專利名稱：全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立柱主軸箱的進給系統(tǒng)，尤其是涉及一種全封閉導(dǎo)軌 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在立式加工中心中立柱主軸箱聯(lián)接的好壞直接決定著機臺的品質(zhì)，因而進 給系統(tǒng)必須具有良好的動態(tài)響應(yīng)特性及很強的抗振特性，要實現(xiàn)上述目的，關(guān) 鍵在于導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，為了保證靜壓導(dǎo)軌良好的動態(tài)響應(yīng)特性不受冷卻液的影響， 各相對運動部件之間的防護密封性也是一個難題。國內(nèi)不同的機床采用各類不同的方法解決該問題，如專利號為CN200520046921.8的數(shù)控凸輪磨床進給導(dǎo)軌 系統(tǒng)通過在導(dǎo)軌上安置滾子滑塊和阻尼滑塊的方法在一定程度上提高了進給系 統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)特性，降低位移阻力，提高抗振性能和磨削精度，但是對于密封 性的問題仍舊沒有得到有效的解決。此外，普通車床需要修理時，必須拆掉導(dǎo) 軌系統(tǒng)的壓板，這個整個維修過程帶來很大的不方便，由于導(dǎo)軌系統(tǒng)是經(jīng)常受 損的部件，頻繁修理會增加不必要的成本。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的密封性差、冷熱變形不對稱等的 技術(shù)問題，而提供一種密封性好、冷熱變形對稱的高穩(wěn)定、高精確的全封閉導(dǎo) 軌系統(tǒng)。本實用新型的另一個解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的技術(shù)維修難度大，拆卸不方 便，從而本實用新型提供的一種拆卸方便，維修簡單的全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的提供一 種全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括陷入在底座上的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌，其特別之處在于
左導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的左內(nèi)擋體接觸，左導(dǎo)軌的外側(cè)與底座的左外擋體接觸， 且左導(dǎo)軌的外側(cè)與左外擋體中間夾有鑲條，左導(dǎo)軌的上側(cè)與設(shè)于左外擋體上的 左限位體接觸，且左導(dǎo)軌的上側(cè)與左限位體中間夾有鑲條，左導(dǎo)軌底面與底座 接觸；右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體接觸，且右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與右內(nèi)擋體中間 夾有鑲條，右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體接觸，且右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體中間夾有鑲 條，右導(dǎo)軌底面與底座接觸。該技術(shù)特征采用了七面接觸，四處鑲條調(diào)隙的方 式可以保證熱變形在各個方向的對稱性，只留下右導(dǎo)軌右側(cè)為不接觸設(shè)計，這 種合理、科學(xué)的結(jié)構(gòu)方式更能保證主軸箱在移動狀態(tài)下的穩(wěn)定性、精確度和直 線度；此外，鑲條的作用能夠讓主軸箱維修時全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)的壓板不用拆下， 只需要配刮鑲條就可以達到目的，同時依靠四處鑲條對各接觸面方便的調(diào)隙。作為優(yōu)選，所述的左或右導(dǎo)軌為L型。L型的導(dǎo)軌為一種既簡單又有效的 導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，能夠很好的保持導(dǎo)軌運動的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的左或右外擋體和左或右限位體構(gòu)成倒L型，且與所述的 L型左或右導(dǎo)軌相配合。限位體和外擋體所構(gòu)軌相配合，這種的配合使得導(dǎo)軌 更安全和穩(wěn)定的的運動。成倒L型，能有效的與L型導(dǎo)因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、成本低、制造簡單等特點，尤其是全封 閉導(dǎo)軌提供了一種七面接觸、四處鑲條調(diào)隙的結(jié)構(gòu)方式， 一方面全封閉導(dǎo)軌系 統(tǒng)通過七個面的接觸可以保證熱變形在各個方向的對稱性、精確度、直線度。 而四處鑲條調(diào)隙能夠在維修的時候全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)的壓板不用拆下，只需配刮 鑲條達到目的，同時依靠四處鑲條對各接觸面方便的調(diào)隙。綜上所述，全封閉 導(dǎo)軌系統(tǒng)相對于普通結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌系統(tǒng)具有無可比擬的優(yōu)越性，它是高剛性、高精 度、高速機床的理想結(jié)構(gòu)。


附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是附圖1所示中的A的局部放大附圖3是是附圖1所示中的B的局部放大圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的 說明。本實用新型是一種全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括主軸箱的底座1和與底座移動連 接的導(dǎo)軌架2，導(dǎo)軌架具有左導(dǎo)軌3和右導(dǎo)軌4,左右導(dǎo)軌陷入在底座1的滑動 槽5內(nèi)，左導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的左內(nèi)擋體6接觸，左導(dǎo)軌外側(cè)與底座的左外擋 體7接觸，且左導(dǎo)軌的外側(cè)與左外擋體中間夾有鑲條8，左導(dǎo)軌上側(cè)與設(shè)于左 外擋體7上的左限位體9接觸，且左導(dǎo)軌上側(cè)與左限位體9中間夾有鑲條8， 左導(dǎo)軌底面都與底座接觸；右導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體10接觸，且右導(dǎo) 軌的內(nèi)側(cè)與右內(nèi)擋體10中間夾有鑲條8，右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體11接觸，且 中間夾有鑲條，右導(dǎo)軌底面都與底座接觸。右導(dǎo)軌右側(cè)與右限位體之間有空隙 條12，所述的導(dǎo)軌為L型，所述的外擋體和限位體構(gòu)成倒L型，且與所述的L 型導(dǎo)軌相配合。限位體和外擋體所構(gòu)成倒L型，能有效的與L型導(dǎo)軌相配合， 這種的配合使得導(dǎo)軌更安全和穩(wěn)定的的運動。導(dǎo)軌在運動的過程中，由于導(dǎo)軌與底座的滑動槽內(nèi)側(cè)面有七面接觸，導(dǎo)軌 運動平穩(wěn)而準確的直線移動。而在修理的時候只徐配刮鑲條，然后就可以修理。
權(quán)利要求1.一種全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括陷入在底座(1)上的左導(dǎo)軌(3)和右導(dǎo)軌(4)，其特征在于左導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的左內(nèi)擋體(6)接觸，左導(dǎo)軌的外側(cè)與底座的左外擋體(7)接觸，且左導(dǎo)軌的外側(cè)與底座的左外擋體(7)中間夾有鑲條(8)，左導(dǎo)軌上側(cè)與設(shè)于左外擋體(7)上的左限位體(9)接觸，且左導(dǎo)軌上側(cè)與左限位體(9)中間夾有鑲條(8)，左導(dǎo)軌底面與底座接觸；右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體(10)接觸，且右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體(10)中間夾有鑲條(8)，右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體(11)接觸，且右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體(11)中間夾有鑲條(8)，右導(dǎo)軌底面都與底座接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述的左或右導(dǎo) 軌為L型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述的左或 右外擋體和左或右限位體構(gòu)成倒L型，且與所述的L型左或右導(dǎo)軌相配合。
專利摘要一種全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括陷入在底座上的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌，左導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的左內(nèi)擋體接觸，左導(dǎo)軌的外側(cè)與底座的左外擋體接觸，且左導(dǎo)軌的外側(cè)與底座的左外擋體中間夾有鑲條，左導(dǎo)軌上側(cè)與設(shè)于左外擋體上的左限位體接觸，且左導(dǎo)軌上側(cè)與左限位體中間夾有鑲條，左導(dǎo)軌底面與底座接觸；右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體接觸，且右導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)與底座的右內(nèi)擋體中間夾有鑲條右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體接觸，且右導(dǎo)軌上側(cè)與右限位體中間夾有鑲條，右導(dǎo)軌底面都與底座接觸。提供了一種七面接觸、四處鑲條調(diào)隙的結(jié)構(gòu)方式，一方面全封閉導(dǎo)軌系統(tǒng)通過七個面的接觸可以保證熱變形在各個方向的對稱性、精確度、直線度，另一方面依靠四處鑲條對各接觸面方便的調(diào)隙，以達到拆卸、維修的要求。
文檔編號B23Q1/25GK201026564SQ20072010744
公開日2008年2月27日 申請日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者鄭森法 申請人:鄭森法