專利名稱：內(nèi)燃鋼軌鉆孔機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鉆孔機，具體涉及一種內(nèi)燃鋼軌鉆孔機。
背景技術(shù)：
在鐵路鋼軌的日常維護中，經(jīng)常要在鋼軌上打孔，如鐵路電務(wù)系統(tǒng)用的鋼
軌連接線用孔為①9.8iM，安裝計軸模塊用孔為①13mm，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的鋼軌 接頭夾板(魚尾板)用孔為①29mm或031nffli?，F(xiàn)有的鋼軌鉆孔機包括內(nèi)燃鋼 軌鉆孔機和電動鋼軌鉆孔機等。現(xiàn)有的鋼軌鉆孔機存在以下不足l.結(jié)構(gòu)不合 理、重量較大(現(xiàn)有鋼軌鉆孔機的重量多在30公斤以上)；2.使用電動鋼軌 鉆孔機時需要攜帶電源(鐵路線路地區(qū)除站場外一般沒有電源)，浪費人力。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，以解決現(xiàn)有的鋼軌鉆孔機 存在結(jié)構(gòu)不合理、重量較大、使用時需要攜帶電源，浪費人力的問題。
本實用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是 一種內(nèi)燃鋼軌鉆孔機包括 發(fā)動機、護管提手、行程扳桿、減速箱、定位裝置和鉆頭，所述減速箱為"L" 形箱體，所述發(fā)動機為內(nèi)燃機，所述發(fā)動機位于減速箱的上方，所述發(fā)動機的 右端與減速箱的豎直箱體連接，所述護管提手的下端固接在減速箱的豎直箱體 的側(cè)壁上，所述行程扳桿設(shè)置在減速箱的水平箱體的中部，所述定位裝置設(shè)置 在減速箱的右側(cè)，所述定位裝置與減速箱連接，所述鉆頭安裝在減速箱的水平 箱體的輸出軸上。
本實用新型具有以下有益效果 一、本實用新型采用的定位裝置可以根據(jù)
鋼軌型號配專用的定位卡板以確定孔在鋼軌高度上的位置，節(jié)省了鉆孔時間，
提高了鉆孔的工作效率；二、本實用新型采用內(nèi)燃機，使用時不需要攜帶電源， 節(jié)省了人力；三、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、便于攜帶，適合于野外對鐵 軌的搶修作業(yè)。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

具體實施方式
一如圖l所示，本實施方式所述內(nèi)燃鋼軌鉆孔機包括發(fā)動
機l、護管提手2、行程扳桿4、減速箱5、定位裝置6和鉆頭15，所述減速 箱5為"L"形箱體，所述發(fā)動機1為內(nèi)燃機，所述發(fā)動機1位于減速箱5的 上方，所述發(fā)動機1的右端與減速箱5的豎直箱體5-1連接，所述護管提手2 的下端固接在減速箱5的豎直箱體5-1的側(cè)壁上，所述行程扳桿4設(shè)置在減速 箱5的水平箱體5-2的中部，所述定位裝置6設(shè)置在減速箱5的右側(cè)，所述定 位裝置6與減速箱5連接，所述鉆頭15安裝在減速箱5的水平箱體5-2的輸 出主軸上。
具體實施方式
二如圖1所示，本實施方式所述鉆孔機還包括油門3，所 述油門3設(shè)置在護管提手2上。其它與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三如圖1所示，本實施方式所述定位裝置6包括連接座7、 兩塊定位卡板8、卡鉤9、卡鉤連接件10、螺桿11和手柄12，所述連接座的 一端與減速箱5的水平箱體5-2的左端連接，所述連接座的前后兩側(cè)分別固裝 有定位塊8，所述卡鉤連接件10的一端與連接座7的上端固接，所述卡鉤9 的中部與卡鉤連接件10的另一端活動連接，所述螺桿11的下端與卡鉤連接件 10連接，所述螺桿11的中部通過螺母與卡鉤9的上部卡接，所述螺桿11的 上部安裝有手柄12。如此設(shè)置，可以精確確定需要打孔的位置，提高了工作 效率。其它與具體實施方式
一或二相同。
具體實施方式
四如圖1所示，本實施方式所述定位裝置6還包括彈簧 13，所述彈簧13的一端與卡鉤9的上部連接，所述彈簧13的另一端與卡鉤連 接件10連接。如此設(shè)置，鉆孔機在鉆完孔后，卡鉤可以在彈簧的作用下與鋼 軌自動脫離，省去了人為操作的時間，提高了工作效率。其它與具體實施方式三相同。
具體實施方式
五如圖1所示，本實施方式所述所述發(fā)動機1與卡鉤連接 件10之間的距離M為30 40mm。如此設(shè)置，可以安裝標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭，有 效行程為80mm (現(xiàn)有鋼軌鉆孔機只能安裝非標(biāo)準(zhǔn)短麻花鉆頭，有效行程只有 25 35mm)。其它與具體實施方式
一、二或四相同。
具體實施方式
六如圖1所示，本實施方式所述鉆頭15為標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭或空心鉆頭。其它與具體實施方式
五相同。 工作原理
先將軌型定位卡板8卡在鋼軌14的一側(cè)上，然后旋轉(zhuǎn)手柄12，使螺桿11
的中部的螺母向上移動，帶動卡鉤9的上端繞卡鉤9的中部向左旋轉(zhuǎn)，同時使 卡鉤9的下端繞卡鉤9的中部向右旋轉(zhuǎn)，直到卡鉤9的下端與鋼軌14的另一 側(cè)卡緊；然后再啟動發(fā)動機1，發(fā)動機1帶動減速箱5工作，減速箱5的輸出 主軸端旋轉(zhuǎn)帶動鉆頭15旋轉(zhuǎn)，扳動行程扳桿4控制鉆孔行程，完成對鋼軌鉆 孔。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，所述鉆孔機包括發(fā)動機(1)、護管提手(2)、行程扳桿(4)、減速箱(5)、定位裝置(6)和鉆頭(15)，其特征在于所述減速箱(5)為“L”形箱體，所述發(fā)動機(1)為內(nèi)燃機，所述發(fā)動機(1)位于減速箱(5)的上方，所述發(fā)動機(1)的右端與減速箱(5)的豎直箱體(5-1)連接，所述護管提手(2)的下端固接在減速箱(5)的豎直箱體(5-1)的側(cè)壁上，所述行程扳桿(4)設(shè)置在減速箱(5)的水平箱體(5-2)的中部，所述定位裝置(6)設(shè)置在減速箱(5)的右側(cè)，所述定位裝置(6)與減速箱(5)連接，所述鉆頭(15)安裝在減速箱(5)的水平箱體(5-2)的輸出主軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，其特征在于所述鉆孔機還 包括油門(3)，所述油門(3)設(shè)置在護管提手(2)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，其特征在于所述定位 裝置(6)包括整體式連接座(7)、根據(jù)軌型配定的兩塊定位卡板(8)、卡鉤(9)、卡鉤連接件(10)、螺桿(11)和手柄(12),所述連接座的一端與減速 箱(5)的水平箱體(5-2)的左端連接，所述連接座的前后兩側(cè)分別固裝有定 位卡板(8)，所述卡鉤連接件(10)的一端與連接座(7)的上端固接，所述 卡鉤(9)的中部與卡鉤連接件(10)的另一端活動連接，所述螺桿(ll)的下端與 卡鉤連接件(10)連接，所述螺桿(11)的中部通過螺母與卡鉤(9)的上部卡接，所 述螺桿(11)的上部安裝有行程扳桿(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，其特征在于所述定位裝置 (6)還包括彈簧(13)，所述彈簧(13)的一端與卡鉤(9)的上部連接，所述彈簧(13) 的另 一端與卡鉤連接件(10)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或4所述的內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，其特征在于所述發(fā) 動機(1)與卡鉤連接件(10)之間的距離M為30 40mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，其特征在于所述鉆頭(15) 為標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭或空心鉆頭。
專利摘要內(nèi)燃鋼軌鉆孔機，它涉及一種鉆孔機。本實用新型解決了現(xiàn)有鋼軌鉆孔機存在結(jié)構(gòu)不合理、重量較大，在使用時需要攜帶電源，浪費人力的問題。所述鉆孔機包括發(fā)動機、護管提手、行程扳桿、減速箱、定位裝卡裝置和鉆頭，所述減速箱為“L”形箱體，所述發(fā)動機位于減速箱的上方，所述發(fā)動機的左端與減速箱的豎直箱體連接，所述護管提手的下端固接在減速箱的豎直箱體的側(cè)壁上，所述行程扳桿設(shè)置在減速箱的水平箱體的中部，所述定位裝置設(shè)置在減速箱的右側(cè)，所述定位裝置與減速箱連接，所述鉆頭安裝在減速箱的水平箱體的輸出主軸上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、便于攜帶，適合于野外對鐵軌的搶修作業(yè)。
文檔編號B23B47/08GK201329435SQ200820211858
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者蘭獻彬, 楊茜雯, 翟曉穎 申請人:哈爾濱創(chuàng)明科技有限責(zé)任公司