專利名稱：滾輪成形改進裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是指一種滾輪成形改進裝置，此裝置主要是可在成形輪等相關(guān)部位損壞時具有維修保養(yǎng)方便的優(yōu)點，且由于各成形輪之間的左、右間距、上、下間距以及上、下導(dǎo)送輪的間距皆可調(diào)整，進而可適用于不同規(guī)格尺寸的C型鋼或Z型鋼的滾壓加工。
背景技術(shù)：
習(xí)用的C型鋼＆Z型鋼滾輪成形裝置如美國第6,216,514 B1號專利案件，請結(jié)合參考圖1所示，經(jīng)查其存在如下缺陷1.當(dāng)成形滾輪91、92或?qū)蛪狠?31、932、941、942有磨損故障或其它相關(guān)構(gòu)件損壞時必須拆卸定位片951，952、齒輪961，962、軸套971，972，973，974、轉(zhuǎn)軸981，982等相關(guān)部位的構(gòu)件方可進行維修或更換作業(yè)，而且當(dāng)維修完畢之后又要將已拆卸的各構(gòu)件重新組裝，然后再重新校對，因此相當(dāng)浪費人力與工時。
2.雖然可以調(diào)移左、右兩底座991、992相互之間的距離以達到調(diào)整左、右兩成形滾輪91、92之間距的作用，然而經(jīng)查無論滾壓加工C型鋼或Z型鋼，其除了會有寬度不同的變化以外，其厚度、高度也會因不同規(guī)格而有所改變，因此單純左、右間距的調(diào)整并不能適用于不同尺寸規(guī)格的C型鋼或Z型鋼，而相對降低其適用范圍。
有鑒于前述習(xí)用技術(shù)的缺陷，本設(shè)計人加以研究改進而創(chuàng)作設(shè)計出一種滾輪成形改進裝置。
新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種滾輪成形改進裝置，使可在成形輪等相關(guān)部位損壞時具有維修保養(yǎng)方便的優(yōu)點，且由于各成形輪之間的左、右間距、上、下間距以及上、下導(dǎo)送輪的間距皆可調(diào)整，進而可適用于不同規(guī)格尺寸的C型鋼或Z型鋼的滾壓加工。
為了達到上述目的，本實用新型滾輪成形改進裝置，包括有入口引導(dǎo)座，設(shè)于機臺的前端上方，可供引導(dǎo)料板進入機臺；數(shù)個導(dǎo)送輪組，各包括有左輪架、上導(dǎo)送壓輪、上轉(zhuǎn)軸、上齒輪、右輪架、下導(dǎo)送壓輪、下轉(zhuǎn)軸、下齒輪、減速機等構(gòu)件，而該減速機可被馬達傳動，并由該減速機的另一側(cè)通過連軸器傳動下轉(zhuǎn)軸，使下轉(zhuǎn)軸所設(shè)下導(dǎo)送壓輪旋轉(zhuǎn)，而下轉(zhuǎn)軸的一側(cè)所固設(shè)的下齒輪是與上齒輪嚙合，因而也帶動上轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，相對使上轉(zhuǎn)軸所設(shè)上導(dǎo)送壓輪也隨之轉(zhuǎn)動；數(shù)個成形輪組，各包括有樞設(shè)于左輪座的左上成形輪與左下成形輪以及樞設(shè)于右輪座的右上成形輪與右下成形輪，前述各成形輪組的左上成形輪、左下成形輪、右上成形輪、右下成形輪的形狀并不相同，因其為習(xí)知技術(shù)，故不另贅述；通過前述構(gòu)件的組成，當(dāng)料板由入口導(dǎo)引座進入機臺時即可被引導(dǎo)入前述的各導(dǎo)送輪組的上、下導(dǎo)送壓輪之間而被依次向后導(dǎo)送，并通過各成形輪組的左上成形輪、左下成形輪與右上成形輪、右下成形輪依次將料板滾壓成形為C型鋼成品，且當(dāng)前述左輪座被旋轉(zhuǎn)180°時即使左上成形輪與左下成形輪的上下位置顛倒，因此各組左上成形輪、左下成形輪、右上成形輪、右下成形輪即可依次將料板滾壓成形為Z型鋼成品；其特征在于該各導(dǎo)送輪組的左輪架與右輪架分別固設(shè)在機臺的左、右兩側(cè)，而各成形輪組的左、右輪座分別鎖固于第一左底板、第一右底板、第二左底板與第二右底板的上方，且該第一左底板與第一右底板的下方各具有滑座可分別與機臺上方所排列固設(shè)的各左滑軌與右滑軌嵌套，而第二左、右底板的下方則也各具有滑座可分別與機臺后方所排列固設(shè)的左滑軌與右滑軌嵌套；通過前述特征，當(dāng)各成形輪組的左上、左下、右上、右下成形輪磨損或者其培林(軸承)等相關(guān)構(gòu)件損壞而須進行維修、更換或保養(yǎng)作業(yè)時，可方便的分別將鎖固元件拆卸即可，相當(dāng)方便。
而且，前述各成形輪組的左、右輪座上方各設(shè)有輪架，且其左輪座為由樞軸樞設(shè)可旋轉(zhuǎn)的輪架，而該左、右輪座的輪架的上方可分別樞設(shè)前述的左上成形輪與右上成形輪，且各輪架的下方則另有滑槽以供滑設(shè)滑塊，而各滑塊則分別樞設(shè)前述的左下成形輪與右下成形輪，且各滑塊的內(nèi)部被導(dǎo)螺桿螺穿，而各導(dǎo)螺桿的一側(cè)則又分別與輪架所連結(jié)的減速馬達的軸心連結(jié)，進而當(dāng)減速馬達旋轉(zhuǎn)而帶動導(dǎo)螺桿轉(zhuǎn)動時即相對使滑塊可在輪架的滑槽內(nèi)上下位移，相對達到可調(diào)整左下成形輪與左上成形輪的上下間距以及可調(diào)整右下成形輪與右上成形輪上下的間距的目的。
另外，前述各成形輪組中，各左輪座的上方樞軸的外側(cè)與第一左底板所另設(shè)的各個支架上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器連結(jié)，而轉(zhuǎn)向器的兩側(cè)則又分別由連軸器與傳動軸連接，進而可由各傳動軸連接各轉(zhuǎn)向器，且其中位于最側(cè)邊的轉(zhuǎn)向器與馬達連接，因此當(dāng)馬達旋轉(zhuǎn)時即相對可傳動樞軸，并由各傳動軸同步傳動其它轉(zhuǎn)向器而帶動各樞軸分別連動各輪架旋轉(zhuǎn)180°，進而使該輪架所設(shè)左上成形輪與左下成形輪呈上下位置顛倒的狀態(tài)以供將料板滾壓成形為Z形鋼雛形，且前述樞軸的旋轉(zhuǎn)180°的控制為可選擇在其中之一樞軸固設(shè)一檢測盤，該檢測盤具有檢測穿孔，而相對的左輪座的側(cè)壁則鎖固光電傳感器，當(dāng)樞軸連同檢測盤旋轉(zhuǎn)而使其檢測穿孔被光電傳感器偵測到時即可發(fā)出訊號以控制馬達停止轉(zhuǎn)動，進而達到可方便控制各輪架正確旋轉(zhuǎn)的目的。
又，前述導(dǎo)送輪組的馬達設(shè)于機臺的一側(cè)，而該馬達由數(shù)個傳動軸與連軸器分別連接減速機，使各減速機的另一側(cè)可分別由連軸器傳動其所另連接的下轉(zhuǎn)軸。
另外，前述的機臺所設(shè)第一左底板上方分別設(shè)有數(shù)個導(dǎo)螺桿座，各導(dǎo)螺桿座螺設(shè)的導(dǎo)螺桿則為一側(cè)與機臺所另設(shè)定位架的減速馬達的軸心連結(jié)，而各導(dǎo)螺桿另一側(cè)則螺設(shè)于機臺所另設(shè)的導(dǎo)螺桿支撐座，進而當(dāng)減速馬達旋轉(zhuǎn)時即可帶動第一左底板通過其下方滑座在機臺所設(shè)左滑軌上方橫向滑移。
再次，前述第二左底板與第二右底板分別固設(shè)數(shù)組導(dǎo)螺桿座，該每兩導(dǎo)螺桿座之間并螺設(shè)一左右方向?qū)輻U，各左右方向?qū)輻U穿過機臺所另設(shè)導(dǎo)螺桿支撐座，且各左右方向?qū)輻U的一側(cè)與機臺另設(shè)支架上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器連接，而各轉(zhuǎn)向器之間并分別通過傳動軸連接，且其中的一轉(zhuǎn)向器另與馬達連接，當(dāng)馬達旋轉(zhuǎn)時可傳動該轉(zhuǎn)向器并通過其它傳動軸同步帶動其它轉(zhuǎn)向器，而相對使各轉(zhuǎn)向器可傳動其所連接的左右方向?qū)輻U的一側(cè)，因而當(dāng)前述減速馬達正逆方向旋轉(zhuǎn)時即相對可由各左右方向?qū)輻U同時帶動第二左底板與第二右底板位移，而達到調(diào)整第二左底板與第二右底板相互間距的目的。
另外，前述各導(dǎo)送輪組的上轉(zhuǎn)軸的左、右兩側(cè)分別連結(jié)可滑設(shè)于左、右輪架的滑槽的滑塊，且各滑塊又螺設(shè)升降螺桿，而各升降螺桿的上方則又分別被左、右輪架上方所設(shè)升降機的內(nèi)部的齒輪傳動組所傳動，而其中各左輪架上方的升降機一側(cè)通過連軸器與轉(zhuǎn)向器連接，各轉(zhuǎn)向器之間則又通過連軸器與傳動軸相互連接，而前述各升降機的另一側(cè)則通過連軸器與傳動軸連接，并由各傳動軸的另一側(cè)通過連軸器與各右輪架上方的升降機連接，而前述左輪架的升降機所連接的轉(zhuǎn)向器其中位于最側(cè)端的轉(zhuǎn)向器與馬達連接，進而當(dāng)馬達轉(zhuǎn)動時即可由前述各轉(zhuǎn)向器與傳動軸傳動各左輪架上方的升降機，且也通過各連軸器與傳動軸傳動各右輪架上方的升降機，相對可傳動各左、右輪架的升降螺桿而同步帶動上轉(zhuǎn)軸上下位移，相對可達到調(diào)整上、下導(dǎo)送壓輪間距的目的。


茲結(jié)合附圖詳加說明如后。
圖1為習(xí)用滾輪成形裝置的平面示意圖；圖2為本實用新型實施例的立體圖；圖3為本實用新型實施例的立體放大圖；圖4為本實用新型實施例的另一角度部份立體放大圖；圖5為本實用新型實施例的另一角度部份立體放大圖；圖6為本實用新型實施例的部份斷面示意圖；圖7為本實用新型實施例的另一部份斷面示意圖；圖8為本實用新型實施例的另一部份斷面示意圖；圖9為本實用新型實施例其中料板被成形輪滾壓的平面示意圖；圖10為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖11為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖12為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖13為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖14為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖15為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖16為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖17為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖18為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖19為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；
圖20為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖21為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖22為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖23為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖24為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖25為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖26為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖27為本實用新型實施例其中料板被另一組成形輪滾壓的平面示意圖；圖28為本實用新型實施例其中料板被最后一組成形輪滾壓成形為C型鋼的平面示意圖；圖29為本實用新型實施例中成形輪隨著左輪座的輪架旋轉(zhuǎn)180°之后對料板滾壓的平面示意圖；圖30為本實用新型實施例中成形輪隨著左輪座的輪架旋轉(zhuǎn)180°之后將料板滾壓成形為Z型鋼的平面示意圖；圖31為本實用新型實施例顯示第一左底板、第一右底板、第二左底板、第二右底板被導(dǎo)螺桿傳動的俯視平面示意圖；圖32為本實用新型實施例中左輪座的輪架旋轉(zhuǎn)180°之后的部份立體放大圖；圖33為本實用新型實施例的另一角度部份立體放大圖；圖34為本實用新型實施例其中右輪座的部份立體放大圖；圖35為本實用新型實施例的另一角度立體放大圖；圖36為本實用新型實施例中另一左輪座的輪架旋轉(zhuǎn)180°之后的部份立體放大圖；圖37為本實用新型實施例中第一左底板上方各左輪座的輪架的平面?zhèn)鲃邮疽鈭D；圖38為本實用新型實施例中第二左底板上方各左輪座的輪架的平面?zhèn)鲃邮疽鈭D；圖39為本實用新型實施例中導(dǎo)送輪組的各轉(zhuǎn)向器被傳動桿與連軸器連接并被馬達傳動的平面示意圖。
圖號說明
1-入口引導(dǎo)座2-機臺21、23-左滑軌 22、24-右滑軌3-導(dǎo)送輪組 30、38、40、6051-馬達301、302、381、49、601-傳動軸 31-左輪架310、340、461、471-滑槽 32-上導(dǎo)送壓輪33-上轉(zhuǎn)軸 331-上齒輪332、333、460、470-滑塊 3321、3331-升降螺桿34-右輪架 35-下導(dǎo)送壓輪36-下轉(zhuǎn)軸 361-下齒輪37-減速機 39、390-升降機370、382、391、393、394、395、491-連軸器392、605、610-轉(zhuǎn)向器4-成形輪組41-左輪座 414-光電傳感器421-左上成形輪 422-左下成形輪43-右輪座 431-右上成形輪432-右下成形輪 44-樞軸442-檢測盤 4421-檢測穿孔46、47-輪架 462、472-導(dǎo)螺桿463、473、616-減速馬達 48、619-支架50-鎖固元件 60-左右方向?qū)輻U600、617-導(dǎo)螺桿支撐座 61-第一左底板611、621、631、641-滑座 614、633、644-導(dǎo)螺桿座615-導(dǎo)螺桿 618-定位架62-第一右底板 63-第二左底板64-第二右底板 80-料板81-C型鋼成品82-Z型鋼成品具體實施方式
如圖2～圖39所示，本實用新型是一種滾輪成形改進裝置，其可選擇將料板滾壓成形為C型鋼或Z型鋼，包括有入口引導(dǎo)座1，設(shè)于機臺2的前端上方，可供引導(dǎo)料板80進入機臺2；
數(shù)個導(dǎo)送輪組3，各包括有左輪架31、上導(dǎo)送壓輪32、上轉(zhuǎn)軸33、上齒輪331、右輪架34、下導(dǎo)送壓輪35(另參考圖3)、下轉(zhuǎn)軸36、下齒輪361、減速機37等構(gòu)件，而該減速機37可被馬達38傳動，并由該減速機37的另一側(cè)通過連軸器370傳動下轉(zhuǎn)軸36，使下轉(zhuǎn)軸36所設(shè)下導(dǎo)送壓輪35旋轉(zhuǎn)，而下轉(zhuǎn)軸36的一側(cè)所固設(shè)的下齒輪361與上齒輪331嚙合，因而也帶動上轉(zhuǎn)軸33旋轉(zhuǎn)，相對使上轉(zhuǎn)軸33所設(shè)上導(dǎo)送壓輪32也隨之轉(zhuǎn)動；數(shù)個成形輪組4(另結(jié)合圖9～圖28所示)，各包括有樞設(shè)于左輪座41的左上成形輪421與左下成形輪422以及樞設(shè)于右輪座43的右上成形輪431與右下成形輪432，前述各成形輪組4的左上成形輪421、左下成形輪422、右上成形輪431、右下成形輪432的形狀并不相同，因其為習(xí)知技術(shù)，故不另贅述，且各組成形輪4的相關(guān)構(gòu)件皆以相同的標(biāo)號說明；通過前述構(gòu)件的組成，當(dāng)料板80(參考圖9)由入口導(dǎo)引座1進入機臺2時即可被引導(dǎo)入前述各導(dǎo)送輪組3的上、下導(dǎo)送壓輪32、35之間而被依次向后導(dǎo)送，并通過各成形輪組4的左上成形輪421、左下成形輪422與右上成形輪431、右下成形輪432依次將料板80滾壓成形為C型鋼成品81(另結(jié)合圖9～圖28所示)，且當(dāng)前述左輪座41被旋轉(zhuǎn)180°時即使得左上成形輪421與左下成形輪422的上下位置顛倒(請另參考圖29所示左上成形輪421的位置在下方而左下成形輪422的位置變成在上方)(另結(jié)合圖32、圖36)，因此各組左上成形輪421、左下成形輪422、右上成形輪431、右下成形輪432即可依次將料板80滾壓成形為Z型鋼成品82(參考圖30)；其特征在于該各導(dǎo)送輪組3的左輪架31與右輪架34分別固設(shè)在機臺2的左、右兩側(cè)，(另參考圖6、圖7、圖8與圖31)而各成形輪組4的左、右輪座41、43分別鎖固于第一左底板61、第一右底板62、第二左底板63與第二右底板64的上方，且該第一左底板61與第一右底板62的下方并各具有滑座611、621可分別與機臺2上方所排列固設(shè)的各左滑軌21與右滑軌22嵌套，而第二左、右底板63、64的下方則也各具有滑座631、641可分別與機臺2后方所排列固設(shè)的左滑軌23與右滑軌24嵌套；根據(jù)前述特征，當(dāng)各成形輪組4的左上、左下、右上、右下成形輪421、422、431、432磨損或者其培林(軸承)等相關(guān)構(gòu)件損壞而須進行維修、更換或保養(yǎng)作業(yè)時，可方便的分別將鎖固元件50(另參考圖4、圖33、圖36)拆卸即可，相當(dāng)方便。
而且，在前述各成形輪組4的左、右輪座41、43上方各設(shè)有輪架46、47，且其左輪座41由樞軸44(參考圖32、圖36)樞設(shè)可旋轉(zhuǎn)的輪架46，而該左、右輪座41、43的輪架46、47上方可分別樞設(shè)前述的左上成形輪421與右上成形輪431，且各輪架46、47的下方則另有滑槽461、471(參考圖33、圖34)以供滑設(shè)滑塊460、470，而各滑塊460、470則分別樞設(shè)前述的左下成形輪422與右下成形輪432，且各滑塊460、470的內(nèi)部并被導(dǎo)螺桿462、472螺穿，而各導(dǎo)螺桿462、472的一側(cè)則又分別與輪架46、47所連結(jié)的減速馬達463、473的軸心(圖未示)連結(jié)，進而當(dāng)減速馬達463、473旋轉(zhuǎn)而帶動導(dǎo)螺桿462、472轉(zhuǎn)動時即相對使滑塊460、470可在輪架46、47的滑槽461、471內(nèi)上下位移，相對達到可調(diào)整左下成形輪422與左上成形輪421的上下間距以及可調(diào)整右下成形輪432與右上成形輪431的上下間距的目的。
另外，參考圖32、圖37、圖38，前述各成形輪組4的各左輪座41的上方樞軸44外側(cè)與第一左底板61所另設(shè)的各個支架48上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器610連結(jié)，而轉(zhuǎn)向器610的兩側(cè)則又分別由連軸器491與傳動軸49連接，進而可通過各傳動軸49連接各轉(zhuǎn)向器610，且其中位于最側(cè)邊的轉(zhuǎn)向器610也與馬達40連接，因此當(dāng)馬達40旋轉(zhuǎn)時即相對可傳動樞軸44，并通過各傳動軸49同步傳動其它轉(zhuǎn)向器610而帶動各樞軸44分別連動各輪架46旋轉(zhuǎn)180°，進而使該輪架46所設(shè)左上成形輪421與左下成形輪422呈上下位置顛倒的狀態(tài)(參考圖37、圖38)以供將料板80滾壓成形為Z形鋼雛形，且前述樞軸44旋轉(zhuǎn)180°的控制可選擇在其中的一樞軸44固設(shè)一檢測盤442(參考圖6、圖7)，該檢測盤442具有檢測穿孔4421，而相對的左輪座41的側(cè)壁則鎖固光電傳感器414，當(dāng)樞軸44連同檢測盤442旋轉(zhuǎn)而使其檢測穿孔4421被光電傳感器414偵測到時即可發(fā)出訊號以控制馬達40停止轉(zhuǎn)動，進而達到可方便控制各輪架46正確旋轉(zhuǎn)的目的。
又，參考圖35所示，前述導(dǎo)送輪組3的馬達38設(shè)于機臺2的一側(cè)，而該馬達38是通過數(shù)個傳動軸381與連軸器382分別連接減速機37，使各減速機37的另一側(cè)可分別通過連軸器370傳動其所另連接的下轉(zhuǎn)軸36。
另外，前述的機臺2所設(shè)第一左底板61上方分別設(shè)有數(shù)個導(dǎo)螺桿座614，各導(dǎo)螺桿座614螺設(shè)的導(dǎo)螺桿615一側(cè)與機臺2所另設(shè)定位架618的減速馬達616的軸心(圖未示)連結(jié)，而各導(dǎo)螺桿615另一側(cè)則螺設(shè)于機臺2所另設(shè)的導(dǎo)螺桿支撐座617，進而當(dāng)減速馬達616旋轉(zhuǎn)時即可帶動第一左底板61通過其下方滑座611在機臺2所設(shè)左滑軌21上方橫向滑移。
而且，前述第二左底板63與第二右底板64分別固設(shè)數(shù)組導(dǎo)螺桿座633、644，該每兩導(dǎo)螺桿座633、644之間螺設(shè)一左右方向?qū)輻U60，各左右方向?qū)輻U60穿過機臺2所另設(shè)導(dǎo)螺桿支撐座600，且各左右方向?qū)輻U60的一側(cè)與機臺2另設(shè)支架619上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器605連接，而各轉(zhuǎn)向器605之間分別通過傳動軸601連接，且其中的一轉(zhuǎn)向器605另與馬達6051連接，當(dāng)馬達6051旋轉(zhuǎn)時可傳動該轉(zhuǎn)向器605并通過其它傳動軸601同步帶動其它轉(zhuǎn)向器605，而相對使各轉(zhuǎn)向器605可傳動其所連接的左右方向?qū)輻U60的一側(cè)，因而當(dāng)前述減速馬達6051正逆方向旋轉(zhuǎn)時即相對可通過各左右方向?qū)輻U60同時帶動第二左底板63與第二右底板64位移，而達到調(diào)整第二左底板63與第二右底板64相互的間距的目的。
另外，配合參考圖2～圖4所示，前述各導(dǎo)送輪組3的上轉(zhuǎn)軸33的左、右兩側(cè)分別連結(jié)滑塊332、333可滑設(shè)于左、右輪架31、34的滑槽310、340中，且各滑塊332、333又螺設(shè)升降螺桿3321、3331，而各升降螺桿3321、3331的上方又分別被左、右輪架31、34上方所設(shè)升降機39、390的內(nèi)部的齒輪傳動組(圖未示)所傳動，而其中各左輪架31上方的升降機39為一側(cè)通過連軸器391與轉(zhuǎn)向器392連接，各轉(zhuǎn)向器392之間則又通過連軸器393與傳動軸301相互連接，而前述各升降機39的另一側(cè)則通過連軸器394與傳動軸302連接，并由各傳動軸302的另一側(cè)通過連軸器395與各右輪架34上方的升降機390連接，而前述左輪架31的升降機39所連接的轉(zhuǎn)向器392其中位于最側(cè)端的轉(zhuǎn)向器392(參考圖39)與馬達30連接，進而當(dāng)馬達30轉(zhuǎn)動時即可由前述各轉(zhuǎn)向器392與傳動軸301傳動各左輪架31上方的升降機39，且也可由各連軸器394、395與傳動軸302傳動各右輪架34上方的升降機390，相對可傳動各左、右輪架31、34的升降螺桿3321、3331而同步帶動上轉(zhuǎn)軸33上下位移，相對可達到調(diào)整上、下導(dǎo)送壓輪32、35間距的目的。
綜上所述，本實用新型可歸納具有下列增進功效1.各成形輪組4的左上、左下、右上、右下成形輪421、422、431、432磨損或者其培林(軸承)等相關(guān)構(gòu)件損壞而須進行維修、更換或保養(yǎng)作業(yè)時，只要將鎖固元件50拆卸即可，相當(dāng)方便，相對可大幅節(jié)省人力與工時。
2.第一左底板61可被控制而橫向位移，而第二左底板63與第二右底板64也可經(jīng)控制而改變相互之間的距離，而成形輪組4的各左上成形輪421與左下成形輪422的上下間距以及右上成形輪431與右下成形輪432)的上下間距均可分別調(diào)整；另外上轉(zhuǎn)軸33所設(shè)上導(dǎo)送輪32與下轉(zhuǎn)軸36所設(shè)下導(dǎo)送輪35的上下間距也可調(diào)整，進而達到可適用于不同厚度、寬度與高度的C型鋼或Z型鋼的滾壓成形加工的目的，相對也可擴大加工適用范圍。
3.前述的左右間距調(diào)整與上下間距調(diào)整皆可由馬達控制而傳動并配合電路控制，相對達到可配合自動化加工的目的。
4.成形輪組4的左輪座41的樞軸44所樞設(shè)的輪架46可被馬達40帶動而旋轉(zhuǎn)180°，使左上成形輪421與左下成形輪422可調(diào)整為上下位置顛倒(即左上成形輪在下而左下成形輪在上)的狀態(tài)，相對達到可方便的控制滾壓加工C型鋼或Z型鋼的目的，且各樞軸44另設(shè)有檢測盤442，可配合光電傳感器414使旋轉(zhuǎn)角度控制更精確。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，不能以此限定本實用新型的范圍，凡根據(jù)本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾皆應(yīng)仍屬本實用新型涵蓋的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滾輪成形改進裝置，其選擇將料板滾壓成形為C型鋼或Z型鋼，包括有入口引導(dǎo)座，設(shè)于機臺的前端上方，供引導(dǎo)料板進入機臺；數(shù)個導(dǎo)送輪組，各包括有左輪架、上導(dǎo)送壓輪、上轉(zhuǎn)軸、上齒輪、右輪架、下導(dǎo)送壓輪、下轉(zhuǎn)軸、下齒輪、減速機，而該減速機馬達傳動，并由該減速機的另一側(cè)通過連軸器傳動下轉(zhuǎn)軸，使下轉(zhuǎn)軸所設(shè)下導(dǎo)送壓輪旋轉(zhuǎn)，而下轉(zhuǎn)軸的一側(cè)所固設(shè)的下齒輪系與上齒輪嚙合；數(shù)個成形輪組，各包括有樞設(shè)于左輪座的左上成形輪與左下成形輪以及樞設(shè)于右輪座的右上成形輪與右下成形輪；其特征在于該各導(dǎo)送輪組的左輪架與右輪架分別固設(shè)在機臺的左、右兩側(cè)，而各成形輪組的左、右輪座分別鎖固于第一左底板、第一右底板、第二左底板與第二右底板的上方，且該第一左底板與第一右底板下方各具有滑座而分別與機臺上方所排列固設(shè)的各左滑軌與右滑軌嵌套，而第二左、右底板下方也各具有滑座分別與機臺后方所排列固設(shè)的左滑軌與右滑軌嵌套。
2.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于各成形輪組的左、右輪座上方各設(shè)有輪架，且其左輪座通過樞軸樞設(shè)可旋轉(zhuǎn)的輪架，而該左、右輪座的輪架上方分別樞設(shè)前述左上成形輪與右上成形輪，且各輪架下方則另有供滑設(shè)滑塊的滑槽，而各滑塊則分別樞設(shè)前述左下成形輪與右下成形輪，且各滑塊內(nèi)部被導(dǎo)螺桿螺穿，而各導(dǎo)螺桿的一側(cè)則又分別與輪架所連結(jié)的減速馬達的軸心連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于各成形輪組的其中各左輪座的上方樞軸的外側(cè)與第一左底板所另設(shè)的各個支架上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器連結(jié)，而轉(zhuǎn)向器的兩側(cè)則又分別通過連軸器與傳動軸連接，進而通過各傳動軸連接各轉(zhuǎn)向器，且其中位于最側(cè)邊的轉(zhuǎn)向器并與馬達連接。
4.如權(quán)利要求3所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于，在其中的一樞軸上固設(shè)一檢測盤，該檢測盤具有檢測穿孔，而相對的左輪座的側(cè)壁則鎖固光電傳感器。
5.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于該導(dǎo)送輪組的馬達設(shè)于機臺的一側(cè)，而該馬達通過數(shù)個傳動軸與連軸器分別連接減速機，各減速機的另一側(cè)分別通過連軸器傳動其所另連接的下轉(zhuǎn)軸。
6.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于該機臺所設(shè)第一左底板上方分別設(shè)有數(shù)個導(dǎo)螺桿座，各導(dǎo)螺桿座螺設(shè)的導(dǎo)螺桿一側(cè)與機臺所另設(shè)定位架的減速馬達的軸心連結(jié)，而各導(dǎo)螺桿另一側(cè)則螺設(shè)于機臺所另設(shè)的導(dǎo)螺桿支撐座。
7.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于該第二左底板與第二右底板分別固設(shè)數(shù)組導(dǎo)螺桿座，該每兩導(dǎo)螺桿座之間螺設(shè)一左右方向?qū)輻U，各左右方向?qū)輻U穿過機臺所另設(shè)導(dǎo)螺桿支撐座，且各左右方向?qū)輻U的一側(cè)與機臺另設(shè)支架上方所設(shè)轉(zhuǎn)向器連接，而各轉(zhuǎn)向器之間分別通過傳動軸連接，且其中的一轉(zhuǎn)向器另與馬達連接。
8.如權(quán)利要求1所述的滾輪成形改進裝置，其特征在于各導(dǎo)送輪組的上轉(zhuǎn)軸的左、右兩側(cè)分別連結(jié)可滑設(shè)于左、右輪架的滑槽的滑塊，且各滑塊又螺設(shè)升降螺桿，而各升降螺桿的上方則又分別被左、右輪架上方所設(shè)升降機內(nèi)部的齒輪傳動組所傳動，而其中各左輪架上方的升降機一側(cè)由連軸器與轉(zhuǎn)向器連接，各轉(zhuǎn)向器之間又由連軸器與傳動軸相互連接，而前述各升降機的另一側(cè)則通過連軸器與傳動軸連接，并由各傳動軸的另一側(cè)通過連軸器與各右輪架上方的升降機連接，而前述左輪架的升降機所連接的轉(zhuǎn)向器其中位于最側(cè)端的轉(zhuǎn)向器與馬達連接。
專利摘要本實用新型提供了一種滾輪成形改進裝置，該裝置是一種當(dāng)其各成形輪或相鄰部位的構(gòu)件損壞時只須簡便的拆卸鎖固元件即可進行維修或保養(yǎng)的滾輪成形裝置，另外此種裝置的各成形輪之間的左、右間距、上、下間距以及上、下導(dǎo)輪的間距皆可調(diào)整，進而達到可適用于不同寬度、厚度與高度的C型鋼或Z型鋼的滾壓成形加工的目的，相對也可擴大加工適用范圍。
文檔編號B21D5/06GK2865901SQ20052004432
公開日2007年2月7日 申請日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者莊森榮 申請人:莊森榮