專利名稱：載貨汽車車輪輪輞工裝模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載貨汽車車輪輪輞，尤其涉及載貨汽車車輪輪輞工裝模具。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)輪輞過程中，采用先壓縮、后擴(kuò)脹需二套工裝模具、二臺(tái)液壓機(jī)床、二道工序才能完成；整個(gè)生產(chǎn)過程包括二道工序；其中第一道工序采用壓縮工裝模具，壓縮工裝模具包括上模和下模；上模其中包括上模板、外模圈、收縮胎模、托模圈；下模其中包括定位模體、下模體、下模板；使用五百噸至一千噸壓力機(jī)，由上工作臺(tái)帶動(dòng)上模對(duì)卷圓焊縫后的預(yù)制件下壓達(dá)到收縮整形的目的。其中第二道工序采用擴(kuò)脹工裝模具，擴(kuò)脹工裝模具包括上模和下模；上模其中包括上模板、擴(kuò)脹錐頭；下模其中包括擴(kuò)脹胎模、下模座、下模板；上模安裝在上工作臺(tái)上，下模安裝在下工作臺(tái)上，操作時(shí)，由上工作臺(tái)帶動(dòng)上模對(duì)收縮后的預(yù)制件下壓達(dá)到擴(kuò)脹作用；此種載貨汽車車輪輪輞工裝模具需二套工裝模具，浪費(fèi)了人力、電力，生產(chǎn)載貨汽車車輪輪輞的成本高；此種工裝模具壓縮時(shí)無內(nèi)胎?？刂?，而擴(kuò)脹時(shí)又無外胎?？刂?，工件容易產(chǎn)生回彈性，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種生產(chǎn)載貨汽車車輪輪輞的成本低、高工效的載貨汽車車輪輪輞工裝模具。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種載貨汽車車輪輪輞工裝模具，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板、外模圈、帶有中間通孔的收縮胎模、帶有中部孔的托模圈；下模其中包括帶有中間通孔的下模板；其特點(diǎn)在于下模其中還包括帶有中間通孔的托模板、擴(kuò)脹模頭、帶有錐形中間通孔的擴(kuò)脹胎模；收縮胎模內(nèi)側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞外表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模中間通孔內(nèi)安裝擴(kuò)脹胎模，擴(kuò)脹胎模外側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞內(nèi)表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模內(nèi)側(cè)壁與擴(kuò)脹胎模外側(cè)壁之間的空腔與載貨汽車車輪輪輞相對(duì)應(yīng)，擴(kuò)脹胎模錐形中間通孔安裝擴(kuò)脹模頭，托模板外側(cè)上端面與收縮胎模下端面相對(duì)應(yīng)，托模板位于托模圈中部孔內(nèi)，下模板的中間通孔與托模板的中間通孔相對(duì)應(yīng)，托模板下端面與下模板上端面固定連接，托模板內(nèi)側(cè)上端面上接擴(kuò)脹胎模、收縮胎模；擴(kuò)脹模頭其中包括上部的與擴(kuò)脹胎模錐形中間通孔相對(duì)應(yīng)的錐形模頭、下部的模桿，錐形模頭位于擴(kuò)脹胎模錐形中間通孔內(nèi)并與之成上、下滑動(dòng)連接，模桿穿過下模板的中間通孔及托模板的中間通孔并與之成上、下滑動(dòng)連接。
操作時(shí)將卷圓焊縫后的載貨汽車車輪輪輞預(yù)制件套在擴(kuò)脹胎模上，操作壓力機(jī)上工作臺(tái)下壓，由于收縮胎模內(nèi)側(cè)壁與擴(kuò)脹胎模外側(cè)壁之間的空腔為圓錐形，因此達(dá)到收縮作用；然后利用壓力機(jī)使下工作臺(tái)底缸壓力上頂，使擴(kuò)脹模頭上升達(dá)到擴(kuò)脹作用，從而完成車輪輪輞收縮擴(kuò)脹整圓定形的作用，因此使用本實(shí)用新型能夠一次完成車輪輪輞收縮擴(kuò)脹整圓定形，節(jié)約了人力、電力、工裝模具、機(jī)械設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本；使用本實(shí)用新型能使收縮模胎、擴(kuò)脹胎模同時(shí)工作，經(jīng)壓縮、擴(kuò)脹力使工件內(nèi)外徑緊密配合，減少了橢圓度及凸凹不平度的偏差；因此使用本實(shí)用新型既能提高產(chǎn)品質(zhì)量又能提高功效、降低成本。


圖1為一種本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中一種托模板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中一種下模板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中一種擴(kuò)脹模頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中一種擴(kuò)脹胎模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種載貨汽車車輪輪輞工裝模具，如圖1、2、3、4、5、6所示，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板1、外模圈2、帶有中間通孔的收縮胎模3、帶有中部孔的托模圈4；下模其中包括帶有中間通孔的下模板6、帶有中間通孔的托模板5、擴(kuò)脹模頭7、帶有錐形中間通孔的擴(kuò)脹胎模8；收縮胎模3內(nèi)側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞9外表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模3中間通孔內(nèi)安裝擴(kuò)脹胎模8，擴(kuò)脹胎模8外側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞9內(nèi)表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模3內(nèi)側(cè)壁與擴(kuò)脹胎模8外側(cè)壁之間的空腔與載貨汽車車輪輪輞9相對(duì)應(yīng)，擴(kuò)脹胎模8錐形中間通孔安裝擴(kuò)脹模頭7，托模板5外側(cè)上端面與收縮胎模3下端面相對(duì)應(yīng)，托模板5位于托模圈4中部孔內(nèi)，下模板6的中間通孔與托模板5的中間通孔相對(duì)應(yīng)，托模板5下端面與下模板6上端面固定連接，托模板5內(nèi)側(cè)上端面上接擴(kuò)脹胎模8、收縮胎模3；擴(kuò)脹模頭7其中包括上部的與擴(kuò)脹胎模8錐形中間通孔相對(duì)應(yīng)的錐形模頭、下部的模桿，錐形模頭位于擴(kuò)脹胎模8錐形中間通孔內(nèi)并與之成上、下滑動(dòng)連接，模桿穿過下模板6的中間通孔及托模板5的中間通孔并與之成上、下滑動(dòng)連接；上模板1中部下端面固定連接一定位桿10，錐形模頭上部帶有與上模板1上定位桿10相對(duì)應(yīng)的定位孔。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車車輪輪輞工裝模具，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板(1)、外模圈(2)、帶有中間通孔的收縮胎模(3)、帶有中部孔的托模圈(4)；下模其中包括帶有中間通孔的下模板(6)；其特征在于下模其中還包括帶有中間通孔的托模板(5)、擴(kuò)脹模頭(7)、帶有錐形中間通孔的擴(kuò)脹胎模(8)；收縮胎模(3)內(nèi)側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞(9)外表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模(3)中間通孔內(nèi)安裝擴(kuò)脹胎模(8)，擴(kuò)脹胎模(8)外側(cè)壁與載貨汽車車輪輪輞(9)內(nèi)表面相對(duì)應(yīng)，收縮胎模(3)內(nèi)側(cè)壁與擴(kuò)脹胎模(8)外側(cè)壁之間的空腔與載貨汽車車輪輪輞(9)相對(duì)應(yīng)，擴(kuò)脹胎模(8)錐形中間通孔安裝擴(kuò)脹模頭(7)，托模板(5)外側(cè)上端面與收縮胎模(3)下端面相對(duì)應(yīng)，托模板(5)位于托模圈(4)中部孔內(nèi)，下模板(6)的中間通孔與托模板(5)的中間通孔相對(duì)應(yīng)，托模板(5)下端面與下模板(6)上端面固定連接，托模板(5)內(nèi)側(cè)上端面上接擴(kuò)脹胎模(8)、收縮胎模(3)；擴(kuò)脹模頭(7)其中包括上部的與擴(kuò)脹胎模(8)錐形中間通孔相對(duì)應(yīng)的錐形模頭、下部的模桿，錐形模頭位于擴(kuò)脹胎模(8)錐形中間通孔內(nèi)并與之成上、下滑動(dòng)連接，模桿穿過下模板(6)的中間通孔及托模板(5)的中間通孔并與之成上、下滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車車輪輪輞工裝模具，其特征在于所述上模板(1)中部下端面固定連接一定位桿(10)，所述錐形模頭上部帶有與上模板(1)上定位桿(10)相對(duì)應(yīng)的定位孔。
專利摘要一種生產(chǎn)載貨汽車車輪輪輞的成本低、高工效的載貨汽車車輪輪輞工裝模具，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板、外模圈、收縮胎模、托模圈；下模其中包括下模板、托模板、擴(kuò)脹模頭、擴(kuò)脹胎模；收縮胎模中間通孔內(nèi)安裝擴(kuò)脹胎模，擴(kuò)脹胎模錐形中間通孔安裝擴(kuò)脹模頭，托模板位于托模圈中部孔內(nèi)，托模板與下模板固定連接，托模板上接擴(kuò)脹胎模、收縮胎模；擴(kuò)脹模頭其中包括上錐形模頭、模桿，錐形模頭位于擴(kuò)脹胎模錐形中間通孔內(nèi)并與之成上、下滑動(dòng)連接，模桿穿過下模板的中間通孔及托模板的中間通孔并與之成上、下滑動(dòng)連接。
文檔編號(hào)B21D37/10GK2794676SQ200520083108
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月1日
發(fā)明者呂勝林, 盧金華, 盧敏 申請(qǐng)人:棗莊金華飛順車業(yè)有限公司