一種車用天窗加強(qiáng)板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板的組成及含量如下，C13%—20%，Si10%—15%，Mn10%—15%，P≤1%，S≤1%，Alt2-6%，Cr0.5%-1.5%，V2-5%，N2%-4%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)板，特別涉及一種車用天窗加強(qiáng)板，屬于汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】。 -種車用天窗加強(qiáng)板

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技的發(fā)展和工業(yè)的日新月異的進(jìn)步，汽車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，汽車技術(shù) 的發(fā)展對(duì)零部件的結(jié)構(gòu)性能要求越來(lái)越高，車用加強(qiáng)板是影響汽車安全行駛的主要關(guān)鍵部 件之一，同時(shí)也是影響整車性能的重要因素?，F(xiàn)有技術(shù)中加強(qiáng)板各種各樣，但是均存在以下 問(wèn)題，1)耐沖擊性差；1)耐熱性差、耐寒性差，不能在環(huán)境相對(duì)惡劣的條件下長(zhǎng)期使用，3)耐 候性差；4)耐燃性差，當(dāng)車輛出現(xiàn)自燃或者由于其他外界的原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)著火情況時(shí)， 車輛加強(qiáng)板的耐燃性差；5)在整車的碰撞、翻滾試驗(yàn)中，由于天窗自身的四邊形結(jié)構(gòu)，不能 有效的引導(dǎo)、抵抗外力，從而無(wú)法最大限度得保證整車質(zhì)量，整個(gè)加強(qiáng)板子的剛性、強(qiáng)度較 差，基于上述問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直在不斷的嘗試改變，但是效果不理想，因此，迫切 的需要一種新的技術(shù)方案解決上述問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種車用天窗加強(qiáng)板及其加工 方法，該加強(qiáng)板克服了上述的技術(shù)缺陷，便于大規(guī)模的推廣使用。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下，一種車用天窗加強(qiáng)板，其特征在 于，所述加強(qiáng)板的組成及含量如下，C13% - 20%，Si 10% -15%，Μη 10% -15%，P彡1%，S彡1%， Alt2-6%，Cr0.5%-1.5%，V2-5%，N2%-4%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0005] 作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述加強(qiáng)板的組成及含量如下，C15% -18%，Si 12%- 14%，Μη 12%-14%，P 彡 0· 5%，S 彡 0· 5%，Alt3-5%，Crl%-1. 2%，V3-4%，Ν2· 5%-3· 5%，余量 為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0006] -種車用天窗加強(qiáng)板的加工方法，所述方法包括以下步驟，1)材料準(zhǔn)備和確認(rèn)， 確認(rèn)無(wú)誤后送入加熱爐進(jìn)行加熱，2)將加熱后的板卷放在機(jī)器上；3)上卷開(kāi)卷；4)引頭、校 平，5)沖洗，6)出料、翻轉(zhuǎn)，8)成品檢驗(yàn)包裝。
[0007] 作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2中機(jī)器的線速度為< 25mm/min。
[0008] 作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟1中加熱爐中的溫度為500°C?800°C，加強(qiáng)板 出爐后在700°C時(shí)經(jīng)粗軋機(jī)組軋制，進(jìn)入精軋機(jī)前除鱗箱去除粗軋過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鐵皮， 然后精軋機(jī)組軋制，進(jìn)行層流冷卻后，由卷取機(jī)卷成鋼卷，控軋溫度。
[0009] 作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟1中終軋溫度設(shè)定為300°C?400°C，卷取溫度 300。。?350。。。
[0010] 作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述加強(qiáng)板的組成及含量如下，C17%，Si 13%，Μη 13%， Ρ0. 5%，SO. 5%，Alt4%，Crl%，V3%，Ν2. 5%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。 toon] 上述技術(shù)方案中采用的普通的元素，特別是不添加貴重合金元素，僅通過(guò)合適的 Si提高強(qiáng)度，解決Si高引起的氧化鐵皮難除及表面質(zhì)量問(wèn)題，使加強(qiáng)板具有高的強(qiáng)塑性， 高的表面質(zhì)量。
[0012] 為了降低生產(chǎn)成本，本技術(shù)方案中不添加 Nb、Ti等合金元素，而是采用較低的合 金元素 Mn，并通過(guò)適量的較廉價(jià)的合金元素 Si提高強(qiáng)度，通過(guò)相關(guān)生產(chǎn)工藝的合理配合， 解決Si提高引起的表面氧化鐵皮問(wèn)題，使產(chǎn)品的強(qiáng)度韌性和表面質(zhì)量，都滿足現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn) 要求，上述技術(shù)方案中之所以這樣設(shè)置，具體理由如下， C:可以提高碳含量，對(duì)提高鋼的室溫強(qiáng)度和中溫強(qiáng)度有利，但對(duì)鋼的塑性、韌性、成型 性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜過(guò)高，本發(fā)明選擇C13% - 20%。
[0013] Si :可以具有凈化鋼水，脫氧劑，Si溶于鐵素體后有很強(qiáng)的固溶強(qiáng)化作用，碳鋼中 每增加0. 15%Si，可使熱軋鋼的抗拉強(qiáng)度提高8?9MPa，屈服強(qiáng)度提高5?6MPa。本技術(shù)方 案中的含量為10% -15%。
[0014] Μη :提高鋼中錳含量，能擴(kuò)大γ區(qū)，降低γ - α轉(zhuǎn)變溫度，擴(kuò)大軋制范圍，使鐵素 體晶粒的長(zhǎng)大機(jī)會(huì)大大減少，因而促進(jìn)了晶粒細(xì)化，增加鋼的強(qiáng)韌性，但錳含量高，會(huì)相應(yīng) 增加鋼的成本，也會(huì)增加碳當(dāng)量，不利于焊接，本技術(shù)方案中的含量為Μη 10% -15%。
[0015] S :硫在鋼中形成硫化物夾雜，使其延展性和韌性降低。鋼軋制時(shí)，由于MnS夾雜 隨著軋制方向延伸，使鋼的各向異性加重，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致鋼板分層，本技術(shù)方案中的含量為 P 彡 1%， P:磷高增加鋼的冷脆性，使鋼的脆性轉(zhuǎn)變溫度上升，使鋼的沖擊韌性顯著下降，本技術(shù) 方案中的含量為1%。
[0016] Alt :本發(fā)明中，A1主要有兩個(gè)作用，其一是作為低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼的脫氧劑，為保證 脫氧效果，Alt含量不小于2% ;其二，用于固N(yùn)，為了提高材料的耐時(shí)效性能，必須含有足夠 量的A1，以便與鋼中的N生產(chǎn)A1N，但Alt含量過(guò)高，易在澆鑄過(guò)程中水口堵塞問(wèn)題，并容易 形成A1 203非金屬夾雜物。優(yōu)選范圍是2?6%。
[0017] Cr :本發(fā)明中，Cr作為重要的碳化物形成元素，用于固定鋼中的C元素，以提高材 料的抗時(shí)效性能，但Cr作為一種合金元素，隨著含量的增加會(huì)導(dǎo)致成本增加，且含量過(guò)高 時(shí)，鋼的強(qiáng)度會(huì)明顯升高，因此限定Cr含量0. 5?1. 5%。
[0018] V:本發(fā)明中，V作為和Cr類似的效果，用戶固定鋼中的C、N元素，此外V形成的碳、 氮化合物對(duì)鋼的韌性有利，同時(shí)，其含量過(guò)高時(shí)，鋼的強(qiáng)度會(huì)明顯升高，限定其范圍為2? 5%。優(yōu)選范圍2?4%。
[0019] N:N也是引起材料時(shí)效的主要因素，在本發(fā)明中屬于盡量降低的元素，但N含量越 低，煉鋼控制難度越大，綜合考慮，限定N含量2%?4%。
[0020] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)如下：1)耐沖擊性增強(qiáng)，加強(qiáng)板的沖擊力最大 可達(dá)到8kg/cm，用5kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕；2)耐候性提高，表面有防紫外線的共擠 層，可防止太陽(yáng)光紫外線引起的樹脂疲勞變黃，3)耐燃性提高，該技術(shù)方案所述的加強(qiáng)板本 身不自燃并具有的自熄性。符合歐盟R0HS指令及嚴(yán)格的UL安全規(guī)范，UL94防火等級(jí)達(dá)到 V0級(jí)、V2級(jí)、HB級(jí)；4)耐熱性、耐寒性提高，在攝氏-10°C至+110°C溫度范圍內(nèi)不會(huì)引起變 形等品質(zhì)劣化，在l〇5°C時(shí)不軟化，在惡劣的環(huán)境中其力學(xué)，機(jī)械性能等均無(wú)明顯變化；5) 在整車的碰撞、翻滾試驗(yàn)中，可以有效的引導(dǎo)、抵抗外力。
[0021]
【權(quán)利要求】
1. 一種車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板的組成及含量如下，C13% - 20%，Si 10%-15%，Μη 10%-15%，P 彡 1%，S 彡 1%，Alt2-6%，CrO. 5%-1· 5%，V2-5%，N2%-4%，余量為 鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板的組成及含量如 下，C15%-18%，Si 12%-14%，Μη 12%-14%，P 彡 0· 5%，S 彡 0· 5%，Alt3-5%，Crl%-1. 2%， V3-4%，N2. 5%-3. 5%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述方法包括以下步驟， 1)材料準(zhǔn)備和確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后送入加熱爐進(jìn)行加熱，2)將加熱后的板卷放在機(jī)器上；3)上 卷開(kāi)卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)出料、翻轉(zhuǎn)，8)成品檢驗(yàn)包裝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述步驟2中機(jī)器的線速度為 ^ 25mm/mi η〇
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述步驟1中加熱爐中的溫度 為500°C?800°C，加強(qiáng)板出爐后在700°C時(shí)經(jīng)粗軋機(jī)組軋制，進(jìn)入精軋機(jī)前除鱗箱去除粗 軋過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鐵皮，然后精軋機(jī)組軋制，進(jìn)行層流冷卻后，由卷取機(jī)卷成鋼卷，控軋 溫度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述步驟1中終軋溫度設(shè)定為 300°C?400°C，卷取溫度 300°C?350°C。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用天窗加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板的組成及含量如 下，C17%，Si 13%，Mn 13%，P0.5%，S0.5%，Alt4%，Crl%，￥3%，吧.5%，余量為鐵和殘余的微 量雜質(zhì)。
【文檔編號(hào)】C22C38/38GK104087873SQ201410332987
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】張偉民 申請(qǐng)人:靖江市新程汽車零部件有限公司