專利名稱：搖擺式車床夾頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與工件夾緊裝置有關(guān)，特別是指一種工作母機(jī)的搖擺式車床夾頭。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的搖擺式車床夾頭主要包含有一本體，本體具有一供待加工工件穿設(shè)的 軸孔與三個(gè)以軸孔為中心呈放射狀排列的貫孔，其中本體的軸孔可供一傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (如拉桿)容設(shè)，而本體的各貫孔則設(shè)置球型結(jié)合面可供一夾具容設(shè)。各夾具可受傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)而在各滑槽中沿本體的徑向朝軸孔移動(dòng)，用以夾持待加工的工件。
然而，在各貫孔所設(shè)置的球型結(jié)合面，并沒有限制其夾具的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，在夾 持工件時(shí)，容易在加工中受到外力作用的狀況下使得夾具產(chǎn)生晃動(dòng)，當(dāng)進(jìn)行切削 加工時(shí)，很容易造成工件的某部位被過度切削，而工件的某部位則切削量不足， 不僅影響加工精度，也會(huì)造成材料的浪費(fèi)，更為嚴(yán)重的是讓工件有脫落的可能。 上述情況除了造成使用者在操作工作母機(jī)時(shí)的不便性，也容易形成危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境， 增加工安意外發(fā)生的機(jī)會(huì)。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種搖擺式車床夾頭，其可 減輕當(dāng)工件受到外力作用時(shí)夾具的晃動(dòng)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種搖擺式車床夾頭，其可限制夾具轉(zhuǎn)動(dòng)的 范圍，避免工件從搖擺式車床夾頭脫落的狀況。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種搖擺式車床夾頭，其特征在于包括 一本體，呈圓柱狀，其一端面的中心具有一貫穿所述本體的軸孔以及與所述軸孔 連通的復(fù)數(shù)個(gè)貫孔；所述本體在各所述貫孔的孔壁上形成承靠部； 一襯套，具有 一結(jié)合部和一容置部；所述結(jié)合部鎖設(shè)在所述承靠部；所述襯套具有一第一穿孔， 所述第一穿孔貫穿所述結(jié)合部以及所述容置部；所述本體于所述容置部上的相對(duì) 位置分別形成一刻溝； 一拉桿，設(shè)在所述軸孔中，能相對(duì)于所述本體在所述本體 的軸向位置往復(fù)滑移；復(fù)數(shù)個(gè)球座，樞接所述拉桿，所述球座具有一第二穿孔； 復(fù)數(shù)個(gè)主爪，可依序界定出一導(dǎo)引部、 一球面部、和一抵頂部，所述導(dǎo)引部，以 可在所述第二穿孔中往復(fù)滑移的方式設(shè)于所述第二穿孔中；所述主爪在所述球面 部具有一貫通所述球面部的第三穿孔，所述球面部樞接在所述第一穿孔中；所述抵頂部，用于抵頂工件，且所述抵頂部與所述球面部的分界面與所述導(dǎo)引部的軸 心呈一銳角的夾角； 一彈簧，設(shè)置在各所述球面部的第三穿孔中；至少一頂銷， 分別設(shè)在所述第三穿孔中，所述頂銷的一端抵頂所述彈簧，另一端穿出所述第三 穿孔卡掣所述刻溝。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述頂銷數(shù)量為二，所述各頂銷一端對(duì)應(yīng)所 述刻溝外形形成一楔形端，所述各楔形端伸出所述第三穿孔外卡掣所述刻溝，所 述各頂銷另一端為自由端，抵頂所述彈簧。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述第一穿孔的孔壁為球面；所述球面部， 具有一球形表面，所述球面部樞接在所述第一穿孔中，而所述球面部的球形表面 結(jié)合所述孔壁。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，各所述頂銷結(jié)合所述彈簧在最大壓縮量下的 總長(zhǎng)度大于所述第三穿孔的孔深。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述第三穿孔的軸向與所述第一穿孔軸向相 互垂直。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型當(dāng)使用者操作該搖擺式車床夾頭可挾持欲加 工的工件，如在工件切削加工過程中因外力作用施力在工件，也因該夾頭的夾具 抵抗外力以及轉(zhuǎn)動(dòng)范圍有所限制可達(dá)到防止工件脫落減低操作人員傷風(fēng)險(xiǎn)的目 標(biāo)。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主視圖； 圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖； 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的襯套后視圖； 圖4是圖3中4-4剖面線的剖面圖； 圖5是圖1中5-5剖面線的剖面圖6是圖5中6-6剖面線的剖面圖，顯示主爪尚未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂銷位于刻溝； 圖7顯示主爪轉(zhuǎn)動(dòng)，頂銷與刻溝的相對(duì)位置。
具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合 附圖說明如下。
如圖1 圖5所示，本實(shí)用新型所提供的搖擺式車床夾頭主要包含有 一本體 10，呈圓柱狀，其一端面的中心具有一貫穿本體10的軸孔11以及位于端面的三
貫孔12，各貫孔12與本體10內(nèi)的軸孔11相連通；本體IO在各貫孔12的孔壁上形成一承靠部13，各貫孔12呈放射狀排列在軸孔11夕卜。
如圖3、圖4所示， 一襯套20，概呈一階梯狀的圓筒體，具有一結(jié)合部21和 一容置部22，結(jié)合部21鎖設(shè)于貫孔12中的承靠部13，容置部22與結(jié)合部21連 接。襯套20具有一第一穿孔23，第一穿孔23貫穿結(jié)合部21以及容置部22，且 第一穿孔23的孔壁231為球面，襯套20在容置部22上的相對(duì)180度位置分別形 成一刻溝24，各刻溝24連通第一穿孔23與容置部22的外周壁。
一拉桿30，設(shè)在軸孔ll中，與工作母機(jī)的油壓缸的輸出軸(圖中未示)連接， 使得拉桿30可受上述輸出軸的帶動(dòng)在本體10的軸孔11中相對(duì)于本體10的軸向 位置往復(fù)滑移，拉桿30呈放射狀排列的分設(shè)有三套孔31，并與本體10上的三貫 孔12呈上下對(duì)應(yīng)。
三球座40(圖2中僅呈現(xiàn)一組)，各球座40分別樞接在拉桿30的套孔31中， 各球座40具有與第一穿孔23呈上下對(duì)應(yīng)連通的一第二穿孔41 。
三主爪50(圖2中僅呈現(xiàn)一組)，各主爪50可依序界定出一導(dǎo)引部51、 一球面 部52和一抵頂部53，導(dǎo)引部51，呈柱狀，以可在第二穿孔41中往復(fù)滑移的方式 設(shè)于球座40的第二穿孔41中。球面部52，具有一球形表面，各主爪50在球面部 52具有一貫通球面部52的第三穿孔54，且第三穿孔54的軸向與第一穿孔23的 軸向相互垂直。球面部52為樞接在襯套20的第一穿孔23中，球面部52的球形 表面結(jié)合孔壁231。抵頂部53，用于頂?shù)止ぜ?，抵頂?3與球面部52的分界面 與導(dǎo)引部51的軸心呈一銳角的夾角。
一彈簧60，設(shè)置在各球面部52的第三穿孔54中。
二頂銷70，各頂銷70 —端對(duì)應(yīng)刻溝24的外形形成楔形端71，另一端是自由 端72。各頂銷70分別裝設(shè)在第三穿孔54中，各頂銷70的自由端72抵頂彈簧60， 而楔形端71伸出第三穿孔54外卡掣刻溝24。
在此必須說明的是，各頂銷70結(jié)合彈簧60在最大壓縮量下的總長(zhǎng)度大于第 三穿孔54的孔深，使各頂銷70伸出第三穿孔54外而卡掣刻溝24。此外，上述實(shí) 施例中所提到的襯套20、球座40、主爪50、彈簧60、和頂銷70的數(shù)量為一組套 件，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)至少需要二組上述套件才能挾持工件，當(dāng)然，若有情況需要， 套件的數(shù)目可以是三組套件或者四組及以上套件。
如圖5所示，由上述結(jié)構(gòu)可知，使用本實(shí)用新型的搖擺式車床夾頭挾持將要 進(jìn)行切削加工的工件時(shí)，使用者須先控制工作母機(jī)的油壓缸(圖中未示)帶動(dòng)拉 桿30相對(duì)于本體10朝遠(yuǎn)離主爪50的方向移動(dòng)，通過球座40與主爪50的導(dǎo)引部 51間的滑移驅(qū)動(dòng)，使得抵頂部53向靠近本體10軸心的方向擺動(dòng)，接著將要加工的工件(圖中未示)套放在抵頂部53的活動(dòng)范圍，再控制前述工作母機(jī)的油壓缸 帶動(dòng)拉桿30相對(duì)本體10朝靠近主爪50的方向移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)抵頂部53抵頂工 件。若是要夾持工件，則只需運(yùn)用上述的相反程序即可。
如圖6所示，當(dāng)工件與抵頂部53接觸，在還沒有施力于主爪50的扭矩產(chǎn)生 時(shí)，位于第三穿孔54的頂銷70受到彈簧60的推力，各頂銷70的楔形端71分別 密合各刻溝24。如圖7所示，當(dāng)工件與抵頂部53接觸產(chǎn)生施力于主爪50的扭矩 時(shí)，位于第三穿孔54的頂銷70的一楔形端71將產(chǎn)生與刻溝24的滑移。該滑移 會(huì)增加彈簧60的壓縮量使得彈簧60產(chǎn)生更大的推力來抵制扭矩，維持本實(shí)用新 型的油壓夾頭挾持工件的穩(wěn)定性，不產(chǎn)生晃動(dòng)。
此外，上述結(jié)構(gòu)可以各頂銷70的長(zhǎng)度與彈簧60的長(zhǎng)度來限制主爪50的轉(zhuǎn)動(dòng) 范圍，例如在各頂銷70的長(zhǎng)度加上彈簧60的最大壓縮量下的長(zhǎng)度大于第三穿孔 54的孔深的情況下，主爪50的旋轉(zhuǎn)范圍將會(huì)被限制在彈簧60在最大壓縮時(shí)主爪 50的旋轉(zhuǎn)角度。抵頂部53則可限制在一定范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)來配合挾持工件。
由此，當(dāng)使用者操作搖擺式車床夾頭時(shí)便可以達(dá)到夾持的目的，如在工件切 削加工過程中因外力作用施力在工件，也因主爪50的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍有限制而可達(dá)到防 止工件脫落、降低操作人員受傷風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。
權(quán)利要求1、一種搖擺式車床夾頭，其特征在于包括一本體，呈圓柱狀，其一端面的中心具有一貫穿所述本體的軸孔以及與所述軸孔連通的復(fù)數(shù)個(gè)貫孔；所述本體在各所述貫孔的孔壁上形成承靠部；一襯套，具有一結(jié)合部和一容置部；所述結(jié)合部鎖設(shè)在所述承靠部；所述襯套具有一第一穿孔，所述第一穿孔貫穿所述結(jié)合部以及所述容置部；所述本體于所述容置部上的相對(duì)位置分別形成一刻溝；一拉桿，設(shè)在所述軸孔中，能相對(duì)于所述本體在所述本體的軸向位置往復(fù)滑移；復(fù)數(shù)個(gè)球座，樞接所述拉桿，所述球座具有一第二穿孔；復(fù)數(shù)個(gè)主爪，可依序界定出一導(dǎo)引部、一球面部、和一抵頂部，所述導(dǎo)引部，以可在所述第二穿孔中往復(fù)滑移的方式設(shè)于所述第二穿孔中；所述主爪在所述球面部具有一貫通所述球面部的第三穿孔，所述球面部樞接在所述第一穿孔中；所述抵頂部，用于抵頂工件，且所述抵頂部與所述球面部的分界面與所述導(dǎo)引部的軸心呈一銳角的夾角；一彈簧，設(shè)置在各所述球面部的第三穿孔中；至少一頂銷，分別設(shè)在所述第三穿孔中，所述頂銷的一端抵頂所述彈簧，另一端穿出所述第三穿孔卡掣所述刻溝。
2、 如權(quán)利要求l所述的搖擺式車床夾頭，其特征在于所述頂銷數(shù)量為二， 所述各頂銷一端對(duì)應(yīng)所述刻溝外形形成一楔形端，所述各楔形端伸出所述第三穿 孔外卡掣所述刻溝，所述各頂銷另一端為自由端，抵頂所述彈簧。
3、 如權(quán)利要求l所述的搖擺式車床夾頭，其特征在于所述第一穿孔的孔壁 為球面；所述球面部，具有一球形表面，所述球面部樞接在所述第一穿孔中，而 所述球面部的球形表面結(jié)合所述孔壁。
4、 如權(quán)利要求l所述的搖擺式車床夾頭，其特征在于各所述頂銷結(jié)合所述 彈簧在最大壓縮量下的總長(zhǎng)度大于所述第三穿孔的孔深。
5、 如權(quán)利要求1所述的搖擺式車床夾頭，其特征在于所述第三穿孔的軸向 與所述第一穿孔軸向相互垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種搖擺式車床夾頭，其包括一本體，其一端面的中心具有一貫穿本體的軸孔以及與軸孔連通的復(fù)數(shù)個(gè)貫孔；一襯套，具有一結(jié)合部和一容置部，以及一貫穿結(jié)合部及容置部的第一穿孔；本體在容置部上的相對(duì)位置分別形成一刻溝；一拉桿，設(shè)在軸孔中，能相對(duì)于本體在本體的軸向位置往復(fù)滑移；復(fù)數(shù)個(gè)球座，樞接拉桿，具有一第二穿孔；復(fù)數(shù)個(gè)主爪，可界定出一導(dǎo)引部、一球面部、和一抵頂部，球面部具有一第三穿孔；抵頂部，用于抵頂工件，抵頂部與球面部的分界面與導(dǎo)引部的軸心呈一銳角的夾角；一彈簧，設(shè)置在各球面部的第三穿孔中；至少一頂銷，分別設(shè)在第三穿孔中。由此，本實(shí)用新型可減少工件因受外力作用造成的晃動(dòng)，并可限制主爪的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，降低人員受傷風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK201342496SQ20082018423
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者張明雄, 徐美瑛 申請(qǐng)人:億川鐵工所股份有限公司