實施例方式
在本發(fā)明中，通過構成為使導光體的至少一部分的側面與反射 鏡的反射面相對配置，使入射至導光體而從該一部分的側面射出的光 再次入射至導光體，可以使由反射鏡反射的光通過導光體而射出，可 以有效地利用從發(fā)光元件射出的光，提高發(fā)光效率。
發(fā)光元件由多個發(fā)光元件構成，它們在沿導光體的板面的方向
上以所要求的間隔配置，導光體構成為使來自各個發(fā)光元件的光入射 至沿板面的多個部位，反射鏡具有多個反射部，該反射部反射在沿所 述導光體的板面的多個位置上從導光體射出的光，并再次入射至導光 體，因此，可以在沿導光體的板面的長度方向上使前表面均勻地發(fā)光。
由于導光體是將多個板狀的導光體在厚度方向上層疊，因此可 以使形成用于使寬度尺寸大的長條狀區(qū)域發(fā)光的導光體時的成型時 間縮短等，可以容易地進行成型，同時可以防止產生"氣孔"和"彎曲"。
由于導光體以與發(fā)光元件的發(fā)光色相同的色系進行著色，因此 可以在燈的非點燈時，使導光體的著色顏色映入反光鏡，在非點燈時 也可以呈現(xiàn)與點燈時相同的色調的外觀，提高美感。
實施例1
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例1進行說明。圖1是將使用 了本發(fā)明的車輛尾燈的一部分剖開的正視圖，圖2是圖1的沿A — A
線的橫剖面圖，圖3是圖2的沿B — B線的縱剖面圖，圖4是將一部 分分解后的斜視示意圖。在這里，實施例1的尾燈作為兼用作制動燈 的尾燈&制動燈(T&SL)而構成。在這些圖中，LED基座1由從正 面觀察為橫向長的矩形的背面壁la、和上下左右的周面壁lb，形成 為橫向長的矩形的容器狀，具有燈的光軸方向的位置沿燈左右方向及 上下方向傾斜的前面開口 11。該LED基座1的背面壁la形成追隨 前面開口的傾斜的臺階狀。在所述前面開口 ll上安裝由透明樹脂形 成的前面罩2，其與所述LED基座1的內部形成燈室。此外，在所 述LED基座1中內裝反射鏡3和導光體4，分別由未圖示的固定單 元固定支撐在LED基座1上。此外，在所述LED基座1的背面壁 la的內側，作為光源而搭載多個LED 5，從各個LED5發(fā)出的光由 所述反射鏡3反射，或在透過所述導光體4后，穿過所述前面罩2 而向外部照射。
所述反射鏡3由分隔反射部31構成，該分隔反射部31沿燈左 右方向排列多個、在這里為5個。各個分隔反射部31的形狀為，將 繞軸線旋轉的旋轉拋物面，沿軸線在鉛直方向上分為2半，這5個分
隔反射部31配置為，相互鄰接的分隔反射部31與LED基座1的前 面開口 ll的傾斜角度配合，在沿燈光軸的方向上錯開微小尺寸。此 外，在實施例1中，各個分隔反射部31的鉛直方向的剖面形狀為， 如圖3所示，在由導光體4分隔開的上下各段中，連結上下2段結構 (共計4段結構)的拋物面，這2段拋物面的焦點位置分別微小地錯 開。此外，各個分隔反射部31利用朝向燈光軸方向的分隔壁32，以 分別光學隔離的狀態(tài)與鄰接的分隔反射部31連結，由此，5個分隔 反射部31作為反射鏡3而一體地構成。對所述分隔反射部31、分隔 壁32的表面，進行鋁蒸鍍或涂裝等表面處理，作為進行光反射的鏡 面而構成。此外，在所述分隔壁32的各自鉛直方向(上下方向)的 中央位置上，分別朝向與燈的光軸方向正交的方向而開有光入射孔 33。
所述導光體4由所要求厚度的板狀的無色透明樹脂形成，以沿 所述反射鏡3的各個分隔反射部31的內表面的方式配置，從正面觀 察尾燈&制動燈(T&SL)時，在前面罩2的上下方向的大致中央位 置上，導光體4的前表面呈沿水平方向延伸的長條狀。導光體4的前 緣部沿所述前面罩2而傾斜，同時在前表面上沿水平方向排列多個圓 柱臺階41，其水平方向的剖面形狀為圓弧狀。此外，導光體4的背 面形成沿所述反射鏡的分隔反射部31及分隔壁32的形狀、即具有水 平剖面為半拋物線狀的曲面部42的鋸齒狀，在該實施例l中，該背 面與這些分隔反射部31和分隔壁32的各個表面接觸。此外，該導光 體4的背面的一部分作為入射面43，面向設置在所述反射鏡3上的 光入射孔33。
所述LED5由分立型的紅色LED構成，固定在所述LED基座1 的形成為臺階狀的背面壁la之中，沿燈光軸方向的面和靠近車輛中 央的周面壁lb的一部分上，分別配置在與所述反射鏡3的光入射孔 33相對的位置上。此外，該多個LED 5 (發(fā)光元件)如圖l所示， 在沿導光體4的板面的方向上以所要求的間隔配置。在所述背面壁 la上一體地形成未圖示的配線電路，被固定的LED 5分別與配線電 路電氣連接，構成所要求的電路。此外，成為各個LED 5的發(fā)光軸
的發(fā)光元件光軸Dx，朝向大致與燈光軸在水平方向上垂直的方向， 同時各個LED5的發(fā)光點相對于所述導光體4的曲面部42的拋物面， 配置在大致焦點位置上。這里所說的焦點位置是指光學焦點位置，其 考慮了來自LED5的光在入射至導光體4時由入射面43以靠近發(fā)光 元件光軸Dx的方式進行的折射。所述配線電路與未圖示的車輛的點 燈電路連接，該電路構成為，在尾燈點燈時供給規(guī)定強度的電流而發(fā) 光，在車輛的制動操作時供給更高強度的電流而使制動燈以高亮度發(fā)光。
在實施例1的尾燈&制動燈(T&SL)中，在非點燈時可以透過 燈的前面罩2，觀察導光體4、反射鏡3的分隔反射部31以及分隔壁 32的各個表面。由于這些表面為呈銀色的鏡面，導光體4為無色透 明，因此從正面觀察該尾燈&制動燈(T&SL)時，作為整體呈無色 或銀色的外觀。此時，由于LED 5配置在分隔壁32的光入射孔33 的最內側位置，因此無法透過前面罩2從外部觀察到，LED 5的紅色 不會降低燈的美觀度。
在尾燈&制動燈(T&SL)點燈時，例如如果作為尾燈向各個LED 5供給規(guī)定強度的電流而使LED 5發(fā)光，則從LED 5射出的光從光 入射孔33向反射鏡3的內表面入射。這些光之中，LED5的發(fā)光元 件光軸Dx附近的光從導光體4的入射面43入射至內部，在導光體4 內行進而到達前表面，從該前表面射出。此外，LED5的向比發(fā)光元 件光軸Dx附近更靠外側射出的光，向反射鏡3的各個分隔反射部31 的表面投射，向燈前表面方向反射。這樣，這些從導光體4的前表面 射出的光和由反射鏡3反射的光成為融為一體的光束，透過前面罩2 而對燈的正面方向進行照明。
如圖2所示，從LED5射出的光之中，發(fā)光元件光軸Dx附近 的光以及略向左右擴散的光入射至導光體4。該光沿大致與燈光軸 Lx大致垂直的LED 5的發(fā)光元件光軸Dx前進，由背面的各個曲面 部42、即拋物面進行內表面反射，作為朝向沿燈光軸Lx方向的平行 光進行反射。此時， 一部分的光透過曲面部42而向導光體4的外部 射出，但會由與該曲面部42抵接而設置的反射鏡3的分隔反射部31
反射，而從曲面部42再次入射至導光體4的內部，與由曲面部42 進行內表面及射的光一體化。此外，這些由曲面部42進行內表面反 射的光、和由分隔反射部31反射并再次入射的光，在導光體4內向 前方行進后，由前表面的圓柱臺階41向左右方向擴散，透過前面罩 2而射出。由于由該導光體4導光而射出的光，是包含LED5的光軸 的光，因此射出亮度高的光。
另一方面，從LED5射出的光之中，沒有入射至導光體4的光、 即朝向與LED5的發(fā)光元件光軸Dx相比偏向上下方向的光，穿過光 入射孔33后，投射至存在于導光體4的上側和下側的反光鏡3的各 個分隔反射部31，在此進行反射。由于該分隔反射部31的水平剖面 的反射面形狀為拋物面形狀，各個LED 5設定在該拋物面形狀的大 致焦點位置，因此如圖2所示，由分隔反射部31的表面反射的光， 在水平面方向上朝向與燈光軸方向大致平行的方向。另一方面，由于 在鉛直面方向上，分隔反射部31的鉛直剖面的反射面形狀由上下各 2段的拋物面形成，因此如圖3所示，由分隔反射部31反射的光朝 向略向上下傾斜或擴散的方向，透過前面罩2而射出。由于由各個分 隔反射部31反射的光是LED 5的偏離發(fā)光元件光軸Dx的光，因此 射出比發(fā)光元件光軸Dx附近的光亮度低的光。
因此，在實施例1中，尾燈點燈時，如圖5 (a)示意性地所示， 燈的前表面即前面罩2利用反光鏡3的反射光使整個表面區(qū)域以大致 均勻的亮度進行照明。同時，在導光體4的前表面、即燈的前表面的 上下方向中央位置上，沿左右方向延長的長條狀區(qū)域以比反射鏡，3 的反射光更高的亮度進行照明。由此，燈在整個表面大致以所要求的 亮度進行均勻的照明，同時其一部分進行明亮的橫向長條狀的照明， 作為設計新穎的尾燈而起作用。此外，由于此時燈整個表面的照明和 長條狀部分的照明由從相同的LED 5射出的光進行，因此無需特別 設置用于長條狀部分的照明的獨立的LED，可以將LED的數量抑制 得較少。由此，可以防止燈構造的復雜化，實現(xiàn)小型化以及低成本化， 同時可以使從LED 5射出的光的利用效率提高而實現(xiàn)低耗電化。
此外，在實施例1的燈中，如果伴隨車輛的制動操作而向各個
LED5供給更高強度的電流，則各個LED以更高的亮度發(fā)光。此時， 由反射鏡3反射的光和透過導光體4的光，其各自的亮度比尾燈點燈 時高，燈整個表面的亮度增大，作為制動燈而起作用。在該情況下， 由反射鏡3反射的光和透過導光體4的光的光量分別成正比地增加， 因此制動燈點燈時的美觀程度與尾燈點燈時相同，不會喪失設計的新 穎性。
實施例2
圖6是實施例2的尾燈的橫剖面圖，圖7是圖6的沿C一C線的 縱剖面圖，與實施例1等價的部分標注相同的標號。實施例2減少了 燈的光軸方向的尺寸。該燈構成為，將反射鏡3A的分別構成多個分 隔反射部31的水平方向的拋物面，沿燈的左右方向分割為多個分割 反射面31a，使各個分割反射面31a以沿燈光軸Lx方向依次移動很 小的尺寸的方式配置，并在此基礎上一體地連結。由此，反射鏡3A 的各個分隔反射部31成為以拋物面形狀作為包絡線的多段反射面構 造。此外，在實施例2中，為了使從前面觀察燈時的沿水平方向延伸 的長條狀照明區(qū)域的上下方向的尺寸變大，對導光體4A使用厚度大 的材料。為了構成該導光體4A，將多枚與實施例1的導光體相同的 材料、在該實施例2中為3枚的導光體3a，在厚度方向上重疊而粘 接，作為一體化的疊層導光體而構成。該疊層導光體4A的平面形狀 與實施例1相同，背面的曲面部42以與各個分隔反射部31的分割反 射面31a的一部分接觸的方式相對地配置。此外，在疊層導光體4A 的前表面沒有設置如實施例1那樣的圓柱臺階41。當然，疊層導光 體4A的背面的一部分的入射面43面向設置于所述反射鏡3A的分隔 壁32上的光入射孔33。
在實施例2的燈中，如果LED5發(fā)光，則從LED5射出的光與 實施例1同樣地，從光入射孔33向反射鏡3A的內表面?zhèn)热肷?。LED 5的向發(fā)光元件光軸Dx附近的外側射出的大部分的光，投射至反射 鏡3A的各個分隔反射部31，而向燈的前表面方向反射。此時，由于 分隔反射部31是由沿水平方向并列的分割反射面31a構成的多層反
射面構造，因此由各個分割反射面31a反射的光，分別形成與燈光軸 大致平行的光束，但由于在鄰接的分割反射面31a之間會發(fā)生一定程 度的光的聚光或擴散，因此作為燈整體，成為在前面罩2的大致整個 表面上沿水平方向排列的以豎條紋狀發(fā)光的配光。此外，LED5的發(fā) 光元件光軸Dx附近的光入射至導光體4A，在導光體4A的內部行進 而到達前表面，從該前表面射出。由于導光體4A是將3枚層疊而較 厚地形成，因此從LED5入射至導光體4A的光量比實施例1多。入 射至導光體4A的光沿與燈光軸Lx大致垂直的LED 5的發(fā)光元件光 軸Dx前進，由背面的曲面部42、即拋物面進行內表面反射，而向沿 燈光軸Lx的方向反射。此外， 一部分的光透過該曲面部42而從導 光體4A射出，但由與該曲面部42相對配置的反射鏡3A的分隔反射 部31反射，而再次從曲面部42入射至導光體4A的內部，如上述與 由曲面部42進行內表面反射的光一體化。此時，由于分隔反射部31 為多段反射面構造，因此通過多個分割反射面31a的反射而成為豎條 紋狀的配光，由于該豎條紋狀的光與由曲面部42進行內表面反射的 光重合，因此即使在導光體4A的前表面不存在圓柱臺階，也可以使 從該前表面射出的光成為豎條紋狀。
由此，在實施例2中，如圖5 (b)示意性地所示，可以利用導 光體4A實現(xiàn)使燈前表面的長條狀照明區(qū)域的上下方向寬度增大的設 計的照明。此外，由于通過分割反射面31a而從導光體4A射出的光 和由反射鏡3A反射的光分別成為豎條紋狀，并且由于這兩者的豎條 紋圖案大致一致，因此可以獲得點燈時的設計的新穎性。由于如上述 使導光體4A的厚度增大，與此對應地從LED 5射出而入射至導光體 4A的光量增大，因此可以確保前表面的照明的亮度大于或等于實施 例1的亮度。此外，由于實施例2的導光體4A是將多個導光體在厚 度方向重疊而一體化，因此與一體形成厚的導光體相比，可以使成型 時間、特別是成型后的冷卻時間縮短，此外可以減少"氣孔"和"彎曲" 的產生，可以獲得尺寸精度高的導光體。此外，作為將多個導光體重 疊而一體化的技術，除上述粘接之外，還可以利用使用薄的雙面膠帶 進行粘貼的技術，或將導光體在緊貼的狀態(tài)下進行熔敷的技術。
此外，在實施例2中沒有進行圖示，但通過增大導光體4A的厚
度而使其前表面的高度尺寸增大，可以在該前表面上形成球面型的魚
眼臺階。由此，可以使從導光體4A射出的光向上下方向和左右方向 大幅擴散，有利于提高識別性。此外，可以使光在左右方向上相對于 燈光軸Lx，分布在車輛外側80。、車輛內側45。的寬廣范圍內，從而 確保識別性。
實施例3
圖8是將實施例3的尾燈的一部分剖開的正視圖，圖9是圖8 的沿D — D線的縱剖面圖，與實施例1等價的部分標注相同的標號。 在實施例3中，為了獲得在燈發(fā)光時，在燈前表面上使長條狀的照明 區(qū)域成為在上下方向上隔著所要求間隔設置2段的設計，采用在LED 基座1內上下配置2枚導光體4的結構。各個導光體4是與實施例1 大致相同的導光體，在上下隔著所要求間隔而固定在LED基座1內。 此外，與此對應而使LED5在上下2段配置共IO個LED。此外，反 射鏡3B水平方向的剖面形狀與實施例1的反射鏡3相同，但分隔反 射部31的鉛直方向的剖面形狀構成為，將與實施例1相同的拋物面 分別層疊在上下2段上。在該情況下，在這里，使上下的分隔反射部 31與前面罩2的上下方向的傾斜對應，而在前后方向、即燈光軸Lx 方向上錯開而配置。此外，與圖2示出的實施例1相同地，在與該上 下2部分的各個分隔反射部31的各拋物面的各焦點相當的位置上的 反射鏡的分隔壁32上，分別開有未圖示的光入射孔33，在LED基 座1的與這些光入射孔33相對的各個位置上配置LED 5。換言之， LED 5以與實施例l相同的水平排列，在上下2段上排列。
在實施例3中，在從各個LED 5射出的光分別由反射鏡3B的 各個分隔反射部31向燈的前表面反射這方面，與實施例l、 2相同， 但由于反射鏡3B具有上下2段的拋物面形狀的分隔反射部31，與此 對應而在上下2段配置LED5，因此，由上下2段的各個分隔反射部 31分別進行光反射，可以形成同時在燈前表面的左右方向和上下方 向亮度均勻的正面。此外，如圖5 (c)示意性地所示，由配置在上下2段上的導光體4分別與實施例1同樣地，將LED 5的光向燈的 前表面導光，由從各個導光體4的前表面射出的光，在燈前表面的上 下2段上形成長條狀的發(fā)光區(qū)域，實現(xiàn)設計新穎的照明。在實施例3 中，由于LED5的數量比實施例1、 2多，因此，在尾燈點燈時，即 使向LED5供給的電流比實施例1、 2的小，作為尾燈也可以獲得同 樣的亮度，另一方面，在制動燈點燈時，可以使制動燈的亮度比實施 例1、 2高，從而確保車輛行駛的安全性。
在這里，實施例1以及實施例3的各個導光體4也可以構成為， 如圖10 (a)所示，使導光體4的前緣部的鉛直剖面形狀形成為L字 形，或如圖10(b)所示，形成為T字形，以使各個導光體4的前表 面的上下尺寸增大。如果這樣構成，則可以如實施例2所述，在導光 體4的前表面形成如魚眼臺階41A這樣的向上下方向以及左右方向 光擴散性強的臺階，有利于提高上下方向以及左右方向的識別性。此 外，通過如上述使導光體4的前緣部形成為L字形或T字形，而增 大前表面的上下尺寸，則無需如實施例2的疊層導光體4A這樣將多 個導光體疊層，僅通過樹脂成型即可形成導光體，可以使制造變容易。
在本發(fā)明的燈中，導光體也可以由以與LED的發(fā)光色相同色系 進行著色的透光性樹脂形成。如果這樣構成，則由于可以通過前面罩 從外部觀察導光體的顏色，因此在燈的非點燈時可以觀察導光體的長 條形狀，同時可以通過前面罩觀察映入反射鏡的導光體的顏色，可以 獲得設計更加新穎的燈。此外，也可以在導光體的前表面上實施壓紋 加工等而粗糙化，以提高光的擴散性。
本發(fā)明的發(fā)光元件并不限定于實施例中記載的LED，也可以是 EL (電發(fā)光元件)或LD (激光二極管)等其它發(fā)光元件。此外，本 發(fā)明并不限定于實施例中記載的尾燈，也適用于以發(fā)光元件作為光源 的標識燈或輔助燈。
權利要求
1.一種車輛用燈具，其特征在于，具有發(fā)光元件；反射鏡，其具有反射面，使從發(fā)光元件射出的光向燈前方反射；以及板狀的導光體，其配置在所述反光鏡的前側，使從所述發(fā)光元件射出的光從一個側面入射，而從朝向前方的另一個側面射出，使從所述發(fā)光元件射出的光之中，發(fā)光元件光軸附近的光入射至所述導光體，使發(fā)光元件光軸附近以外的光向所述反射鏡的反射面投射。
2. 根據權利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于， 其構成為，所述導光體的至少一部分的側面與所述反射鏡的反射面相對配置，使入射至所述導光體而從該一部分的側面射出的光， 再次入射至所述導光體。
3. 根據權利要求2所述的車輛用燈具，其特征在于，所述發(fā)光元件由多個發(fā)光元件構成，它們在沿所述導光體的板 面的方向上以所要求的間隔配置，所述導光體構成為使來自所述各個 發(fā)光元件的光入射至沿板面的多個部位，所述反射鏡具有多個反射 部，該反射部對在沿所述導光體的板面的多個位置從所述導光體射出 的光進行反射，并再次入射至所述導光體。
4. 根據權利要求1至3中任意一項所述的車輛用燈具，其特征 在于，所述導光體是將多個板狀的導光體在厚度方向上層疊而成。
5. 根據權利要求1至3中任意一項所述的車輛用燈具，其特征在于， 所述導光體以與所述發(fā)光元件的發(fā)光色相同的色系被著色。
6.根據權利要求4所述的車輛用燈具，其特征在于， 所述導光體以與所述發(fā)光元件的發(fā)光色相同的色系被著色。
全文摘要
實現(xiàn)在燈的發(fā)光面的一部分上具有長條狀的發(fā)光領域的設計新穎的燈，另一方面，實現(xiàn)燈的低成本化、小型化以及低耗電化。該燈具有LED(5)；反射鏡(3)，其具有反射面，使LED(5)的光向燈前方反射；以及板狀的導光體(4)，其使LED(5)的光從一個側面入射，而從朝向前方的另一個側面射出。在LED(5)的光之中，發(fā)光元件光軸附近的光入射至導光體(4)，其它的光由反射鏡(3)的反射面反射。通過利用LED(5)的光的一部分使導光體(4)發(fā)光，其它的光由反光鏡(3)反射而發(fā)光，可以減少LED(5)的數量，實現(xiàn)小型化、低耗電化。
文檔編號F21V5/00GK101097049SQ20071010949
公開日2008年1月2日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權日2006年6月28日
發(fā)明者夏目和典, 小泉浩哉 申請人:株式會社小糸制作所