專(zhuān)利名稱：車(chē)燈用透氣蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與車(chē)燈的底座結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別是指一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組裝方便的車(chē)燈用透氣蓋，能夠同時(shí)提供防水、防塵與散熱的功能。
背景技術(shù)：
—般車(chē)燈通常包含一底座,一光源由底座后方插入而固定于底座內(nèi)部，為了避免水滴、水氣或灰塵的滲入而影響照明效果或?qū)е鹿庠吹膿p壞，所以車(chē)燈必須有對(duì)應(yīng)的防水與防塵功能。除此之外，當(dāng)使用者啟動(dòng)車(chē)燈發(fā)射光線的同時(shí)，光源所產(chǎn)生的熱量也會(huì)使車(chē)燈整體的溫度隨著使用時(shí)間增加而上升，因此，車(chē)燈還必須維持良好的氣體對(duì)流作為散熱機(jī)制，才能避免長(zhǎng)時(shí)間照明所產(chǎn)生的高熱蓄積在車(chē)燈內(nèi)部，否則容易進(jìn)一步導(dǎo)致光源使用壽命的縮短，也可能影響車(chē)燈所使用塑料材質(zhì)的劣化或變形。換言之，車(chē)燈必須同時(shí)兼顧散熱、防水與防塵的功能，因此有廠商研發(fā)出使用于車(chē)燈的透氣蓋，例如美國(guó)第6364924號(hào)專(zhuān)利，前述車(chē)燈的底座后方凸伸有連通底座內(nèi)部與外界的導(dǎo)氣管，前述透氣蓋則是由一中空的彈性圓柱體與一 U型的蓋體所組成，且彈性圓柱體的外周面設(shè)有若干凸塊，而使用者必須先將前述彈性圓柱體塞入蓋體內(nèi)部，此時(shí)彈性圓柱體的凸塊會(huì)撐抵于蓋體的內(nèi)壁面并形成氣體通道，之后用戶再將透氣蓋套設(shè)于導(dǎo)氣管，也就是將導(dǎo)氣管插入圓柱體以完成整體的組裝作業(yè)。前述透氣蓋結(jié)構(gòu)雖然能夠提供散熱、防水與防塵的功能，但是兩件式的組裝結(jié)構(gòu)會(huì)耗費(fèi)額外的組裝時(shí)間與成本，仍然有待進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車(chē)燈用透氣蓋，其為單件式的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，組裝方便之外還能夠同時(shí)提供防水、防塵與散熱的功能。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)燈用透氣蓋，適用于一車(chē)燈的底座，且所述底座后方凸伸有連通所述底座內(nèi)部與外界的一導(dǎo)氣管，其特征在于包含有一蓋體，為中空柱狀且具有一封閉端與一開(kāi)口端，所述開(kāi)口端能夠供所述導(dǎo)氣管插入；多個(gè)隔板，從所述蓋體的內(nèi)壁面相間隔地凸起而能靠抵于所述導(dǎo)氣管的外周面，使相鄰兩隔板之間形成一氣體通道；其中，所述導(dǎo)氣管的周緣未接觸所述封閉端的內(nèi)壁面，所述開(kāi)口端的周緣未接觸所述底座的表面，使各所述氣體通道連通所述導(dǎo)氣管與外界。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述蓋體與所述導(dǎo)氣管的橫截面均為圓形。各所述隔板是等角度間隔沿著所述蓋體的直徑方向向內(nèi)凸起。各所述隔板的縱向長(zhǎng)度大于所述導(dǎo)氣管的縱向長(zhǎng)度。各所述隔板接近開(kāi)口端的內(nèi)側(cè)設(shè)有傾斜的一導(dǎo)引部。所述底座還設(shè)有一環(huán)繞所述透氣蓋的環(huán)壁。各所述隔板朝向所述開(kāi)口端方向延伸而凸出所述開(kāi)口端。所述封閉端內(nèi)壁面設(shè)有多個(gè)擋塊，各所述擋塊能靠抵于所述導(dǎo)氣管的周緣。[0014]各所述擋塊分別設(shè)于所述封閉端與所述隔板的鄰接處。還包含有一過(guò)濾組件位于所述導(dǎo)氣管的開(kāi)口。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的透氣蓋為一體成型的單件式結(jié)構(gòu)，同樣能提供防水、防塵與散熱的功能，并且組裝使用時(shí)更加方便。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例組裝后的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例組裝后的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將通過(guò)若干較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其預(yù)期達(dá)成的功效，并非用于限制本實(shí)用新型所要保護(hù)的范疇，合先敘明。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例提供一種車(chē)燈用透氣蓋10，能適用于一車(chē)燈的底座1，且底座I后方凸伸有圓柱形并連通底座I內(nèi)部與外界的一導(dǎo)氣管2，以及一環(huán)繞導(dǎo)氣管2的環(huán)壁3，透氣蓋10具有一蓋體20，多個(gè)隔板30凸設(shè)于蓋體20內(nèi)部。蓋體20為中空的圓柱狀且具有一封閉端21與一開(kāi)口端22，開(kāi)口端22能夠供導(dǎo)氣管2插入其中。此外，蓋體20的封閉端21內(nèi)壁面凸起形成有多個(gè)擋塊23且位于封閉端21與隔板30的鄰接處，前述擋塊23的數(shù)量在本實(shí)施例中為四個(gè)。又，導(dǎo)氣管20的開(kāi)口設(shè)有一過(guò)濾組件40，在本實(shí)施例以具可撓性的無(wú)紡布為例，且過(guò)濾組件40的表面積大于導(dǎo)氣管20的開(kāi)口。多個(gè)隔板30是從蓋體20的內(nèi)壁面等角度間隔地沿著蓋體20的直徑方向向內(nèi)凸起，各隔板的內(nèi)側(cè)能靠抵于導(dǎo)氣管2的外周面，使相鄰兩隔板之間共同形成一氣體通道A。各隔板30朝向開(kāi)口端22方向延伸而凸出開(kāi)口端22，使各隔板30的縱向長(zhǎng)度大于導(dǎo)氣管2的縱向長(zhǎng)度。因此，導(dǎo)氣管2的周緣未接觸封閉端21的內(nèi)壁面，開(kāi)口端22的周緣未接觸底座I的表面，使各氣體通道A連通導(dǎo)氣管2與外界。此外，各隔板30在接近開(kāi)口端22的內(nèi)側(cè)設(shè)有傾斜的一導(dǎo)引部31，能夠在導(dǎo)氣管2插入蓋體20時(shí)產(chǎn)生導(dǎo)引的作用。通過(guò)前述結(jié)構(gòu)，用戶在組裝時(shí)可以預(yù)先將過(guò)濾組件40貼附于導(dǎo)氣管2的開(kāi)口，再將蓋體20的開(kāi)口端22對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)氣管2，然后施力于蓋體20，通過(guò)各導(dǎo)引部31而將導(dǎo)氣管2引導(dǎo)插入開(kāi)口端22中，由于各隔板30的縱向長(zhǎng)度大于導(dǎo)氣管2的縱向長(zhǎng)度，使用者將透氣蓋10安裝于導(dǎo)氣管2之后，如圖3所示，過(guò)濾組件40將罩設(shè)于導(dǎo)氣管2的開(kāi)口，且過(guò)濾組件40超出導(dǎo)氣管2開(kāi)口的部分將會(huì)被夾持在導(dǎo)氣管2與各隔板30之間，底座I內(nèi)部氣體將可以通過(guò)導(dǎo)氣管2流向蓋體20的封閉端21，穿過(guò)過(guò)濾組件40之后轉(zhuǎn)向流入相鄰兩隔板30之間的氣體通道A，最后由開(kāi)口端22與底座I表面之間的間隙而流出，因此能夠作為氣體對(duì)流的散熱途徑，同時(shí)也能夠避免底座I與透氣蓋10外部的灰塵或水氣滲入底座I內(nèi)部。再加上底座I的環(huán)壁3環(huán)繞于透氣蓋10的外圍，因此阻隔外部的水氣或灰塵直接進(jìn)入開(kāi)口端22與底座I表面之間的間隙，可以讓防水與防塵的效果更佳。[0028]附帶一提的是，前述過(guò)濾組件40的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)僅是一種示例而已，只要可以設(shè)置在導(dǎo)氣管2開(kāi)口并具有過(guò)濾效果的組件或裝置，就可以應(yīng)用于本實(shí)用新型而達(dá)成類(lèi)似功效。如圖4所示，為本實(shí)用新型提供的一第二較佳實(shí)施例，其主要結(jié)構(gòu)大致與前述實(shí)施例相同，相同的組件也采用相同編號(hào)以方便識(shí)別，其中，本實(shí)施例并未設(shè)置過(guò)濾組件，且隔板30并未凸出開(kāi)口端22，當(dāng)使用者將透氣蓋10組裝于導(dǎo)氣管2時(shí)，各擋塊23能靠抵于導(dǎo)氣管2的周緣，使導(dǎo)氣管2的周緣未接觸于封閉端21的內(nèi)壁面，以保持氣體通道A的氣體流通。由前述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的透氣蓋是單件式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以利用射出成型的方式而一體成型制成，而且組裝時(shí)只需要單一步驟即可完成。值得一提的是，前述實(shí)施例是將透氣蓋配合圓柱形導(dǎo)氣管而設(shè)呈為圓柱狀，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)應(yīng)不同的導(dǎo)氣管形狀可以簡(jiǎn)單改變蓋體形狀與隔板的設(shè)置方式，而同樣能達(dá)成本實(shí)用新型的功效。此外，前述實(shí)施例是將隔板的縱向長(zhǎng)度設(shè)為大于該導(dǎo)氣管的縱向長(zhǎng)度，但此條件并非本實(shí)用新型的必要條件，使用者只要在組裝時(shí)注意透氣蓋的組裝位置就可以保持氣體通道的暢通，而過(guò)濾組件是為了提高氣體通道的過(guò)濾效果，延伸段或擋塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是用來(lái)避免使用者在缺乏注意的情況下所產(chǎn)生的組裝錯(cuò)誤，同樣非本實(shí)用新型必要的結(jié)構(gòu)特征。
權(quán)利要求1.一種車(chē)燈用透氣蓋，適用于一車(chē)燈的底座，且所述底座后方凸伸有連通所述底座內(nèi)部與外界的一導(dǎo)氣管，其特征在于包含有: 一蓋體，為中空柱狀且具有一封閉端與一開(kāi)口端，所述開(kāi)口端能夠供所述導(dǎo)氣管插A ； 多個(gè)隔板，從所述蓋體的內(nèi)壁面相間隔地凸起而能靠抵于所述導(dǎo)氣管的外周面，使相鄰兩隔板之間形成一氣體通道； 其中，所述導(dǎo)氣管的周緣未接觸所述封閉端的內(nèi)壁面，所述開(kāi)口端的周緣未接觸所述底座的表面，使各所述氣體通道連通所述導(dǎo)氣管與外界。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:所述蓋體與所述導(dǎo)氣管的橫截面均為圓形。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:各所述隔板是等角度間隔沿著所述蓋體的直徑方向向內(nèi)凸起。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:各所述隔板的縱向長(zhǎng)度大于所述導(dǎo)氣管的縱向長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:各所述隔板接近開(kāi)口端的內(nèi)側(cè)設(shè)有傾斜的一導(dǎo)引部。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:所述底座還設(shè)有一環(huán)繞所述透氣蓋的環(huán)壁。
7.如權(quán)利要求 1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:各所述隔板朝向所述開(kāi)口端方向延伸而凸出所述開(kāi)口端。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:所述封閉端內(nèi)壁面設(shè)有多個(gè)擋塊，各所述擋塊能靠抵于所述導(dǎo)氣管的周緣。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:各所述擋塊分別設(shè)于所述封閉端與所述隔板的鄰接處。
10.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)燈用透氣蓋，其特征在于:還包含有一過(guò)濾組件位于所述導(dǎo)氣管的開(kāi)口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)燈用透氣蓋，適用于一車(chē)燈的底座，且所述底座后方凸伸有連通所述底座內(nèi)部與外界的一導(dǎo)氣管，其包含有一蓋體，為中空柱狀且具有一封閉端與一開(kāi)口端，所述開(kāi)口端能夠供所述導(dǎo)氣管插入；多個(gè)隔板，從所述蓋體的內(nèi)壁面相間隔地凸起而能靠抵于所述導(dǎo)氣管的外周面，使相鄰兩隔板之間形成一氣體通道；其中，所述導(dǎo)氣管的周緣未接觸所述封閉端的內(nèi)壁面，所述開(kāi)口端的周緣未接觸所述底座的表面，使各所述氣體通道連通所述導(dǎo)氣管與外界。由此，本實(shí)用新型的透氣蓋為單件式結(jié)構(gòu)，能提供防水、防塵與散熱的功能，且組裝使用時(shí)更加方便。
文檔編號(hào)F21V29/00GK202915313SQ20122056177
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者吳國(guó)賓 申請(qǐng)人:帝寶工業(yè)股份有限公司