專利名稱:汽車變速器裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車變速器裝配工裝，包括支承板，支承板的上表面設(shè)有與對應(yīng)于變速器一軸總成軸向位置的定位套，支承板的一端設(shè)有對于應(yīng)變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，支承板的另一端設(shè)有對應(yīng)于變速器上各個(gè)撥叉軸總成軸向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上還設(shè)有對應(yīng)于變速器重心位置的起吊座。本實(shí)用新型避免手工裝配上述變速器總成時(shí)，出現(xiàn)位置差錯(cuò)，各分總成齒輪不能有效嚙合，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下的情況。
【專利說明】汽車變速器裝配工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車變速器裝配工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車變速器市場，桶式變速器結(jié)構(gòu)緊湊，使用已越來越普遍。桶式變速器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其核心部分由一軸總成1、二軸總成2、中間軸總成3、撥叉軸總成4，一軸總成I的一端和二軸總成2的一端固定為一體，中間軸總成3和撥叉軸總成4分別位于二軸總成的兩側(cè)，中間軸總成3通過齒輪5與二軸總成2嚙合。安裝時(shí)，需要將桶式變速器轉(zhuǎn)移動(dòng)變速器殼體7中(殼體如圖2所示，殼體的底部分別設(shè)有對應(yīng)于二軸總成、中間軸總成以及撥叉軸總成的安裝孔)。在裝配過程中，傳統(tǒng)的方式是用手工來將中間軸總成3、二軸分總成2分別吊入殼體7內(nèi)合箱，再裝入撥叉軸分總成，但位置極難對準(zhǔn)，難以保證各分總成齒輪正確有效嚙合，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下。在維修過程中，也存在同樣的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器裝配工裝，本實(shí)用新型避免手工裝配上述變速器總成時(shí)，出現(xiàn)位置差錯(cuò)，各分總成齒輪不能有效嚙合，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下的情況。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車變速器裝配工裝，包括支承板，支承板的上表面設(shè)有與對應(yīng)于變速器一軸總成軸向位置的定位套，支承板的一端設(shè)有對于應(yīng)變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，支承板的另一端設(shè)有對應(yīng)于變速器上各個(gè)撥叉軸總成軸向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上還設(shè)有對應(yīng)于變速器重心位置的起吊座。
[0006]優(yōu)選地，所述連接部件包括螺母以及螺釘，螺母固定在支承板的上表面上，螺釘與螺母螺紋連接后穿過支承板。
[0007]優(yōu)選地，連接部件還包括一個(gè)墊圈，該墊圈套在螺釘上，墊圈位于支承板的下表面的下方。
[0008]優(yōu)選地，所述定位套包括套筒，該套筒的一端設(shè)有凸緣，定位套通過凸緣與支承板固定為一體。
[0009]優(yōu)選地，在凸緣的周面上設(shè)有凹槽。
[0010]優(yōu)選地，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的一端穿過支承板后向支承板的下方延伸，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的另一端位于支承板上表面的上方，且通過卡簧定位在支承板上。
[0011]優(yōu)選地，第一定位套、第二定位套以及第三定位套均為套筒。
[0012]優(yōu)選地，所述起吊座包括連接桿以及連接環(huán)，連接桿的一端固定在支承板上，連接桿的另一端與連接環(huán)固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接桿的一部分位于凸緣周面上的凹槽中。
[0014]采用了上述方案，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了將各變速器的相關(guān)分總成(二軸總成、中間軸總成、一軸總成、撥叉軸總成)一起吊入殼體內(nèi)合箱，當(dāng)發(fā)生維修時(shí)，用此工裝將這些分總成一起從殼體內(nèi)吊出來，再進(jìn)行維修，因而是變速器總成裝配和維修時(shí)的一個(gè)極其重要的、必須的工裝。由于能集合地將各分總成一次性吊入并裝配到殼體中，避免了手工裝配該類變速器總成時(shí)，出現(xiàn)位置差錯(cuò)，各分總成齒輪不能有效嚙合，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下的情況出現(xiàn)，確保批量裝配時(shí)順利裝配和維修，而且本實(shí)用新型還具有操作簡單，滿足了裝配車間裝配和維修服務(wù)的需要。
[0015]另外，工裝最初討論了多種設(shè)計(jì)方案，并擬用鋁合金材料，起吊處用鋼絲繩鉚入而成，這樣重量較輕，便于操作。后來考慮制造成本，決定改用工廠常用材料鋼板來制造，用起吊座來起吊，這樣可大大節(jié)約制造成本。對于設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡和計(jì)算，最終確定了在廣品重心處起吊的方案。

【附圖說明】

[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中變速器核心部分的示意圖；
[0017]圖2為變速器殼體的俯視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的裝配工裝的主視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的裝配工裝的俯視圖；
[0020]圖5為采用本實(shí)用新型的工裝將變速器核心部分裝入到殼體內(nèi)的示意圖；
[0021]I為支承板、2為套筒、3為凸緣、4為螺母、5為螺釘、6為墊圈、7為第一定位套、8為第二定位套、9為第三定位套、10為卡簧、11為連接桿、12為連接環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的汽車變速器裝配工裝，包括支承板1，支承板I的上表面設(shè)有與對應(yīng)于變速器一軸總成軸向位置的定位套，所述定位套包括套筒2，該套筒2的一端設(shè)有凸緣3，定位套通過凸緣3與支承板I固定為一體，優(yōu)選地，凸緣3與支承板I通過螺釘緊固為一體，當(dāng)然兩者也可以采用焊接的方式，或者采用鉚接的方式固定。在套筒2的端部設(shè)置凸緣3的作用在于，便于與支承板進(jìn)行連接，以及增加定位套的強(qiáng)度。在凸緣3的周面上設(shè)有凹槽，該凹槽所對應(yīng)的位置，正好是變速器重心所在位置，因此，該凹槽也是為了為后面的起吊座讓位。對于定位套，還可以單獨(dú)采用套筒一類的筒形零件，而不在套筒的端部設(shè)置凸緣。
[0023]支承板I的一端設(shè)有對于應(yīng)變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，所述連接部件包括螺母4、螺釘5以及墊圈6。螺母4固定在支承板I的上表面上，螺釘5與螺母4螺紋連接后穿過支承板I。墊圈6套在螺釘4上，墊圈4位于支承板I的下表面的下方。具體使用過程中，螺釘5與中間軸總成螺紋連接，使工裝與中間軸總成緊固為一體，螺釘5為M12型的螺釘，可以承載靜載荷300公斤，而變速器總成重約200公斤，因此，完全可以將變速器吊起。
[0024]支承板I的另一端設(shè)有對應(yīng)于變速器上各個(gè)撥叉軸總成軸向位置的第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9，第一定位套7、第二定位8套以及第三定位套9均為套筒。第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9的一端穿過支承板I后向支承板的下方延伸，第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9的另一端位于支承板上表面的上方，且通過卡簧10定位在支承板上。第一定位套7、第二定位套5以及第三定位套9的圓周面上設(shè)有環(huán)形槽，因此，通過卡簧10嵌入到這些定位套上的環(huán)形槽中后，卡簧10則支撐在支承板I的上表面上，對各個(gè)定位套的軸向形成了限位作用。
[0025]支承板I的上表面上還設(shè)有對應(yīng)于變速器重心位置的起吊座。所述起吊座包括連接桿11以及連接環(huán)12，連接桿11的一端固定在支承板I上，連接桿11是一個(gè)螺桿，因此，連接桿11與支承板連接的方式優(yōu)先采用螺紋連接。連接桿11的另一端與連接環(huán)12固定連接，連接桿11與連接環(huán)可以采用一體成型，也可以采用分體式的，而后通過螺紋或焊接的方式緊固為一體。所述連接桿11的一部分位于凸緣3周面上的凹槽中，由于該凹槽的位置正好對應(yīng)變速器重心位置，因此，為了讓位該重心位置，在凸緣3上設(shè)置了凹槽，這樣，連接桿11的端部穿過凹槽與支承板連接，通過設(shè)置凹槽，在保證套筒2與支承板連接和保證強(qiáng)度的同時(shí)，不影響起吊座起吊變速器的重心的安裝。連接桿11優(yōu)選采用M16螺釘?shù)模员ＷC裝配時(shí)垂直起吊，它能承載靜載荷500公斤，而變速器總成重約200公斤，因此具有足夠的承載能力。
[0026]如圖5所示，采用本實(shí)用新型的工裝對變速器進(jìn)行裝配時(shí)，一軸總成、二軸總成、中間軸總成、撥叉軸總成已經(jīng)裝配好，并呈嚙合狀態(tài)置于殼體外的定位座上(如圖1所示的狀態(tài))，故先將由套筒2和凸緣3組成的定位套套在一軸總成上，第一定位套7、第二定位8套以及第三定位套9分別套在三個(gè)撥叉軸上定位，然后用螺釘5在中間軸螺紋孔處鎖緊中間軸總成，起吊由連接桿11以及連接環(huán)12組成的起吊座，在垂直狀態(tài)下將一軸總成、二軸總成、中間軸總成、撥叉軸總成一起吊入殼體內(nèi)合箱，最后裝配前、后殼體及相關(guān)附件，完成裝配。當(dāng)總成發(fā)生維修時(shí)，則用此工裝將這些分總成一起從殼體內(nèi)吊出來，再進(jìn)行維修。
【權(quán)利要求】
1.汽車變速器裝配工裝，其特征在于，包括支承板，支承板的上表面設(shè)有與對應(yīng)于變速器一軸總成軸向位置的定位套，支承板的一端設(shè)有對于應(yīng)變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，支承板的另一端設(shè)有對應(yīng)于變速器上各個(gè)撥叉軸總成軸向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上還設(shè)有對應(yīng)于變速器重心位置的起吊座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，所述連接部件包括螺母以及螺釘，螺母固定在支承板的上表面上，螺釘與螺母螺紋連接后穿過支承板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，連接部件還包括一個(gè)墊圈，該墊圈套在螺釘上，墊圈位于支承板的下表面的下方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，所述定位套包括套筒，該套筒的一端設(shè)有凸緣，定位套通過凸緣與支承板固定為一體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，在凸緣的周面上設(shè)有凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的一端穿過支承板后向支承板的下方延伸，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的另一端位于支承板上表面的上方，且通過卡簧定位在支承板上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，第一定位套、第二定位套以及第三定位套均為套筒。8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，所述起吊座包括連接桿以及連接環(huán)，連接桿的一端固定在支承板上，連接桿的另一端與連接環(huán)固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車變速器裝配工裝，其特征在于，所述連接桿的一部分位于凸緣周面上的凹槽中。
【文檔編號】B66C1-10GK204295271SQ201420676589
【發(fā)明者】任劍飛 [申請人]綦江齒輪傳動(dòng)有限公司