本實(shí)用新型涉及一種隧道路沿指示燈，用于提醒司乘人員路線(xiàn)拐彎的指示燈。

背景技術(shù)：
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隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，隧道作為跨越地形的特殊公路構(gòu)造物，，在整個(gè)交通建設(shè)中的建設(shè)規(guī)模及比例也越來(lái)越高。由于隧道選線(xiàn)受較多因素影響，難免會(huì)出現(xiàn)路線(xiàn)拐角現(xiàn)象。由于隧道的封閉性，內(nèi)部光線(xiàn)較為陰暗，因此易在隧道拐角處發(fā)生汽車(chē)“碰礁”、“上道沿”等交通事故。然而，目前公路指示燈中，其兩反光板間的角度自出廠之日起均是固定不變的，難以在公路轉(zhuǎn)彎處得到預(yù)期的效果，因此，交通隱患將時(shí)時(shí)存在，這類(lèi)交通事故引發(fā)的后果在狹小的隧道環(huán)境中愈發(fā)嚴(yán)重。因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種反光板傾角可調(diào)節(jié)的指示燈，當(dāng)處于隧道路線(xiàn)拐角處時(shí)，可以根據(jù)拐角處路線(xiàn)的曲率半徑在機(jī)殼的齒輪側(cè)滑移反光組合構(gòu)件，以改變反光組合構(gòu)件的傾角，使得汽車(chē)燈光的反光效果最佳，幫助司乘人員更好的看清道路兩側(cè)，避免“碰礁”、“上人行道”等交通事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的指示燈在隧道線(xiàn)路拐角處無(wú)法發(fā)揮其預(yù)期反光效果而導(dǎo)致的汽車(chē)“碰礁”、“上路沿”等問(wèn)題，提供了一種隧道路沿指示燈，根據(jù)隧道路線(xiàn)拐角處的曲率半徑在機(jī)殼的齒輪側(cè)滑移反光組合構(gòu)件，以改變反光組合構(gòu)件的傾角，使得汽車(chē)燈光的反光效果最佳，幫助司乘人員更好的看清道路兩側(cè)，避免“碰礁”、“道沿”等交通事故的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種隧道路沿指示燈，該隧道路沿指示燈設(shè)置在隧道路沿上，包括機(jī)架，一端與機(jī)架活動(dòng)連接的機(jī)殼，以及設(shè)置在于機(jī)架與機(jī)殼之間的反光組合構(gòu)件，其中，機(jī)殼的另一端通過(guò)機(jī)殼彈簧相連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，反光組合構(gòu)件的一端與機(jī)架活動(dòng)連接，另一端支撐在機(jī)殼內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，還包括反光板彈簧，其用于連接反光組合構(gòu)件和機(jī)架。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，機(jī)殼包括殼體、第一軸以及設(shè)置在殼體內(nèi)側(cè)的直角齒輪，機(jī)殼一端通過(guò)第一軸與機(jī)架活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，反光組合構(gòu)件包括反光架、第二軸以及設(shè)置在反光架上的反光板，反光架一端通過(guò)第二軸與機(jī)架活動(dòng)連接，另一端支撐在殼體內(nèi)側(cè)的直角齒輪上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，機(jī)架包括機(jī)架體以及用于將機(jī)架體設(shè)置在隧道路沿上的固定螺栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型可以根據(jù)隧道路線(xiàn)拐角處的曲率半徑在機(jī)殼的齒輪側(cè)滑移反光組合構(gòu)件，以改變反光組合構(gòu)件的傾角，使得汽車(chē)燈光的反光效果最佳，幫助司乘人員更好的看清道路兩側(cè)，避免“碰礁”、“上人路沿”等交通事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型適用于已竣工隧道，尤其適用于隧道路線(xiàn)拐角段，以發(fā)揮出指示燈預(yù)期的反光效果。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型在隧道路沿的安裝圖；

圖2是本實(shí)用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的三視圖；其中，圖3(a)為右視圖，圖3(b)為主視圖，圖3(c)為俯視圖；

圖4是活動(dòng)板的三維圖及其主視圖和俯視圖；其中，圖4(a)為三維圖，圖4(b)為主視圖，圖4(c)為俯視圖；

圖5是反光組合構(gòu)件的三視圖；其中，圖5(a)為主視圖，圖5(b)為左視圖，圖5(c)為俯視圖；

圖6是固定板的三維圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：

A-隧道路沿指示燈、B-隧道路沿；

1-機(jī)殼、2-反光組合構(gòu)件、3-機(jī)架、4-第一受拉彈簧、5-第二受拉彈簧；

101-殼體、102-直角齒輪、103-第一軸；

201-反光架、202-反光板、203-第二軸；

301-機(jī)架體、302-固定螺栓。

具體實(shí)施方式：

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步的說(shuō)明。

參照?qǐng)D1至圖6，本實(shí)用新型提供一種隧道路沿指示燈，該隧道路沿指示燈A在隧道路沿B上的安裝，包括機(jī)架3，一端與機(jī)架3活動(dòng)連接的機(jī)殼1，以及設(shè)置在于機(jī)架3與機(jī)殼1之間的反光組合構(gòu)件2，其中，機(jī)殼1的另一端通過(guò)機(jī)殼彈簧5相連接，其中，反光組合構(gòu)件2的一端與機(jī)架3活動(dòng)連接，另一端支撐在機(jī)殼1內(nèi)側(cè)，且反光組合構(gòu)件2和機(jī)架3通過(guò)反光板彈簧4連接。反光組合構(gòu)件2和機(jī)架3拉緊，使得反光組合構(gòu)件2活動(dòng)端與機(jī)殼1內(nèi)部緊貼，以固定反光組合構(gòu)件2的角度。

進(jìn)一步，機(jī)殼1包括殼體101、第一軸103以及設(shè)置在殼體101內(nèi)側(cè)的直角齒輪102，機(jī)殼1一端通過(guò)第一軸103與機(jī)架3活動(dòng)連接。直角齒輪102，滿(mǎn)足了反光組合構(gòu)件2在其內(nèi)部的單方向滑行，便于穩(wěn)定反光組合構(gòu)件2的角度。

進(jìn)一步，反光組合構(gòu)件2包括反光架201、第二軸203以及設(shè)置在反光架201上的反光板202，反光架201一端通過(guò)第二軸203與機(jī)架3活動(dòng)連接，另一端支撐在殼體101內(nèi)側(cè)的直角齒輪102上。

進(jìn)一步，機(jī)架3包括機(jī)架體301以及用于將機(jī)架體301設(shè)置在隧道路沿B上的固定螺栓302。

結(jié)合圖1至圖3，由于隧道路線(xiàn)拐彎處的曲率半徑不同，所以在隧道路線(xiàn)拐彎段，對(duì)反光組合構(gòu)件2傾斜角度的要求的不同。當(dāng)反光板202的傾斜角度不足以提供預(yù)期的反光效果時(shí)，在機(jī)殼1的齒輪側(cè)滑動(dòng)反光組合構(gòu)件2，改變反光板202的角度，使反光板202的反光效果達(dá)到最佳。這樣可以讓司乘人員在通過(guò)隧道路線(xiàn)拐角段時(shí)，清楚的分清路沿邊線(xiàn)，減少汽車(chē)“碰礁”、“上道沿”等交通事故的發(fā)生。