專利名稱：車輛用照明燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以形成高光束用的可變配光圖形的方式而構(gòu)成的車輛用照明燈具。
背景技術(shù)：
目前，得知有以如下方式構(gòu)成的車輛用照明燈具，S卩、作為高光束用配光圖形或作為在形成高光束用配光圖形時對低光束用配光圖形附加的附加配光圖形，形成能夠使該配光圖形形狀變化的可變配光圖形。例如，(日本)特開2010-140661號公報記載有以如下方式構(gòu)成的車輛用照明燈具，即、將由來自一對燈具單元的照射光形成的一對配光圖形合成而形成附加配光圖形，之后，通過使各燈具單元轉(zhuǎn)體，將附加配光圖形制成可變配光圖形。通過采用(日本)特開2010-140661號公報記載的車輛用照明燈具，能夠?qū)⒖勺兣涔鈭D形作為其中心附近的規(guī)定區(qū)域欠缺的配光圖形而形成。而且，通過根據(jù)前行車及對面車的位置使上述規(guī)定區(qū)域的位置沿左右方向移動，不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。代替采用這種構(gòu)成，而在投影型的燈具單元中，如果在其反射鏡和投影透鏡之間的光路上配置可動遮光器，且使該可動遮光器在遮蔽來自反射鏡的反射光中的用于形成可變配光圖形的中心附近的規(guī)定區(qū)域的光的遮光位置和解除該遮蔽的遮光解除位置之間，沿左右方向移動，則在使用單一的燈具單元的情況下，也不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光，也能夠提高自車駕駛員的前方識別性，并且，也能夠消除使燈具單元轉(zhuǎn)體的必要性。但是，在這樣的情況下，存在如下問題，S卩、在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，會在可變配光圖形上形成從其左右方向的端部向中心部移動的暗部，因此，會對自車駕駛員賦予不適感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況而開發(fā)的，其目的在于，提供一種以形成高光束用的可變配光圖形的方式構(gòu)成的車輛用照明燈具，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)能夠形成可變配光圖形而不會對自車駕駛員賦予不適感，所述可變配光圖形不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光且能提高自車駕駛員的前方識別性。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輛用照明燈具，以形成高光束用的可變配光圖形的方式而構(gòu)成，其特征在于，具備燈具單元，其用于形成所述可變配光圖形，并具備 投影透鏡，其配置在沿車輛前后方向延伸的光軸上；一組光源，其配置在所述投影透鏡的后側(cè)焦點的后方側(cè)且在所述光軸的左右兩側(cè)；一組反射鏡，其配置于所述光軸的左右兩側(cè)，使來自所述光源的光向所述投影透鏡反射；可動遮光器，其配置在所述反射鏡與所述投影透鏡之間的光路上；促動器，其使所述可動遮光器在遮蔽來自所述反射鏡的反射光中的所述可變配光圖形的規(guī)定區(qū)域的光的第一位置與解除所述反射光的遮蔽的第二位置之間移動；
4檢測部，其構(gòu)成為檢測存在于車輛前方的對象物；驅(qū)動控制部，當(dāng)在車輛行駛中由所述檢測器檢測到所述對象物時，所述驅(qū)動控制部驅(qū)動所述促動器，以使所述可動遮光器在所述第一位置與所述第二位置之間移動；光量控制部，在所述可動遮光器從左側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于左側(cè)的所述光源的光量減小，另一方面，在所述可動遮光器從右側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于右側(cè)的所述光源的光量減小。上述“高光束用的可變配光圖形”既可以是高光束用配光圖形自身，也可以是能夠使其配光圖形形狀變化的配光圖形，既可以是在形成高光束用配光圖形時對低光束用配光圖形附加的附加配光圖形，也可以是能夠使其配光圖形形狀變化的附加配光圖形。上述“光源”配置于投影透鏡的后側(cè)焦點的后方側(cè)，在此，“配置于后側(cè)焦點的后方側(cè)”不僅包含在幾何學(xué)上配置于后側(cè)焦點的后方側(cè)的情況，也包含在光學(xué)上配置于后側(cè)焦點的后方側(cè)的情況(即，在光路上配置有反光鏡，作為其鏡像的假想光源配置于后側(cè)焦點的后方側(cè)的情況)。上述“可動遮光器”為在上述第一位置和上述第二位置之間沿左右方向可移動的構(gòu)成，但其移動的形式不作特別限定，例如，可采用直線往復(fù)運動及轉(zhuǎn)動等。上述“對象物”只要是不優(yōu)選對該對象物進(jìn)行光照射的對象物，則其種類不作特別限定，例如，可采用前行車及對面車或步行者及自行車等。上述“可變配光圖形的規(guī)定區(qū)域”的具體位置，只要是在暗部從可變配光圖形的左右方向的端部向該“規(guī)定區(qū)域”移動的情況下該暗部可能會對自車駕駛員賦予不適感的范圍內(nèi)的位置，則不作特別限定。由上述“光量控制部” “使光源的光量減小”時的減小量的具體值不作特別限定， 這里也包含將光源熄滅的情況。如上述構(gòu)成所示，本發(fā)明的車輛用照明燈具的構(gòu)成為，作為用于形成高光束用的可變配光圖形的燈具單元，采用具備可動遮光器的投影型的燈具單元，在此基礎(chǔ)上，在車輛行駛中檢測到存在于車輛前方的特定的對象物時，使其可動遮光器從遮光解除位置沿左右方向移動到對用于形成可變配光圖形的中心附近的規(guī)定區(qū)域的光進(jìn)行遮蔽的遮光位置，因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，通過根據(jù)前行車及對面車的位置使上述規(guī)定區(qū)域的位置沿左右方向移動，不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。并且，使用單一的燈具單元就能夠?qū)崿F(xiàn)該結(jié)果，且不需要使該燈具單元轉(zhuǎn)體就能夠?qū)崿F(xiàn)。并且，本發(fā)明的車輛用照明燈具，由于作為其燈具單元，為在光軸的左右兩側(cè)配置有兩組光源及反射鏡的構(gòu)成，而且，設(shè)有光量控制部，在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，當(dāng)從左側(cè)進(jìn)行該移動時，所述光量控制部使位于左側(cè)的光源的光量減小，另一方面，當(dāng)從右側(cè)進(jìn)行該移動時，所述光量控制部使位于右側(cè)的光源的光量減小，因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，可變配光圖形作為由來自兩個光源及反射鏡的光形成的左右一對配光圖形的合成配光圖形而形成，但在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，通過由光量控制裝置對一方的光源進(jìn)行減光控制，能夠有效地防止在可變配光圖形上形成從其左右方向的端部向中心部移動的暗部。由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，在以形成高光束用的可變配光圖形的方式構(gòu)成的車輛用照明燈具中，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)能夠形成可變配光圖形而不會對自車駕駛員賦予不適感，所述可變配光圖形不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光且能提高自車駕駛員的前方識別性。在上述構(gòu)成中，作為光量控制裝置只要構(gòu)成為，在使可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，在從左側(cè)進(jìn)行該移動時，使位于右側(cè)的光源的光量增大，另一方面，在從右側(cè)進(jìn)行該移動時，使位于左側(cè)的光源的光量增大，就能夠得到如下所述的作用效果。
即，在本發(fā)明中，在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，通過由光量控制裝置對一方的光源進(jìn)行減光控制，可變配光圖形整體的亮度會相應(yīng)地減小，但在上述移動時，通過對另一方的光源進(jìn)行增光控制，能夠?qū)⒖勺兣涔鈭D形整體的亮度維持在接近通常的可變配光圖形的情況的亮度。由此，能夠進(jìn)一步降低對自車駕駛員賦予不適感。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛用照明燈具，以形成高光束用的可變配光圖形的方式而構(gòu)成，其特征在于，具備第一燈具單元和第二燈具單元，其用于形成所述可變配光圖形，并具備投影透鏡，其配置在沿車輛前后方向延伸的光軸上；一組光源，其配置在所述投影透鏡的后側(cè)焦點的后方側(cè)且在所述光軸的左右兩側(cè)；一組反射鏡，其配置于所述光軸的左右兩側(cè)，使來自所述光源的光向所述投影透鏡反射；可動遮光器，其配置在所述反射鏡與所述投影透鏡之間的光路上；促動器，其使所述可動遮光器在遮蔽來自所述反射鏡的反射光中的所述可變配光圖形的規(guī)定區(qū)域的光的第一位置與解除所述反射光的遮蔽的第二位置之間移動；檢測部，其構(gòu)成為檢測存在于車輛前方的對象物；配光控制部，其以控制所述第一燈具單元及所述第二燈具單元的配光的方式而構(gòu)成，所述第一燈具單元的所述可動遮光器的第二位置相對于所述燈具單元的光軸被設(shè)定為左側(cè)的規(guī)定位置，另一方面，所述第二燈具單元的所述可動遮光器的第二位置相對于所述燈具單元的光軸被設(shè)定為右側(cè)的規(guī)定位置，當(dāng)車輛行駛中由所述檢測部檢測到所述對象物時，所述配光控制部驅(qū)動所述第一燈具單元及所述第二燈具單元的促動器，使第一燈具單元及所述第二燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動，在使所述第一燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第一燈具單元的左側(cè)光源熄滅，另一方面，在使所述第二燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第二燈具單元的右側(cè)光源熄滅。在本發(fā)明的車輛用照明燈具中，作為由來自第一及第二燈具單元的照射光形成的一對可變配光圖形的合成配光圖形，形成作為燈具整體的可變配光圖形。此時，由來自第一燈具單元的照射光形成的可變配光圖形作為由來自兩個光源及反射鏡的光形成的左右一對配光圖形的合成配光圖形而形成，但在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置而向右方向移動時，在到其光軸附近的移動區(qū)間，通過將左側(cè)光源熄滅，不形成右側(cè)的配光圖形，因此，能夠防止在可變配光圖形上形成從其右端部向左方向移動的暗部。由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。另一方面，由來自第二燈具單元的照射光形成的可變配光圖形作為由來自兩個光源及反射鏡的光形成的左右一對配光圖形的合成配光圖形而形成，但在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置而向左方向移動時，在到其光軸附近的移動區(qū)間，通過將右側(cè)光源熄滅，不形成左側(cè)的配光圖形，因此，能夠防止在可變配光圖形上形成從其左端部向右方向移動的暗部，由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。而且，在本發(fā)明中，即使在不形成由來自第一燈具單元的照射光形成的可變配光圖形的右側(cè)的配光圖形時，也形成由來自第二燈具單元的照射光形成的可變配光圖形的右側(cè)的配光圖形，另外，即使在不形成由來自第二燈具單元的照射光形成的可變配光圖形的左側(cè)的配光圖形時，也形成由來自第一燈具單元的照射光形成的可變配光圖形的左側(cè)的配光圖形，因此，作為燈具整體，即使在各燈具單元的可動遮光器的移動中，也能夠形成可變配光圖形的整體形狀。這樣，根據(jù)本發(fā)明，在以形成高光束用的可變配光圖形的方式構(gòu)成的車輛用照明燈具中，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)能夠形成可變配光圖形而不會對自車駕駛員賦予不適感，所述可變配光圖形不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光且能提高自車駕駛員的前方識別性。在上述構(gòu)成中，作為配光控制部，只要設(shè)為如下的構(gòu)成，S卩、在使各燈具單元的可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，在遮光位置相對于其光軸位于遮光解除位置相反側(cè)的情況下，在超過光軸的移動區(qū)間，也將該燈具單元的處于點亮狀態(tài)的另一方的光源熄滅，則不管遮光位置的設(shè)定位置如何，都能夠防止在可變配光圖形上形成移動的暗部。在上述構(gòu)成中，作為配光控制部，只要設(shè)為如下的構(gòu)成，S卩、在使各燈具單元的可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，使與一方的燈具單元的處于熄滅狀態(tài)的光源對應(yīng)的另一方的燈具單元的光源的光量增大，就能夠得到如下所述的作用效果。S卩，在各燈具單元中，在將其一方(或雙方)的光源熄滅期間，由來自該燈具單元的照射光形成的可變配光圖形的亮度會減小其一側(cè)的配光圖形相應(yīng)的亮度(或完全不形成)。因此，通過使與一方的燈具單元的處于熄滅狀態(tài)的光源對應(yīng)的另一方的燈具單元的光源的光量增大，能夠?qū)⒆鳛闊艟哒w的可變配光圖形的亮度維持在接近通常的可變配光圖形的情況的亮度。由此，能夠進(jìn)一步降低對自車駕駛員賦予不適感。


圖1是表示本發(fā)明之一實施方式的車輛用照明燈具的正面圖。圖2是圖1的II-II線剖面圖。圖3是圖2的III-III線剖面圖。圖4是表示由從上述車輛用照明燈具向前方照射的光形成在配置于燈具前方25m 的位置的假想垂直屏幕上的高光束用配光圖形的圖，其中，圖4(a)是上述可動遮光器位于遮光解除位置的圖，圖4(b)是上述可動遮光器位于遮光位置時的圖。圖5是表示構(gòu)成上述高光束用配光圖形的一部分的作為可變配光圖形的附加配光圖形的圖，其中，圖5(a)、圖5(f)分別是表示圖4(a)的高光束用配光圖形的附加配光圖形的圖，圖5(e)、圖5(j)分別是表示圖4(b)的高光束用配光圖形的附加配光圖形的圖，圖 5(b) (d)及圖5(g) (i)分別是表示其過渡過程的附加配光圖形的圖。圖6(a)是表示用于使上述附加配光圖形在圖5(a) (e)的過程中變化的控制情形的時間圖，圖6(b)是上述實施方式的第一變形例的情況的同樣的時間圖。圖7(a) (j)是表示上述第一變形例的作用的與圖5同樣的圖。圖8是表示上述實施方式的第二變形例的與圖2同樣的圖。
圖9是表示本發(fā)明之一實施方式的車輛用照明燈具的正面圖。圖10是圖9的II-II線剖面圖。圖11是圖10的III-III線剖面圖。圖12是表示由從上述車輛用照明燈具向前方照射的光形成在配置于燈具前方 25m的位置的假想垂直屏幕上的高光束用配光圖形的圖，其中，圖12(a)是各燈具單元的可動遮光器位于遮光解除位置的圖，圖12(b)是上述可動遮光器位于遮光位置時的圖。圖13是表示上述高光束用配光圖形的圖，其中，圖13(a)是上述可動遮光器位于第二遮光位置的圖，圖13(b)是上述可動遮光器位于第三遮光位置時的圖。圖14是針對各燈具單元來表示構(gòu)成上述高光束用配光圖形的一部分的作為可變配光圖形的附加配光圖形的圖，其中，圖14(a)、圖14(f)分別是表示圖12(a)的高光束用配光圖形的附加配光圖形，圖14(e)、圖14 (j)分別是表示圖12(b)的高光束用配光圖形的附加配光圖形，圖14(b) (d)及圖14(g) (i)分別是表示其過渡過程的附加配光圖形的圖。圖15(a)是表示第一燈具單元的用于使上述附加配光圖形在圖14(a) (e)的過程中變化的控制情形的時間圖，圖15(b)是表示第二燈具單元的用于使上述附加配光圖形在圖14(f) (j)的過程中變化的控制情形的時間圖。圖16是針對各燈具單元來表示上述附加配光圖形的圖，其中，16(a)、16(f)分別是表示圖12(a)的高光束用配光圖形的附加配光圖形的圖，16(e)、16(j)分別是表示圖 13(a)的高光束用配光圖形的附加配光圖形的圖，16(b) (d)及16(g) (i)分別是表示其過渡過程的附加配光圖形的圖。圖17(a)是表示第一燈具單元的用于使上述附加配光圖形在圖16(a) (e)的過程中變化的控制情形的時間圖，圖17(b)是表示第二燈具單元的用于使上述附加配光圖形在圖16(f) (j)的過程中變化的控制情形的時間圖。圖18是表示上述實施方式的變形例的與圖9同樣的圖。
具體實施例方式(第一實施方式)圖1是表示本發(fā)明之一實施方式的車輛用照明燈具10的正面圖。如該圖所示，本實施方式的車輛用照明燈具10由燈具主體12、控制單元50、用于拍攝車輛前方的光景的車載攝像機(jī)52構(gòu)成。而且，在該車輛用照明燈具10中，對其控制單元50輸入由車載攝像機(jī)52拍攝的圖像數(shù)據(jù)信號、和來自用于進(jìn)行低光束和高光束的光束切換的光束切換開關(guān)討的光束切
換信號。燈具主體12為在由燈體14和安裝于其前端開口部的透明狀的透光罩16形成的燈室內(nèi)收納有兩個燈具單元18、20的構(gòu)成。燈具單元18是用于形成低光束用配光圖形的燈具單元，作為投影型燈具單元而構(gòu)成。燈具單元20是在形成高光束用配光圖形時用于形成對低光束用配光圖形附加的附加配光圖形的燈具單元，作為投影型燈具單元而構(gòu)成。
圖2是圖1的II-II線剖面圖，圖3是圖2的III-III線剖面圖。如這些圖所示，用于形成附加配光圖形的燈具單元20由投影透鏡22、左右一對光源MLa、24Ra、左右一對反射鏡^LJ6R、可動遮光器觀、促動器30、支承它們的支架32構(gòu)成。投影透鏡22由前方側(cè)表面為凸面且后方側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡構(gòu)成， 配置于沿車輛前后方向延伸的光軸Ax上。而且，該投影透鏡22將形成于其后側(cè)焦平面上的光源像作為反轉(zhuǎn)像投影到燈具前方的假想垂直屏幕上。左右一對光源MLa、24Ra都是白色發(fā)光二極管ML、24R的發(fā)光芯片，在投影透鏡 22的后側(cè)焦點F的后方側(cè)，且在自光軸Ax向左右斜上方離開的位置，以左右對稱的位置關(guān)系大致向下地配置。左右一對反射鏡^L、^R都分別將左右一對光源MLa、24Ra從下方側(cè)大致半球狀地覆蓋，以左右對稱的位置關(guān)系配置。此時，這些左右一對反射鏡^L、26R彼此形成為一體。這些各反射鏡^L、26R的反射面沈1^、26妝由在向燈具前方并向斜下方延伸的軸線Axl上具有長軸并且分別以各光源MLa、24Ra的發(fā)光中心為第一焦點的大致橢圓面狀的曲面構(gòu)成，其離心率設(shè)定為從垂直截面起朝向水平截面逐漸增大。由此，這些反射鏡^L、 26R使來自各光源MLa、24Ra的光在垂直截面內(nèi)大致收束在比后側(cè)焦點F稍前方的位置，并且在水平截面內(nèi)使其收束位置向相當(dāng)遠(yuǎn)的前方移動。此時，這些左右一對反射鏡^L J6R在俯視時，以成為其中心軸的軸線Axl在后側(cè)焦點F的附近與光軸Ax交叉的方式配置，由此，提高來自各反射鏡的反射光向后側(cè)焦點F的聚光性。在正視燈具時，可動遮光器觀由具有縱長矩形狀的外形形狀的長方體塊構(gòu)成，可沿左右方向(即，車寬方向)移動地配置在投影透鏡22的后側(cè)焦平面附近。該可動遮光器28在光軸Ax的下方與沿左右方向延伸的軸34螺合，并且可滑動地與導(dǎo)向銷36卡合。此時，軸34配置在穿過后側(cè)焦點F的大致正下方并沿左右方向延伸的水平軸線Ax2上，導(dǎo)向銷36配置在其下方附近。軸34的一端部與促動器30聯(lián)接。該促動器30固定支承于托架38，所述托架38 載置固定于支架32的切口部。另外，軸34的另一端部可旋轉(zhuǎn)地支承于托架40，該托架40 載置固定于支架32的切口部。而且，導(dǎo)向銷36在其兩端部固定支承于托架38、40。促動器30由步進(jìn)電動機(jī)等構(gòu)成，通過其驅(qū)動使軸34旋轉(zhuǎn)，使與該軸34螺合的可動遮光器28沿水平軸線Ax2在左右方向上移動。而且，通過該促動器30的驅(qū)動，可動遮光器觀可移動到圖3中實線所示的遮光解除位置和雙點劃線所示的遮光位置。此時，遮光解除位置設(shè)定為不通過可動遮光器28遮蔽來自左右一對反射鏡^L、 26R的反射光的右端位置(在正視燈具時為左端位置)，另一方面，遮光位置設(shè)定為通過可動遮光器觀遮蔽來自左右一對反射鏡的反射光中的穿過后側(cè)焦點F附近的光的光軸Ax上的位置。另外，也可將遮光解除位置設(shè)定為左端位置，另外，也可將遮光位置設(shè)定為從光軸Ax上的位置起在左右方向上有些許偏離的位置。該可動遮光器28形成為在與軸34螺合的狀態(tài)下，其上端面28a位于光軸Ax的稍CN 102434835 A
說明書
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上方。而且，該可動遮光器觀通過與導(dǎo)向銷36的卡合，即使在軸34旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠持續(xù)維持直立的姿勢。如圖1所示，促動器30基于來自光束切換開關(guān)M及車載攝像機(jī)52的輸入信號， 通過來自控制單元50的驅(qū)動控制信號進(jìn)行驅(qū)動。另外，該控制單元50也基于來自光束切換開關(guān)M的輸入信號，進(jìn)行燈具單元20的各光源MLa、24Ra的點亮熄滅控制。另外，該控制單元50也基于來自車載攝像機(jī)52的輸入信號，進(jìn)行燈具單元20的各光源MLa、24Ra的減光控制。圖4是透視性地表示由從本實施方式的車輛用照明燈具10向前方照射的光形成于配置在車輛前方25m的位置的假想垂直屏幕上的高光束用配光圖形的圖。圖4 (a)所示的高光束用配光圖形PHO是通常的高光束用配光圖形，作為低光束用配光圖形PL和附加配光圖形PAO的合成配光圖形而形成。低光束用配光圖形PL是由來自燈具單元18的照射光形成的配光圖形，作為在上端緣具有左右高度不同的水平明暗截止線CL1、CL2的左配光的低光束用配光圖形而形成。水平明暗截止線CL1、CL2以穿過燈具正面方向的消失點即H-V的垂直線即V_V線為邊界，左右高度不同地沿水平方向延伸，V-V線的右側(cè)作為對面車線側(cè)的水平明暗截止線 CLl而沿水平方向延伸形成，并且V-V線的左側(cè)作為自車線側(cè)的水平明暗截止線CL2而比水平明暗截止線CLl高且沿水平方向延伸形成。但是，該水平明暗截止線CL2的靠近V-V線的端部作為從水平明暗截止線CLl與V-V線的交點向左斜上方以15°的傾斜角來延伸的斜明暗截止線而形成。在該低光束用配光圖形PL中，水平明暗截止線CLl和V-V線的交點即拐點位于 H-V的大約0. 5 0. 6°下方。附加配光圖形PAO是由來自燈具單元20的照射光形成的配光圖形。此時，該附加配光圖形PAO是在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下且在左右一對光源MLa、24Ra 點亮?xí)r形成的附加配光圖形。該附加配光圖形PAO是以相對V-V線左右對稱的位置關(guān)系而部分重疊的左右一對配光圖形PAL、PAR的合成配光圖形，作為以V-V線為中心在左右兩側(cè)細(xì)長地延伸的橫長的配光圖形而形成。左側(cè)的配光圖形PAL是由右側(cè)的反射鏡26R反射的來自右側(cè)光源MRa的光形成的配光圖形，右側(cè)的配光圖形PAR是由左側(cè)的反射鏡26L反射的來自左側(cè)光源MLa的光形成的配光圖形。這些配光圖形PAL、PAR形成為，其下端緣在穿過H-V的水平線即H-H線的下方沿大致水平方向延伸，并且其上端緣從該下端緣的左右兩端位置向上方側(cè)膨脹成橫長大致橢圓狀。此時，這些配光圖形PAL、PAR的下端緣形成為在H-V的大約2 3°下方與V-V線交叉，其上端緣形成為在H-V的大約3 5°上方與V-V線交叉。而且，在該附加配光圖形PAO中，高光度區(qū)域即熱區(qū)位于左右一對配光圖形PAL、 PAR重疊的H-V附近。圖4(b)所示的高光束用配光圖形PHl是相對于圖4(a)所示的高光束用配光圖形 PHO而言具有其局部欠缺的形狀的高光束用配光圖形。該高光束用配光圖形PHl作為低光束用配光圖形PL和相對于圖4(a)所示的附加配光圖形PAO而言具有其局部欠缺的形狀的附加配光圖形PAl的合成配光圖形而形成。附加配光圖形PAl是在可動遮光器觀位于圖1及圖3中雙點劃線所示的遮光位置的狀態(tài)下且在左右一對光源MLa、24Ra點亮?xí)r形成的附加配光圖形。該附加配光圖形PAl作為相對于圖4(a)所示的附加配光圖形PAO而言在其左右方向的中心部的上部區(qū)域形成有矩形切口部PAla的配光圖形而形成。該切口部PAla是作為位于遮光位置的可動遮光器28的影而形成的。此時，由于可動遮光器28的上端面28a在光軸Ax的上方附近作為水平面而形成，因此，該切口部PAla 的下端緣在H-H線的下方附近沿水平方向延伸。另外，由于可動遮光器觀的左右兩側(cè)面作為垂直面而形成，因此，該切口部PAla的左右兩側(cè)緣在V-V線的兩側(cè)沿垂直方向延伸。具體而言，該切口部PAla以V-V線為中心以約4 5°的左右寬度而形成，其下端緣位于與低光束用配光圖形PL的水平明暗截止線CLl大致相同的高度或其稍上方。在具有這種形成有切口部PAla的附加配光圖形PAl的高光束用配光圖形PRl中， 不會對前行車2的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。此時，只要使切口部PAla稍向右方向位移，就不會給對面車的駕駛員賦予眩光，也能夠提高自車駕駛員的前方識別性。圖5是表示作為可變配光圖形的附加配光圖形的圖。S卩，圖5(a)、(f)是圖4(a)所示的高光束用配光圖形PHO的附加配光圖形ΡΑ0，圖 5(e)、(j)是圖4(b)所示的高光束用配光圖形PHl的附加配光圖形PA1。而且，圖5(b) (d)及(g) (i)分別是表示從附加配光圖形PAO向附加配光圖形PAl的過渡過程的附加配光圖形PA2、PA3、PA4的圖。此時，從圖5(a)所示的附加配光圖形PAO向圖5(e)所示的附加配光圖形PAl的過渡通過將可動遮光器觀從右側(cè)的遮光解除位置向遮光位置而向左方向移動來進(jìn)行。另一方面，從圖5(f)所示的附加配光圖形PAO向圖5(j)所示的附加配光圖形PAl的過渡通過將可動遮光器觀從左側(cè)的遮光解除位置向遮光位置而向右方向移動來進(jìn)行。由于位于遮光解除位置的可動遮光器觀的影S位于自附加配光圖形PAO遠(yuǎn)離其左側(cè)或右側(cè)的位置，因此，圖5(a)、(f)所示的附加配光圖形PAO的左右一對配光圖形PAL、 PAR形成為完全不欠缺。另一方面，由于位于遮光位置的可動遮光器28的影S位于V-V線上，因此，圖 5(e)、(j)所示的附加配光圖形PAl在其左右方向的中心部形成有切口部PAla。在從圖5(a)所示的附加配光圖形PAO向圖5(e)所示的附加配光圖形PAl過渡時， 假設(shè)保持附加配光圖形PAO不動的狀態(tài)(即，形成有左右一對配光圖形PAL、PAR的狀態(tài))， 則可動遮光器觀的影S會在左側(cè)的配光圖形PAL中向右方向移動，可能會對自車駕駛員賦予不適感。因此，在本實施方式中，從附加配光圖形PAO經(jīng)由附加配光圖形PA2、PA3、PA4，過渡到附加配光圖形PAl。S卩，如圖5 (b)所示，將右側(cè)光源MRa熄滅，作為附加配光圖形PA2，不形成左側(cè)的配光圖形PAL，之后，使可動遮光器28向右方向移動，并且如圖5 (d)所示，在可動遮光器28 到達(dá)遮光位置以后，將右側(cè)光源MRa點亮，形成左側(cè)的配光圖形PAL。由此，如圖5(c)所示，將可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動的最中間的附加配光圖形PA3制成了
11不產(chǎn)生可動遮光器觀的影S的附加配光圖形。另外，在可動遮光器觀即將到達(dá)遮光位置之前，在圖5(d)所示的附加配光圖形 PA4中，其右側(cè)的配光圖形PAR的左端部成為欠缺的狀態(tài)，但其位置是接近V-V線的位置，因此，不會對自車駕駛員賦予不適感。另一方面，由于可動遮光器28的移動方向變成左右相反，因此，在該移動時，通過熄滅左側(cè)光源MLa，使從圖5(f)所示的附加配光圖形PAO向圖5(j)所示的附加配光圖形 PAl的過渡，經(jīng)由不形成右側(cè)的配光圖形PAR的附加配光圖形PA2、PA3、PA4。圖6(a)是表示為了從附加配光圖形PAO變化成附加配光圖形PAl而在控制單元 50中進(jìn)行的對左右一對光源MLa、24Ra的電流控制的情形的時間圖。如該圖(a)所示，在可動遮光器28位于遮光解除位置的狀態(tài)下，將右側(cè)光源MRa 熄滅后，驅(qū)動促動器30，使可動遮光器觀從遮光解除位置移動到遮光位置，其后，將右側(cè)光源MRa點亮。另一方面，左側(cè)光源24La在此期間一直維持在點亮狀態(tài)。接著，對本實施方式的作用效果進(jìn)行說明。本實施方式的車輛用照明燈具10構(gòu)成為，作為用于形成作為高光束用的可變配光圖形的附加配光圖形PAO的燈具單元20，采用具備可動遮光器觀的投影型燈具單元，之后，當(dāng)車輛行駛中由作為檢測裝置的車載攝像機(jī)52檢測到存在于車輛前方的特定的對象物時，通過作為驅(qū)動控制裝置的控制單元50，使其可動遮光器觀從遮光解除位置沿左右方向移動到對用于形成附加配光圖形PAO的中心附近的規(guī)定區(qū)域的光進(jìn)行遮蔽的遮光位置， 因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，通過根據(jù)前行車2及對面車的位置使上述規(guī)定區(qū)域的位置(S卩，附加配光圖形 PAl的切口部PAla的位置)沿左右方向移動，不會對前行車2及對面車的駕駛員賦予眩光， 能夠提高自車駕駛員的前方識別性。而且，使用單一的燈具單元20能夠?qū)崿F(xiàn)該結(jié)果，且不需要使該燈具單元20轉(zhuǎn)體就能夠?qū)崿F(xiàn)。而且，在本實施方式的車輛用照明燈具10中，作為其燈具單元20構(gòu)成為在光軸 Ax的左右兩側(cè)配置有兩組光源MLa、24Ra及反射鏡沈1^、沈1 ，而且，設(shè)有作為光量控制裝置的控制單元50，在可動遮光器28從遮光解除位置向遮光位置移動時，在其移動從左側(cè)進(jìn)行時，控制單元50使位于左側(cè)的光源^La熄滅，另一方面，在上述移動從右側(cè)進(jìn)行時，控制單元50使位于右側(cè)的光源^Ra熄滅，因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，附加配光圖形PAO作為由來自兩組光源MLa、24Ra及反射鏡的光形成的左右一對配光圖形PAL、PAR的合成配光圖形而形成，在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動時，通過由控制單元50將一方的光源^La或MRa熄滅，能夠?qū)⒃诟郊优涔鈭D形PAO上形成從左右方向的端部向中心部移動的暗部的情況防患于未然。由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。這樣，根據(jù)本實施方式，在以形成作為高光束用的可變配光圖形的附加配光圖形 PAO的方式構(gòu)成的車輛用照明燈具10中，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)就能夠形成附加配光圖形ΡΑ0、 PAl而不對自車駕駛員賦予不適感，該附加配光圖形PAO、PAl不會對前行車2及對面車的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。(第一實施方式的變形例)接著，對上述實施方式的變形例進(jìn)行說明。
首先，對上述實施方式的第一變形例進(jìn)行說明。在本變形例中，作為車輛用照明燈具10的構(gòu)成與上述實施方式的情況同樣，但作為光量控制裝置的控制單元50的構(gòu)成與上述實施方式的情況不同。圖6(b)是表示為了從附加配光圖形PAO變化到附加配光圖形PAl而在本變形例的控制單元50中進(jìn)行的對左右一對光源MLa、24Ra的電流控制的情形的時間圖。如該圖(b)所示，本變形例的控制單元50在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動時，在其移動從左側(cè)進(jìn)行時，將其光量減至一半以下(例如，20%左右)，以代替將位于左側(cè)的光源^La熄滅，在上述移動從右側(cè)進(jìn)行時，將其光量減至一半以下(例如， 20%左右)，以代替將位于右側(cè)的光源^Ra熄滅。另外，如同圖(b)所示，本變形例的控制單元50構(gòu)成為，在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動時，在其移動從左側(cè)進(jìn)行時，使位于右側(cè)的光源26Ra的光量增大 20 100%左右(例如，80%左右)，另一方面，在上述移動從右側(cè)進(jìn)行時，使位于左側(cè)的光源^La的光量增大20 100%左右(例如，80%左右)。圖7表示本變形例的作用，是與圖5同樣的圖。如該圖(a) (e)所示，在本變形例中，在可動遮光器28從遮光解除位置向遮光位置且向左方向移動時，通過由控制單元50對位于右側(cè)的光源^Ra進(jìn)行減光控制，左側(cè)的配光圖形PAL相應(yīng)地變暗，但在上述移動時，通過對位于左側(cè)的光源^La進(jìn)行增光控制，右側(cè)的配光圖形PAR相應(yīng)地變亮，因此，對于這三個附加配光圖形PA2、PA3、PA4，能夠?qū)⑵渥鳛檎w的亮度維持在接近通常的可變配光圖形PAO的情況的亮度。由此，能夠進(jìn)一步降低對自車駕駛員賦予不適感。另外，在上述過渡過程中，位于右側(cè)的光源^Ra成為不是熄滅而是減光的構(gòu)成， 因此，如同圖(c)所示，可動遮光器觀的影S在左側(cè)的配光圖形PAL中向右方向移動，但由于該配光圖形PAL不是明亮的配光圖形，因此，不會對自車駕駛員賦予不適感。同樣，如該圖(f) (j)所示，在本變形例中，在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置且向右方向移動時，通過由控制單元50對位于左側(cè)的光源^La進(jìn)行減光控制，右側(cè)的配光圖形PAR相應(yīng)地變暗，但在上述移動時，通過對位于右側(cè)的光源^Ra進(jìn)行增光控制，左側(cè)的配光圖形PAL相應(yīng)地變亮，因此，對于這三個附加配光圖形PA2、PA3、PA4，能夠?qū)⑵渥鳛檎w的亮度維持在接近通常的可變配光圖形PAO的情況的亮度。由此，能夠進(jìn)一步降低對自車駕駛員賦予不適感。另外，在上述過渡過程中，位于左側(cè)的光源^La成為不是熄滅而是減光的構(gòu)成， 因此，如該圖(h)所示，可動遮光器觀的影S在右側(cè)的配光圖形PAR中向左方向移動，但由于該配光圖形PAR不是明亮的配光圖形，因此，不會對自車駕駛員賦予不適感。接著，對上述實施方式的第二變形例進(jìn)行說明。圖8表示本變形例的燈具單元120，是與圖2同樣的圖。該燈具單元120與上述實施方式的燈具單元20同樣，作為投影型的燈具單元而構(gòu)成，但在成為配置有反光鏡150且在投影透鏡22的后方側(cè)光軸Ax向下方彎曲成直角的構(gòu)成這一點上，與上述實施方式的情況不同。此時，反光鏡150配置于投影透鏡22的后側(cè)焦點F的前方側(cè)，因此，后側(cè)焦點F在光學(xué)上位于光軸Ax的下方。隨之，可動遮光器28也相對于上述實施方式的情況以向前方側(cè)且向下旋轉(zhuǎn)了 90°的狀態(tài)配置。另外，左右一對光源MLa、24Ra及左右一對反射鏡沈L、 26R相對于上述實施方式的情況進(jìn)行了前后反轉(zhuǎn)，并且以向前方側(cè)且向上旋轉(zhuǎn)了 90°的狀態(tài)配置。另外，隨之，支承它們的支架132的形狀與上述實施方式的情況不同。即使在采用了本變形例的構(gòu)成的情況下，也能夠得到與上述實施方式情況同樣的作用效果。另外，通過采用本變形例的構(gòu)成，與上述實施方式的燈具單元20的情況相比，能夠大幅度地減小燈具單元120的前后長度。在上述實施方式及各變形例中，作為燈具單元120的左右一對光源MLa、24Ra為白色發(fā)光二極管MLJ4R的發(fā)光芯片的例子進(jìn)行了說明，但在將放電管的發(fā)光部等作為光源來使用的情況下，也能夠得到與上述實施方式及各變形例同樣的作用效果。在上述實施方式及各變形例中，車輛用照明燈具10的燈具單元18以作為低光束用配光圖形PL形成左配光的低光束用配光圖形的方式構(gòu)成，但在以形成右配光的低光束用配光圖形的方式構(gòu)成的情況下，通過采用與上述實施方式及各變形例同樣的構(gòu)成，也能夠得到同樣的作用效果。(第二實施方式)圖9是表示本發(fā)明的第二實施方式的車輛用照明燈具10的正面圖。如該圖所示，本實施方式的車輛用照明燈具10由燈具主體12、控制單元50、用于拍攝車輛前方的光景的車載攝像機(jī)52構(gòu)成。而且，在該車輛用照明燈具10中，對其控制單元50輸入由車載攝像機(jī)52拍攝的圖像數(shù)據(jù)信號、來自用于進(jìn)行低光束和高光束的光束切換的光束切換開關(guān)討的光束切換信號。燈具主體12為在由燈體14和安裝于其前端開口部的透明狀的透光罩16形成的燈室內(nèi)收納有三個燈具單元18、20F、20S的構(gòu)成。燈具單元18是用于形成低光束用配光圖形的燈具單元，作為投影型燈具單元而構(gòu)成。燈具單元20F、20S是在形成高光束用配光圖形時用于形成對低光束用配光圖形附加的附加配光圖形的第一及第二燈具單元，作為投影型燈具單元而構(gòu)成。第一及第二燈具單元20F、20S具有左右對稱的構(gòu)成。因此，在下述中，對第二燈具單元20S進(jìn)行說明。圖10是圖9的II-II線剖面圖，圖11是圖10的III-III線剖面圖。如這些圖所示，第二燈具單元20S由投影透鏡22、左右一對光源MLa、24Ra、左右一對反射鏡^LJ6R、可動遮光器觀、促動器30、支承它們的支架32構(gòu)成。投影透鏡22由前方側(cè)表面為凸面且后方側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡構(gòu)成， 配置于沿車輛前后方向延伸的光軸Ax上。而且，該投影透鏡22將形成于其后側(cè)焦平面上的光源像作為反轉(zhuǎn)像投影到燈具前方的假想垂直屏幕上。左右一對光源MLa、24Ra都是白色發(fā)光二極管ML、24R的發(fā)光芯片，在投影透鏡 22的后側(cè)焦點F的后方側(cè)，且在離開光軸Ax左右斜上方的位置，以左右對稱的位置關(guān)系配置為大致向下。左右一對反射鏡^L、^R都分別將左右一對光源MLa、24Ra從下方側(cè)覆蓋成大致半球狀，以左右對稱的位置關(guān)系而配置。此時，這些左右一對反射鏡彼此形成為一體。這些反射鏡^L、26R的反射面沈1^、26妝由在向燈具前方并向斜下方延伸的軸線 Axl上具有長軸并且分別以各光源MLa、24Ra的發(fā)光中心為第一焦點的大致橢圓面狀的曲面構(gòu)成，其離心率設(shè)定為從垂直截面朝向水平截面逐漸增大。由此，這些反射鏡^L J6R使來自各光源MLa、24Ra的光在垂直截面內(nèi)大致收束在后側(cè)焦點F的稍前方，并且在水平截面內(nèi)使其收束位置向相當(dāng)遠(yuǎn)的前方移動。此時，這些左右一對反射鏡^L J6R在俯視時，以成為其中心軸的軸線Axl在后側(cè)焦點F的附近與光軸Ax交叉的方式配置，由此，提高來自各反射鏡的反射光向后側(cè)焦點F的聚光性?？蓜诱诠馄饔^在正視燈具時，由具有縱長矩形狀的外形形狀的長方體塊構(gòu)成，可沿左右方向(即，車寬方向)移動地配置在投影透鏡22的后側(cè)焦平面附近。該可動遮光器觀在光軸Ax的下方與沿左右方向延伸的軸34螺合，并且可滑動地與導(dǎo)向銷36卡合。此時，軸34配置在穿過后側(cè)焦點F的大致正下方并沿左右方向延伸的水平軸線Ax2上，導(dǎo)向銷36配置在其下方附近。軸34的一端部與促動器30連接。該促動器30固定支承于托架38，該托架38載置固定于支架32的切口部。另外，軸34的另一端部可旋轉(zhuǎn)地支承于托架40，該托架40載置固定于支架32的切口部。而且，導(dǎo)向銷36在其兩端部，固定支承于托架38、40。促動器30由步進(jìn)電動機(jī)等構(gòu)成，通過其驅(qū)動使軸34旋轉(zhuǎn)，使與該軸34螺合的可動遮光器28沿水平軸線Ax2在左右方向上移動。而且，通過該促動器30的驅(qū)動，可動遮光器觀可移動到圖11中實線所示的遮光解除位置和例如雙點劃線所示的遮光位置。此時，遮光解除位置被設(shè)定為不通過可動遮光器觀遮蔽來自左右一對反射鏡 26L.26R的反射光的右端位置(在正視燈具時，左端位置)，另一方面，遮光位置被設(shè)定為通過可動遮光器觀遮蔽來自左右一對反射鏡^L、26R的反射光的一部分的位置(例如，如圖 11的雙點劃線所示，遮蔽上述反射光中穿過后側(cè)焦點F的附近的光的光軸Ax上的位置)。該可動遮光器觀形成為在與軸34螺合的狀態(tài)下，其上端面28a位于光軸Ax的稍上方。而且，該可動遮光器觀通過與導(dǎo)向銷36的卡合，即使在軸34旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠持續(xù)維持直立的姿勢。如圖9所示，促動器30基于來自光束切換開關(guān)M及車載攝像機(jī)52的輸入信號， 通過來自控制單元50的驅(qū)動控制信號來驅(qū)動。另外，該控制單元50也基于來自光束切換開關(guān)M的輸入信號，進(jìn)行第一燈具單元20F的各光源MLa、24Ra及第二燈具單元20S的各光源MLa、24Ra的點亮熄滅控制。另外，該控制單元50也基于來自車載攝像機(jī)52的輸入信號，進(jìn)行第一燈具單元20F的各光源MLa、24Ra及第二燈具單元20S的各光源MLa、24Ra 的增光控制。圖12及圖13是透視性地表示由從本實施方式的車輛用照明燈具10向前方照射的光形成于配置在車輛前方25m的位置的假想垂直屏幕上的高光束用配光圖形的圖。圖12(a)所示的高光束用配光圖形PHO是通常的高光束用配光圖形，作為低光束用配光圖形PL和附加配光圖形PAO的合成配光圖形而形成。
低光束用配光圖形PL是由來自燈具單元18的照射光形成的配光圖形，作為在上端緣具有左右高度不同的水平明暗截止線CL1、CL2的左配光的低光束用配光圖形而形成。水平明暗截止線CL1、CL2以穿過燈具正面方向的消失點即H-V的垂直線即V-V線為邊界，左右高度不同地沿水平方向延伸，V-V線的右側(cè)作為對面車線側(cè)的水平明暗截止線 CLl而沿水平方向延伸形成，并且，V-V線的左側(cè)作為自車線側(cè)的水平明暗截止線CL2而比水平明暗截止線CLl高且沿水平方向延伸形成。但是，該水平明暗截止線CL2的靠近V-V 線的端部作為從水平明暗截止線CLl和V-V線的交點向左斜上方以15°的傾斜角來延伸的斜明暗截止線而形成。在該低光束用配光圖形PL中，水平明暗截止線CLl和V-V線的交點即拐點位于 H-V的大約0. 5 0. 6°下方。附加配光圖形PAO為使由來自第一及第二燈具單元20F、20S的照射光形成的同一形狀的配光圖形PAF0、PAS0(參照圖14(a)、(f))重疊在一起的配光圖形。此時，該附加配光圖形PAO是在各燈具單元20F、20S中，在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下，在左右一對光源MLa、24Ra點亮?xí)r形成的附加配光圖形。該附加配光圖形PAO是以相對于V-V線左右對稱的位置關(guān)系而部分重疊的左右一對配光圖形PAL、PAR的合成配光圖形，作為以V-V線為中心在左右兩側(cè)細(xì)長地延伸的橫長的配光圖形而形成。左側(cè)的配光圖形PAL是由右側(cè)的反射鏡26R反射的來自右側(cè)光源MRa的光形成的配光圖形，右側(cè)的配光圖形PAR是由左側(cè)的反射鏡26L反射的來自左側(cè)光源MLa的光形成的配光圖形。這些配光圖形PAL、PAR形成為，其下端緣在穿過H-V的水平線即H-H線的下方沿大致水平方向延伸，并且，其上端緣從該下端緣的左右兩端位置向上方側(cè)膨脹成橫長大致橢圓狀。此時，這些配光圖形PAL、PAR的下端緣形成為在H-V的大約2 3°下方與V-V線交叉，其上端緣形成為在H-V的大約3 5°上方與V-V線交叉。而且，在該附加配光圖形PAO中，高光度區(qū)域即熱區(qū)位于左右一對配光圖形PAL、 PAR重疊的H-V附近。圖12(b)所示的高光束用配光圖形PHl是相對于圖12(a)所示的高光束用配光圖形PHO而言具有其局部欠缺的形狀的高光束用配光圖形。該高光束用配光圖形PHl作為低光束用配光圖形PL和相對于圖12(a)所示的附加配光圖形PAO具有其局部欠缺的形狀的附加配光圖形PAl的合成配光圖形而形成。附加配光圖形PAl是在各燈具單元20F、20S的可動遮光器觀位于圖9中雙點劃線所示的第一遮光位置的狀態(tài)下且在左右一對光源MLa、24Ra點亮?xí)r形成的附加配光圖形。該附加配光圖形PAl作為相對于圖12(a)所示的附加配光圖形PAO在其左右方向的中心部的上部區(qū)域形成有矩形切口部PAla的配光圖形而形成。該切口部PAla是作為位于遮光位置的可動遮光器觀的影而形成的。此時，由于可動遮光器28的上端面28a在光軸Ax的上方附近作為水平面而形成，因此，該切口部PAla 的下端緣在H-H線的下方附近沿水平方向延伸。另外，由于可動遮光器觀的左右兩側(cè)面作為垂直面而形成，因此，該切口部PAla的左右兩側(cè)緣在V-V線的兩側(cè)沿垂直方向延伸。具體而言，該切口部PAla以V-V線為中心以大約4 5°的左右寬度而形成，其下端緣位于與低光束用配光圖形PL的水平明暗截止線CLl大致相同的高度或其稍上方。在具有這種形成有切口部PAla的附加配光圖形PAl的高光束用配光圖形PRl中， 不會對前行車2的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。圖13(a)、(b)所示的高光束用配光圖形PH2、PH3也是相對于圖12(a)所示的高光束用配光圖形PHO具有其局部欠缺的形狀的高光束用配光圖形。此時，圖13(a)所示的附加配光圖形PA2是在各燈具單元20F、20S的可動遮光器28位于位移到第一遮光位置的左側(cè)的第二遮光位置的狀態(tài)下且在左右一對光源MLa、 24Ra點亮?xí)r形成的附加配光圖形。在該附加配光圖形PA2中，切口部PAh位于V-V線的右側(cè)。因此，不會給對面車4 的駕駛員賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。此時，該切口部PAh根據(jù)從車載攝像機(jī)52輸入的對面車4的位置變化的信息，向右方向位移。另一方面，圖13(b)所示的附加配光圖形PA3是在各燈具單元20F、20S的可動遮光器觀位于位移到第一遮光位置的右側(cè)的第三遮光位置的狀態(tài)下且在左右一對光源 24La,24Ra點亮?xí)r形成的附加配光圖形。在該附加配光圖形PA3中，切口部PA3a位于V-V線的左側(cè)。因此，不會對位于路邊側(cè)的步行者6賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。此時，該切口部PA3a根據(jù)從車載攝像機(jī)52輸入的步行者6的相對位置變化的信息，向左方向位移。圖14是表示作為由分別來自第一及第二燈具單元20F、20S的照射光形成的可變配光圖形的附加配光圖形的圖。具體而言，圖14(a)、(f)是圖12(a)所示的高光束用配光圖形PHO的附加配光圖形PAF0、PAS0，圖14(e)、(j)是圖12(b)所示的高光束用配光圖形PHl的附加配光圖形 PAF1、PAS1。而且，圖14(b) (d)分別是表示從附加配光圖形PAFO向附加配光圖形PAFl 的過渡過程的附加配光圖形PAF11、PAF12、PAF13的圖，圖14(g) (i)分別是表示從附加配光圖形PASO向附加配光圖形PASl的過渡過程的附加配光圖形PAS11、PAS12、PAS13的圖。此時，從圖14(a)所示的附加配光圖形PAFO向圖14(e)所示的附加配光圖形PAFl 的過渡通過使第一燈具單元20F的可動遮光器觀從左側(cè)的遮光解除位置向第一遮光位置而向右方向移動來進(jìn)行。另一方面，從圖14(f)所示的附加配光圖形PASO向圖14(j)所示的附加配光圖形PASl的過渡通過使第二燈具單元20S的可動遮光器觀從右側(cè)的遮光解除位置向第一遮光位置而向左方向移動來進(jìn)行。由于位于遮光解除位置的可動遮光器28的影S位于自附加配光圖形PAFO、PASO 遠(yuǎn)離其右側(cè)或左側(cè)的位置，因此，圖14(a)、(f)所示的附加配光圖形PAF0、PAS0的左右一對配光圖形PAL、PAR形成為完全不欠缺。另一方面，由于位于第一遮光位置的可動遮光器觀的影S位于V-V線上，因此，圖 14(e)、(j)所示的附加配光圖形PAF1、PASl在其左右方向的中心部形成有切口部PAFla、 PASla。在從圖14(a)所示的附加配光圖形PAFO向圖14(e)所示的附加配光圖形PAFl過渡時，假設(shè)是保持附加配光圖形PAFO不動的狀態(tài)(即，形成有左右一對配光圖形PAL、PAR 的狀態(tài))，則可動遮光器28的影S會在右側(cè)的配光圖形PAR中向左方向移動，可能會對自車駕駛員賦予不適感。因此，在本實施方式中，從附加配光圖形PAF0，經(jīng)由附加配光圖形PAF11、PAF12、 PAF13，過渡到附加配光圖形PAFl。S卩，如圖14 (b)所示，將左側(cè)光源MLa熄滅，作為附加配光圖形PAFl 1，不形成右側(cè)的配光圖形PAR，之后，使可動遮光器觀向右方向移動，并且，如圖14(d)所示，在可動遮光器28到達(dá)第一遮光位置以后，將左側(cè)光源MLa點亮，形成右側(cè)的配光圖形PAR。由此，如圖 14(c)所示，將可動遮光器觀從遮光解除位置向第一遮光位置移動的最中間的附加配光圖形PAF12制成了不產(chǎn)生可動遮光器觀的影S的附加配光圖形。另外，在可動遮光器觀即將到達(dá)第一遮光位置之前，在圖14(d)所示的附加配光圖形PAF13中，其左側(cè)的配光圖形PAL的右端部成為欠缺的狀態(tài)，但其位置是接近V-V線的位置，因此，不會對自車駕駛員賦予不適感。另一方面，由于可動遮光器觀的移動方向變成左右相反，因此，在其移動時，通過熄滅右側(cè)光源MRa，使從圖14(f)所示的附加配光圖形PASO向圖14 (j)所示的附加配光圖形PASl的過渡，經(jīng)由不形成左側(cè)的配光圖形PAL的附加配光圖形PAS11、PAS12、PAS13。圖15(a)是表示為了使由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形在圖14(a) (e)的過程中變化而在控制單元50中進(jìn)行的對第一燈具單元20F的各光源 MLa、24Ra的電流控制的情形的時間圖。另外，圖15(b)是表示對第二燈具單元20S的各光源24La、MRa同樣進(jìn)行的電流控制的情形的時間圖。如圖15(a)所示，對于第一燈具單元20F，在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下，將左側(cè)光源MLa熄滅，之后，驅(qū)動促動器30，使可動遮光器28從遮光解除位置移動到第一遮光位置，其后，將左側(cè)光源MLa點亮。另一方面，對于右側(cè)光源MRa，在熄滅了左側(cè)光源MLa期間，使其光量增大20 100%左右(例如，80%左右)。另一方面，如圖15(b)所示，對于第二燈具單元20S，在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下，將右側(cè)光源MRa熄滅之后，驅(qū)動促動器30，使可動遮光器28從遮光解除位置移動到第一遮光位置，其后，將右側(cè)光源MRa點亮。另一方面，對于左側(cè)光源MLa，在熄滅了右側(cè)光源MRa期間，使其光量增大20 100%左右(例如，80%左右)。在從附加配光圖形PAO向附加配光圖形PAl的過渡時，由來自燈具主體12的照射光形成的附加配光圖形也成為使由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形PAF11、PAF12、PAF13和由來自第二燈具單元20S的照射光形成的附加配光圖形PAS11、 PAS12、PAS13重疊而成的配光圖形。此時，附加配光圖形PAF11、PAF12、PAF13不形成右側(cè)的配光圖形PAR，相反，左側(cè)的配光圖形PAL變亮，另一方面，附加配光圖形PAS11、PAS12、 PAS13不形成左側(cè)的配光圖形PAL，相反，右側(cè)的配光圖形PAR變亮，因此，作為使兩者重疊而成的附加配光圖形，具有接近附加配光圖形PAO、PAl的亮度。圖16是與圖14同樣的圖，分別是表示從圖12(a)所示的高光束用配光圖形PHO的附加配光圖形PAF0、PAS0向圖13(a)所示的高光束用配光圖形PH2的附加配光圖形PAF2、 PAS2的過渡過程的附加配光圖形PAF21、PAF22、PAF23&PAS21、PAS22、PAS23的圖。此時，第一燈具單元20F的可動遮光器28從遮光解除位置到遮光位置的移動距離短，但是，第二燈具單元20S的可動遮光器28從遮光解除位置到遮光位置的移動距離長。圖17(a)是表示為了使由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形在圖16(a) (e)的過程中變化而在控制單元50中進(jìn)行的對第一燈具單元20F的左右一對光源MLa、24Ra的電流控制的情形的時間圖。另外，圖17(b)是表示對第二燈具單元20S 的各光源24La、MRa同樣進(jìn)行的電流控制的情形的時間圖。如圖17(a)所示，對于第一燈具單元20F，在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下，將左側(cè)光源MLa熄滅，之后，驅(qū)動促動器30，使可動遮光器28從遮光解除位置移動到第二遮光位置，其后，將左側(cè)光源MLa增光點亮規(guī)定時間，之后，恢復(fù)到通常點亮。另一方面，對于右側(cè)光源MRa，在熄滅了左側(cè)光源MLa期間及增光點亮了左側(cè)光源MLa期間， 使其增光點亮，其后，恢復(fù)到通常點亮。此時，在增光點亮?xí)r，與通常點亮相比，使光量增大 20 100%左右(例如，80%左右)。另一方面，如圖17(b)所示，對于第二燈具單元20S，在可動遮光器觀位于遮光解除位置的狀態(tài)下，將右側(cè)光源MRa熄滅后，驅(qū)動促動器30，使可動遮光器28從遮光解除位置向第二遮光位置移動，其后，直到可動遮光器28到達(dá)第二遮光位置，將右側(cè)光源MRa維持在熄滅狀態(tài)。另一方面，對于左側(cè)光源MLa，在將右側(cè)光源MRa熄滅的同時，使其增光點亮，其后，在可動遮光器觀到達(dá)了光軸Ax附近的位置的時刻，使其熄滅。然后，在可動遮光器觀到達(dá)第二遮光位置以后，將左側(cè)光源MLa及右側(cè)光源MRa —同恢復(fù)到通常點亮。此時，在增光點亮?xí)r，與通常點亮相比，使光量增大20 100%左右(例如，80%左右)。該情況下，第一燈具單元20F的左側(cè)光源MLa的增光點亮與第二燈具單元20S的左側(cè)光源MLa的熄滅同時開始并與左側(cè)光源MLa的向通常點亮的恢復(fù)同時結(jié)束。在從附加配光圖形PAFO、PASO向附加配光圖形PAF2、PAS2過渡時，附加配光圖形 PAF2UPAF22的右側(cè)的配光圖形PAR及附加配光圖形PAS21、PAS22的左側(cè)的配光圖形PAL 并沒有形成，另一方面，附加配光圖形PAF21、PAF22的左側(cè)的配光圖形PAL及附加配光圖形 PAS2UPAS22的右側(cè)的配光圖形PAR明亮地形成，因此，作為使附加配光圖形PAF22、PAS22 重疊而成的附加配光圖形，不會形成移動中的可動遮光器觀的影S，其亮度維持在接近附加配光圖形PAO的亮度。另外，在從附加配光圖形PAFO、PASO向附加配光圖形PAF2、PAS2過渡時，附加配光圖形PAS23并沒有形成兩側(cè)的配光圖形PAL、PAR，相反，附加配光圖形PAF23明亮地形成兩側(cè)的配光圖形PAL、PAR，因此，作為使附加配光圖形PAF23、PAS23重疊而成的附加配光圖形，不會形成移動中的可動遮光器觀的影S，其亮度維持在接近附加配光圖形PA2的亮度。圖13(b)所示的高光束用配光圖形PH3由于其切口部PA3a相對于V-V線而形成于圖13(a)所示的高光束用配光圖形PH2的切口部PAh相反側(cè)，因此，從高光束用配光圖形 PHO向高光束用配光圖形PH3的過渡與向高光束用配光圖形PH2的過渡的情況左右相反，進(jìn)行對第一及第二燈具單元20F、20S的可動遮光器28及光源MLa、24Ra的控制。接著，對第二實施方式的作用效果進(jìn)行說明。本實施方式的車輛用照明燈具10的構(gòu)成為，具備用于形成作為高光束用的可變配光圖形的附加配光圖形PAO的第一及第二燈具單元20F、20S，但作為這些燈具單元20F、 20S,采用具備可動遮光器觀的投影型的燈具單元，之后，當(dāng)車輛行駛中由作為檢測裝置的車載攝像機(jī)52檢測到存在于車輛前方的特定的對象物時，通過作為配光控制裝置的控制單元50，使可動遮光器觀從遮光解除位置沿左右方向移動到遮蔽用于形成附加配光圖形 PAO的規(guī)定區(qū)域的光的遮光位置，因此，能夠得到如下所述的作用效果。
S卩，通過根據(jù)前行車2及對面車4或步行者6的位置使上述規(guī)定區(qū)域的位置(即， 附加配光圖形PAl的切口部PAla的位置)沿左右方向移動，不會對前行車2及對面車4的駕駛員或步行者6賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。并且，不需要使各燈具單元20F、20S轉(zhuǎn)體就能夠?qū)崿F(xiàn)該結(jié)果。另外，在本實施方式的車輛用照明燈具10中，由于作為第一及第二燈具單元20F、 20S的各自的構(gòu)成為，在光軸Ax的左右兩側(cè)配置有兩組光源MLa、24Ra及反射鏡^LJ6R， 另外，第一燈具單元20F的可動遮光器觀的遮光解除位置相對于其光軸Ax被設(shè)定為左側(cè)， 另一方面，第二燈具單元20S的可動遮光器38的遮光解除位置相對于其光軸Ax被設(shè)定為右側(cè)，而且，控制單元50構(gòu)成為，當(dāng)車輛行駛中檢測到對象物時，驅(qū)動各燈具單元20F、20S 的促動器30，使該可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動，而且，構(gòu)成為，在使第一燈具單元20F的可動遮光器28從遮光解除位置向遮光位置移動時，在直到其光軸Ax附近的移動區(qū)間，將左側(cè)光源MLa熄滅，另一方面，在使第二燈具單元20S的可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置移動時，在直到其光軸Ax附近的移動區(qū)間，將右側(cè)光源MRa熄滅，因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，在本實施方式的車輛用照明燈具10中，作為由來自第一及第二燈具單元20F、 20S的照射光形成的一對附加配光圖形PAFO、PASO的合成配光圖形，形成作為燈具整體的附加配光圖形PAO。此時，由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形PAFO作為由來自兩組光源MLa、24Ra及反射鏡^L、26R的光形成的左右一對配光圖形PAL、PAR的合成配光圖形而形成，但是，在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置而向右方向移動時，在直到其光軸Ax附近的移動區(qū)間，通過將左側(cè)光源MLa熄滅，不形成右側(cè)的配光圖形PAR，因此， 能夠防止在附加配光圖形PAF12、PAF22及PAF13上形成從其右端部向左方向移動的暗部。 由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。另一方面，由來自第二燈具單元20S的照射光形成的附加配光圖形PASO作為由來自兩組光源MLa、24Ra及反射鏡^L、26R的光形成的左右一對配光圖形PAL、PAR的合成配光圖形而形成，但是，在可動遮光器觀從遮光解除位置向遮光位置而向左方向移動時，在直到其光軸Ax附近的移動區(qū)間，通過將右側(cè)光源MRa熄滅，不形成左側(cè)的配光圖形PAL，因此，能夠防止在附加配光圖形PAF11、PAF12及PAF13上形成從其左端部向右方向移動的暗部。由此，能夠消除對自車駕駛員賦予不適感。而且，在本實施方式中，在不形成由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形PAFO的右側(cè)的配光圖形PAR時，形成由來自第二燈具單元20S的照射光形成的附加配光圖形PASO的右側(cè)的配光圖形PAR，另外，在不形成由來自第二燈具單元20S的照射光形成的附加配光圖形PASO的左側(cè)的配光圖形PAL時，形成由來自第一燈具單元20F的照射光形成的附加配光圖形PAFO的左側(cè)的配光圖形PAL，因此，作為燈具整體，即使在各燈具單元20F、20S的可動遮光器觀的移動中，也能夠形成附加配光圖形的整體形狀。這樣，根據(jù)本實施方式，在以形成作為高光束用的可變配光圖形的附加配光圖形 PAO的方式構(gòu)成的車輛用照明燈具10中，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)就能夠形成附加配光圖形而不對自車駕駛員賦予不適感，所述附加配光圖形不會對前行車2及對面車4的駕駛員等賦予眩光，能夠提高自車駕駛員的前方識別性。
另外，在本實施方式中，作為控制單元50構(gòu)成為，在使各燈具單元20F (或20S)的可動遮光器28從遮光解除位置向遮光位置移動時，在遮光位置相對于該燈具單元20F(或 20S)的光軸Ax位于遮光解除位置相反側(cè)的情況下，在超過其光軸Ax的移動區(qū)間，也將該燈具單元20F(或20 的另一方的光源MRa(或MLa)熄滅，因此，即使在遮光位置設(shè)定為在左右方向上遠(yuǎn)離光軸Ax的位置的情況下，也能夠防止在可變配光圖形PAF21、PAF22、 PAF23 (或PAS21、PAS22、PAS23)上形成移動的暗部。而且，在本實施方式中，作為控制單元50構(gòu)成為，在使各燈具單元20F (或20S)的可動遮光器28從遮光解除位置向遮光位置移動時，使與該燈具單元20F (或20 的處于熄滅狀態(tài)的光源MLa (或MRa)對應(yīng)的另一方的燈具單元20S (或20F)的光源MLa (或MRa) 的光量增大，因此，能夠得到如下所述的作用效果。S卩，在各燈具單元20F (或20 中，在將一方的光源MLa (或MRa)熄滅期間，由來自該燈具單元20F(或20 的照射光形成的附加配光圖形的亮度相應(yīng)地減小了其一側(cè)的配光圖形PAR(或PAL)的亮度。于是，通過使與一方的燈具單元20F(或20 的處于熄滅狀態(tài)的光源MLa (或MRa)對應(yīng)的另一方的燈具單元20S (或20F)的光源MLa (或MRa) 的光量增大，能夠?qū)⒆鳛闊艟哒w的可變配光圖形的亮度維持在接近通常的可變配光圖形的情況的亮度。另外，在各燈具單元20F(或20 中，在將雙方的光源MLa、24Ra熄滅期間，由來自該燈具單元20F (或20 的照射光形成的附加配光圖形完全不形成，但是，通過使另一方的燈具單元20S (或20F)的雙方的光源MLa、24Ra的光量增大，能夠?qū)⒆鳛闊艟哒w的可變配光圖形的亮度維持在接近通常的可變配光圖形的情況的亮度。而且，通過進(jìn)行這種增光控制，能夠進(jìn)一步降低對自車駕駛員賦予不適感。在上述實施方式中，對第一及第二燈具單元20F、20S為單一燈具主體12的構(gòu)成要素的情況進(jìn)行了說明，但是，也可構(gòu)成為如圖18所示的車輛用照明燈具110那樣，在左右一對燈具主體112R、112L中的一方的燈具主體112L (或112R)上配置有第一燈具單元20F，并且，在另一方的燈具主體112R(或112L)上配置有第二燈具單元20S。在采用這種構(gòu)成的情況下，也能夠得到與上述實施方式的情況同樣的作用效果。在上述實施方式及變形例中，對各燈具單元20F、20S的左右一對光源MLa、24Ra 為白色發(fā)光二極管MLJ4R的發(fā)光芯片的例子進(jìn)行了說明，但是，在將放電管的發(fā)光部等作為光源來使用的情況下，也能夠得到與上述實施方式及變形例同樣的作用效果。在上述實施方式及變形例中，車輛用照明燈具10、110的燈具單元18以作為低光束用配光圖形PL形成左配光的低光束用配光圖形的方式構(gòu)成，但是，在以形成右配光的低光束用配光圖形的方式構(gòu)成的情況下，通過采用與上述實施方式及變形例同樣的構(gòu)成，也能夠得到同樣的作用效果。
2權(quán)利要求
1.一種車輛用照明燈具，以形成高光束用的可變配光圖形的方式而構(gòu)成，其特征在于， 具備燈具單元，其用于形成所述可變配光圖形，并具備投影透鏡，其配置在沿車輛前后方向延伸的光軸上；一組光源，其配置在所述投影透鏡的后側(cè)焦點的后方側(cè)且在所述光軸的左右兩側(cè)；一組反射鏡，其配置于所述光軸的左右兩側(cè)，使來自所述光源的光向所述投影透鏡反射；可動遮光器，其配置在所述反射鏡與所述投影透鏡之間的光路上；促動器，其使所述可動遮光器在遮蔽來自所述反射鏡的反射光中的所述可變配光圖形的規(guī)定區(qū)域的光的第一位置與解除所述反射光的遮蔽的第二位置之間移動； 檢測部，其構(gòu)成為檢測存在于車輛前方的對象物；驅(qū)動控制部，當(dāng)在車輛行駛中由所述檢測器檢測到所述對象物時，所述驅(qū)動控制部驅(qū)動所述促動器，以使所述可動遮光器在所述第一位置與所述第二位置之間移動；光量控制部，在所述可動遮光器從左側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于左側(cè)的所述光源的光量減小，另一方面，在所述可動遮光器從右側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于右側(cè)的所述光源的光量減小。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用照明燈具，其特征在于，在所述可動遮光器從左側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于右側(cè)的所述光源的光量增大，在所述可動遮光器從右側(cè)的所述第二位置向所述第一位置移動的情況下，所述光量控制部使位于左側(cè)的所述光源的光量減小。
3.—種車輛用照明燈具，以形成高光束用的可變配光圖形的方式而構(gòu)成，其特征在于， 具備第一燈具單元和第二燈具單元，其用于形成所述可變配光圖形，并具備投影透鏡，其配置在沿車輛前后方向延伸的光軸上；一組光源，其配置在所述投影透鏡的后側(cè)焦點的后方側(cè)且在所述光軸的左右兩側(cè)；一組反射鏡，其配置于所述光軸的左右兩側(cè)，使來自所述光源的光向所述投影透鏡反射；可動遮光器，其配置在所述反射鏡與所述投影透鏡之間的光路上；促動器，其使所述可動遮光器在遮蔽來自所述反射鏡的反射光中的所述可變配光圖形的規(guī)定區(qū)域的光的第一位置與解除所述反射光的遮蔽的第二位置之間移動； 檢測部，其構(gòu)成為檢測存在于車輛前方的對象物；配光控制部，其以控制所述第一燈具單元及所述第二燈具單元的配光的方式而構(gòu)成， 所述第一燈具單元的所述可動遮光器的第二位置相對于所述燈具單元的光軸被設(shè)定為左側(cè)的規(guī)定位置，另一方面，所述第二燈具單元的所述可動遮光器的第二位置相對于所述燈具單元的光軸被設(shè)定為右側(cè)的規(guī)定位置，當(dāng)車輛行駛中由所述檢測部檢測到所述對象物時，所述配光控制部驅(qū)動所述第一燈具單元及所述第二燈具單元的促動器，使第一燈具單元及所述第二燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動，在使所述第一燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第一燈具單元的左側(cè)光源熄滅，另一方面，在使所述第二燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第二燈具單元的右側(cè)光源熄滅。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用照明燈具，其特征在于，在所述第一燈具單元的所述可動遮光器的第一位置相對于所述第一燈具單元的光軸被設(shè)定為右側(cè)的規(guī)定位置的情況下，在所述可動遮光器從光軸向所述第一位置移動期間， 所述配光控制部使所述第一燈具單元的右側(cè)光源熄滅，在所述第二燈具單元的所述可動遮光器的第一位置相對于所述第二燈具單元的光軸被設(shè)定為左側(cè)的規(guī)定位置的情況下，在所述可動遮光器從光軸向所述第一位置移動期間， 所述配光控制部使所述第二燈具單元的左側(cè)光源熄滅。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用照明燈具，其特征在于，在使所述第一燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第一燈具單元的右側(cè)光源的光量增大，另一方面，在使第二燈具單元的可動遮光器從所述第二位置向所述第一位置移動時，所述配光控制部使所述第二燈具單元的左側(cè)光源的光量增大。
全文摘要
一種車輛用照明燈具，以形成高光束用的可變配光圖形的方式構(gòu)成，以簡易的燈具結(jié)構(gòu)能夠形成可變配光圖形而不會對自車駕駛員賦予不適感，所述可變配光圖形不會對前行車及對面車的駕駛員賦予眩光且能提高自車駕駛員的前方識別性。作為形成上述可變配光圖形的附加配光圖形(PA0)的燈具單元，具備可動遮光器，且由在其光軸的左右兩側(cè)配置有兩組光源及反射鏡的投影型的燈具單元構(gòu)成。燈具單元的構(gòu)成為，在可動遮光器從遮光解除位置向遮光位置移動時，從左側(cè)(右側(cè))進(jìn)行該移動時，將左側(cè)(右側(cè))的光源熄滅。由此，將移動過程中的可動遮光器的影(S)在附加配光圖形(PA3)上作為從其左右方向的端部向中心部移動的暗部而形成的情況防患于未然。
文檔編號F21W101/02GK102434835SQ201110282958
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
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