專利名稱:汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，包括底托框、支撐桿以及托架；所述支撐桿為至少一根，其下端與底托框固定連接，在支撐桿的上方固定有一水平設(shè)置的支撐板；所述托架包括中部的托板和托板外側(cè)的環(huán)形架，所述環(huán)形架通過數(shù)根水平設(shè)置的連接桿與支撐板固定連接，所述托板位于支撐板上方并通過豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸與支撐板相連。本實(shí)用新型能夠有效節(jié)省人力資源，操作方便，并且螺栓焊接質(zhì)量更好，生產(chǎn)效率更高。
【專利說明】汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金件加工用輔助工裝，尤其涉及一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車天窗一般由天窗加強(qiáng)環(huán)和天窗本體組成，天窗加強(qiáng)環(huán)焊接固定在車頂蓋的天窗口處，在天窗加強(qiáng)環(huán)上焊接有螺栓，天窗本體上設(shè)置有過孔，天窗加強(qiáng)環(huán)與天窗本體通過螺栓連接。但由于天窗環(huán)較大，因此在焊接螺栓的時(shí)候非常不方便，通常需要2個(gè)人配合將天窗加強(qiáng)環(huán)托起，其中一人進(jìn)行操作，這樣不僅造成勞動(dòng)強(qiáng)度增加，并且造成人力資源的浪費(fèi)，使得生產(chǎn)效率也較低。同時(shí)，在焊接螺栓時(shí)，不能保證螺栓與天窗加強(qiáng)環(huán)的垂直狀態(tài)，從而導(dǎo)致螺栓焊接的質(zhì)量較差，影響產(chǎn)品的合格率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決天窗加強(qiáng)環(huán)螺栓焊接麻煩，焊接質(zhì)量差，并且人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，提供一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，能夠有效節(jié)省人力資源，操作方便，并且螺栓焊接質(zhì)量更好，生產(chǎn)效率更高。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，其特征在于:包括底托框、支撐桿以及托架；所述支撐桿為至少一根，其下端與底托框固定連接，在支撐桿的上方固定有一水平設(shè)置的支撐板；所述托架包括中部的托板和托板外側(cè)的環(huán)形架，所述環(huán)形架通過數(shù)根水平設(shè)置的連接桿與支撐板固定連接，所述托板位于支撐板上方并通過豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸與支撐板相連。
[0005]進(jìn)一步地，所述支撐桿為四根，其中，相對兩支撐桿之間的連線呈“十”字形。
[0006]進(jìn)一步地，在底托框上設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓從上至下穿過底托框，并與底托框螺紋配合連接在一起。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接桿繞支撐板一周均勻分布。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，加工方便；通過該支撐架將天窗加強(qiáng)環(huán)托起，從而能夠節(jié)省人力，只需一個(gè)人就能夠?qū)崿F(xiàn)焊接工序，并且操作更加方便、快捷，從而能夠有效提高生產(chǎn)效率；同時(shí)，更有利于保證螺栓與天窗加強(qiáng)環(huán)保持垂直狀態(tài)，從而能夠提尚螺檢的焊接質(zhì)量，以提尚天窗加強(qiáng)環(huán)的合格率。

【附圖說明】

[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I一底托框，2—支撐桿，3—支撐板，4一托板，5—環(huán)形架，6—連接桿，7—轉(zhuǎn)軸，8 一調(diào)節(jié)螺檢。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]實(shí)施例:參見圖1，一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，包括底托框1、支撐桿2以及托架。所述支撐桿2為至少一根，其下端與底托框I固定連接，在支撐桿2的上方固定有一水平設(shè)置的支撐板3 ;具體實(shí)施時(shí)，所述支撐桿2為四根，其中，相對兩支撐桿2之間的連線呈“十”字形；所述底托框I呈田字形，四根支撐桿2分別與底托框I內(nèi)部的“十”字形托桿相連，使支撐效果更好，能夠進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。
[0013]所述托架包括中部的托板4和托板4外側(cè)的環(huán)形架5，所述環(huán)形架5通過數(shù)根水平設(shè)置的連接桿6與支撐板3固定連接；其中，連接桿6的一端與托板4相連，另一端與環(huán)形架5的內(nèi)側(cè)固定連接，所述連接桿6繞支撐板3 —周均勻分布，從而使環(huán)形圈架的穩(wěn)定性更好。
[0014]所述托板4位于支撐板3上方并通過豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸7與支撐板3相連；且托板4與支撐板3貼合，從而使托板4由支撐板3進(jìn)行支撐，避免托板4產(chǎn)生傾斜，并且能使托板4的穩(wěn)定性更好。
[0015]在底托框I上設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)螺栓8，所述調(diào)節(jié)螺栓8從上至下穿過底托框1，并與底托框I螺紋配合連接在一起；通過調(diào)節(jié)螺栓8，能夠?qū)Φ淄锌騃進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，同時(shí)能夠好地對底托框I進(jìn)行調(diào)配，從而能夠更好地保證焊接質(zhì)量，并且使用方便。
[0016]通過本實(shí)用新型將天窗加強(qiáng)環(huán)托起，從而能夠節(jié)省人力，只需一個(gè)人就能夠?qū)崿F(xiàn)焊接工序，并且操作更加方便、快捷，從而能夠有效提高生產(chǎn)效率；同時(shí)，更有利于保證螺栓與天窗加強(qiáng)環(huán)保持垂直狀態(tài)，從而能夠提高螺栓的焊接質(zhì)量，以提高天窗加強(qiáng)環(huán)的合格率。
[0017]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，其特征在于:包括底托框、支撐桿以及托架；所述支撐桿為至少一根，其下端與底托框固定連接，在支撐桿的上方固定有一水平設(shè)置的支撐板；所述托架包括中部的托板和托板外側(cè)的環(huán)形架，所述環(huán)形架通過數(shù)根水平設(shè)置的連接桿與支撐板固定連接，所述托板位于支撐板上方并通過豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸與支撐板相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，其特征在于:所述支撐桿為四根，其中，相對兩支撐桿之間的連線呈“十”字形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，其特征在于:在底托框上設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓從上至下穿過底托框，并與底托框螺紋配合連接在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗加強(qiáng)環(huán)焊接用支撐架，其特征在于:所述連接桿繞支撐板一周均勾分布。
【文檔編號】B23K37-04GK204295172SQ201420641429
【發(fā)明者】陳至宇, 馮渝 [申請人]重慶至信實(shí)業(yè)有限公司