專利名稱：被實(shí)施點(diǎn)焊的工件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及互相被實(shí)施點(diǎn)焊的多個(gè)工件。
背景技術(shù)：
以往，作為汽車車身的骨架，例如有在乘用車的前后車門之間 設(shè)置中柱的結(jié)構(gòu)。在這樣的中柱中，使用構(gòu)成車身內(nèi)側(cè)和車身外側(cè) 的各個(gè)工件，以在兩工件之間形成大致矩形截面的空間的方式將工 件重疊，并對(duì)互相抵接的部分進(jìn)行點(diǎn)焊，使兩個(gè)工件一體化而形成。 另外，為了能夠容易地進(jìn)行該點(diǎn)焊，至少在任一方的工件的緣部上 設(shè)置凸緣，并在凸緣處實(shí)施點(diǎn)焊(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平6 - 278466號(hào)公報(bào)
在將如上所述的工件的凸緣對(duì)于優(yōu)選具有對(duì)應(yīng)的凸緣的另一工 件進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，有時(shí)沿凸緣的延伸方向以規(guī)定的間隔在多個(gè)部位進(jìn) 行點(diǎn)焊，在該情況下，為了確保規(guī)定的強(qiáng)度，需要使點(diǎn)焊的打點(diǎn)位 置不產(chǎn)生大的錯(cuò)位。因此，作為點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的標(biāo)識(shí)，例如在通 過(guò)沖壓加工形成工件的同時(shí)，在凸緣的規(guī)定位置上形成凹部(凹窩)。
在上述那樣的凹部中，若增大其深度或面積，則會(huì)使該部分的 強(qiáng)度降低，因此，通常存在辨識(shí)性差的缺點(diǎn)。另外，根據(jù)工廠的焊 接工序的設(shè)備和順序，有時(shí)從車室側(cè)進(jìn)行焊接，有時(shí)從車外側(cè)進(jìn)行 焊接，因此，還存在難于進(jìn)行點(diǎn)焊的品質(zhì)管理的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于該現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的是提供一種具有 標(biāo)記的工件，該標(biāo)記作為點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的標(biāo)識(shí)其辨識(shí)性良好，且 能夠使焊接的品質(zhì)管理容易進(jìn)行。為了實(shí)現(xiàn)這樣的課題，本發(fā)明提供一種工件，該工件互相被實(shí)
施點(diǎn)焊，其特征在于，具有第一工件，該第一工件具有橫向凸緣， 所述橫向凸緣具有緣部；第二工件，該第二工件具有與所述橫向凸 緣重疊的部分，并在多個(gè)位置被點(diǎn)焊在所述橫向凸緣上，所述橫向 凸緣的所述緣部具有交替地包括多個(gè)頂部和多個(gè)底部的形狀，所述 實(shí)施點(diǎn)焊的位置配置在所述橫向凸緣的所述頂部。
本發(fā)明還包括開(kāi)口裝飾部件，所述開(kāi)口裝飾部件具有為了收 納所述第 一 工件的所述橫向凸緣和被點(diǎn)焊在該凸緣上的所述第二工 件的所述部分而由相對(duì)的兩個(gè)壁劃分成的槽；和設(shè)置在相對(duì)的所述 兩個(gè)壁上的相對(duì)的一個(gè)夾持唇。所述槽的底與所述夾持唇之間的距 離，比所述橫向凸緣的所述頂部和/或所述第二工件的被點(diǎn)焊的所 述部分的緣部與所述底部之間的距離大。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，第一工件的橫向凸緣的緣部為波浪形狀， 由此，能夠設(shè)置具有高辨識(shí)性的點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的標(biāo)識(shí)。與由于工 件壁厚的關(guān)系而不能具有高辨識(shí)性水平的深度的凹設(shè)部(凹窩)不 同，波浪形狀能夠在不降低焊接部和工件的強(qiáng)度的情況下，成為具 有高辨識(shí)性的尺寸。為了設(shè)定點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的容許范圍，所述各 頂部具有平坦的筆直部分，所述筆直部分具有與用于點(diǎn)焊的規(guī)定區(qū) 域相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度。
為了避免因橫向凸緣的波浪形狀而產(chǎn)生缺切感的問(wèn)題，所述各 底部包括向外的凹形的圓弧狀部分，所述各頂部的所述筆直部分通 過(guò)向外的凸形的圓弧狀部分與鄰接的所述底部連接。
用于標(biāo)記實(shí)施點(diǎn)焊的部分的凹設(shè)部設(shè)置在所述第二工件的、相 對(duì)于所述第一工件背離的一側(cè)的表面上，在該情況下，不僅能夠從 所述第一工件側(cè)辨識(shí)實(shí)施點(diǎn)焊的部分，還能夠從所述第二工件側(cè)進(jìn) 行辨識(shí)。
本發(fā)明無(wú)特別限定，優(yōu)選適用于對(duì)包圍單鎖車身的車門開(kāi)口的 部分進(jìn)行點(diǎn)焊的情況。


圖l是表示本發(fā)明所適用的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的車室側(cè)的框 架圖。
圖2是表示圖1的箭頭II線所示的中柱的基部的主要部分放大立體圖。
圖3是沿圖2的箭頭III - III線的剖視圖以及表示開(kāi)口裝飾部件的 安裝要領(lǐng)的圖。
圖4是圖2的進(jìn)一步主要部分放大圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
5— —中柱外部件(工件)
6— —中柱內(nèi)部件(工件)
8…-凸緣 8a——頂部
8b…-底部 9…-裝飾部件 11——打點(diǎn)位置 13——凹窩
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖l所示，在車身l的 側(cè)部設(shè)置有在其下部沿車身前后方向延伸的下縱梁2。圖示的例子是 四門車，在其前后的各車門用開(kāi)口部之間設(shè)置有中柱3。
如圖2所示，中柱3包括兩個(gè)工件，即，形成為外側(cè)板4的一部分 的中柱外部件5和從車室內(nèi)側(cè)與中柱外部件5重疊的中柱內(nèi)部件6。另 外，如圖3所示，在中柱外部件5和中柱內(nèi)部件6之間，以?shī)A持狀態(tài)設(shè) 置有中柱加強(qiáng)板7。
包括這樣構(gòu)成的中柱3的車門用開(kāi)口部中的框架的內(nèi)部件與外 部件的點(diǎn)焊，在圖示的例子中，在前側(cè)車門用開(kāi)口部是對(duì)圖l的范圍
L1所示的開(kāi)口部的緣部而進(jìn)行的，在后側(cè)車門用開(kāi)口部是對(duì)圖1的范圍L2所示的開(kāi)口部的緣部而進(jìn)行的。
中柱內(nèi)部件6大致從加強(qiáng)板7處隔開(kāi)，在與圖1所示的焊接范圍 Ll、 L2對(duì)應(yīng)的部分中，形成有與其他部分相比向車室外側(cè)彎折的凸 緣8。凸緣8與中柱加強(qiáng)板7緊密接觸并重疊，加強(qiáng)板7與中柱外部件5 緊密接觸并重疊。
如圖2最佳地表示那樣，凸緣8的緣部形成為起伏的波浪形狀， 中柱外部件5的緣部具有與已作成的中柱的設(shè)計(jì)形狀相應(yīng)的大致筆 直或稍彎曲的形狀。凸緣8的波浪形狀中的頂部8 a與中柱外部件5的 緣部大致一致，如圖3所示，底部8b的最深部相對(duì)于頂部8a具有規(guī)定 的深度。在圖示的實(shí)施例中，加強(qiáng)板7的緣部形成為與中柱內(nèi)部件6 的波浪形狀大致相同的形狀。但加強(qiáng)板7的緣部也可以具有大致筆直 或稍彎曲的形狀，可以與凸緣8的波浪形狀中的頂部8a的緣部相對(duì) 應(yīng)。
在焊接工序之后的工序中，在該組裝件的緣部安裝開(kāi)口裝飾部 件9(圖3)，開(kāi)口裝飾部件9具有為了收納上述組裝件的緣部而由相 對(duì)的兩個(gè)壁劃分成的槽9b、和設(shè)置于相對(duì)的所述兩個(gè)壁上的相對(duì)的 一對(duì)夾持唇9a。該組裝件的緣部(中柱內(nèi)部件6的凸緣8的頂部8a的 外緣部或中柱外部件5的外緣部)與底部8b之間的距離C被設(shè)定成， 在開(kāi)口裝飾部件9對(duì)凸緣8的安裝狀態(tài)下，夾持唇9a以彈性回復(fù)力擠 壓中柱內(nèi)部件6的表面。即，槽9b的底與夾持唇9a之間距離D比該組 裝件的緣部與底部8b之間的距離C大(D>C)。圖4中，稍夸張地示 出了橫向凸緣8的頂部8a比中柱外部件5的緣部稍向內(nèi)側(cè)偏置的情 況，但實(shí)際上偏置量非常小，只要大致互相匹配即可。因此，距離C 與底部8b的規(guī)定深度大致對(duì)應(yīng)。在該距離C過(guò)大的情況下，會(huì)發(fā)生在 將開(kāi)口裝飾部件9對(duì)凸緣8的安裝狀態(tài)下夾持唇9a進(jìn)入到底部8b中的 情況，在該情況下，用于在厚度方向上夾持中柱外部件5和中柱內(nèi)部 件6的相對(duì)的各夾持唇9a的夾持力降低，開(kāi)口裝飾部件9有可能脫落。 對(duì)此，通過(guò)像上述那樣設(shè)定距離C，能夠避免在開(kāi)口裝飾部件9對(duì)凸 緣8的安裝狀態(tài)下夾持唇9a進(jìn)入到底部8b中，通過(guò)相對(duì)的各夾持唇9a能夠成為可靠地夾持中柱外部件5和中柱內(nèi)部件6的狀態(tài)，能夠避免 開(kāi)口裝飾部件9脫落。
像這樣，在中柱內(nèi)部件6的凸緣8形成波浪形狀，如圖2所示，可 以將頂部8a作為點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置ll的標(biāo)識(shí)。由此，與以往的凹窩形 狀的小孔相比，能夠容易且明確地辨識(shí)打點(diǎn)位置ll。另外，凸緣8是 為了進(jìn)行點(diǎn)焊而使用的，在點(diǎn)焊部分以外的部分在強(qiáng)度上不需要為 相同的寬度，在像上述那樣用于確保開(kāi)口裝飾部件9安裝所需的厚度 的部分以外，也可以不設(shè)置凸緣8。本發(fā)明的凸緣8的緣部的波浪形 狀是對(duì)應(yīng)于該實(shí)施方式而得到的，通過(guò)為了形成底部8b而切除的部 分，能夠?qū)崿F(xiàn)中柱內(nèi)部件6的輕量化。
參照?qǐng)D4說(shuō)明該波浪形狀的具體例子。在與點(diǎn)焊的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的打 點(diǎn)位置ll鄰接的底部8b之間的正中的位置，考慮到相對(duì)于凸緣8的緣 部的延伸方向的、設(shè)計(jì)上能夠容許的錯(cuò)位S，設(shè)定打點(diǎn)容許范圍12。 在圖4中，在將半徑為Rs的圓作為打點(diǎn)位置ll設(shè)定的情況下，將在凸 緣8的緣部的延伸方向上排列兩個(gè)該圓(半徑Rs)而成的長(zhǎng)圓所形成 的范圍作為打點(diǎn)容許范圍12。
如圖2所示，與將該長(zhǎng)圓形的打點(diǎn)容許范圍12中的長(zhǎng)軸方向兩端 的半圓(半徑Rs)彼此連結(jié)起來(lái)的切線的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)地，使頂部8a 平坦化，該部分的長(zhǎng)度可以與成為長(zhǎng)圓的范圍的直線區(qū)間的長(zhǎng)度相 等。各底部8b形成為將直到某一深度的部分從直線區(qū)間以圓弧狀切 入的形狀(半徑R)。像這樣，以在打點(diǎn)容許范圍12的兩端的半圓的 半徑Rs上附加余邊的半徑為Rc的圓弧，從各直線區(qū)間形成向鄰接的 底部8b的部分的弧狀。例如，若半徑Rs為5mm,則半徑Rc為6(-5 + 1 ) mm。即，各底部8b包括向外的凹形的圓弧狀部分，所述各頂 部的所述筆直部分通過(guò)向外的凸形的圓弧狀部分與鄰接的所述底部 連接。
這樣，通過(guò)以圓弧形狀(半徑為Rc和R)的組合形成波浪形狀的 頂部8a和底部8b，從而能夠用平緩的圓弧形狀形成波浪形狀，因此 在車輛碰撞時(shí)不會(huì)在波浪形狀部分上產(chǎn)生裂縫。而且，只要對(duì)與凸緣8的波浪形狀中的頂部8a對(duì)應(yīng)的部分實(shí)施點(diǎn)焊即可，通過(guò)肉眼就能 夠容易地確認(rèn)此時(shí)的焊接打點(diǎn)位置，因此能夠容易地進(jìn)行基于徒手 操作的點(diǎn)焊作業(yè)。另外，由于以與焊接容許范圍對(duì)應(yīng)的大小來(lái)形成 頂部8a,因此，通過(guò)以不從頂部8a離開(kāi)的方式進(jìn)行點(diǎn)焊，能夠以設(shè) 計(jì)上的容許間隔進(jìn)行各點(diǎn)焊，從而能夠容易地進(jìn)行點(diǎn)焊位置即點(diǎn)焊 的品質(zhì)管理。
該波浪形狀形成為在從正面觀察凸緣8的凸緣面時(shí)呈峰、谷狀， 并能夠在通過(guò)沖壓加工形成中柱內(nèi)部件6時(shí)以切除的方式同時(shí)形成。 由此，不需要用格外的工序形成波浪形狀，能夠不增加工序地形成 優(yōu)選的目標(biāo)形狀。
而且，在圖示的實(shí)施例中，如圖3所示那樣，在中柱外部件5的 車室外側(cè)的側(cè)面設(shè)置有由凹設(shè)部形成的凹窩13。這是由于根據(jù)工廠 的焊接工序的設(shè)備和順序等，有時(shí)從車室側(cè)進(jìn)行焊接，有時(shí)從車外 側(cè)進(jìn)行焊接，因此，對(duì)于從車室側(cè)的焊接，可以以上述波浪形狀為 標(biāo)識(shí)，對(duì)于從車外側(cè)的焊接，可以以凹窩13為標(biāo)識(shí)。
通常，在從車室側(cè)進(jìn)行的作業(yè)中，容易發(fā)生照明不良，而在從 車外側(cè)進(jìn)行的作業(yè)中，可以進(jìn)行照明更亮或自由調(diào)整照明方向，比 較方便，因此能夠使用凹窩13作為針對(duì)從車外側(cè)進(jìn)行焊接的標(biāo)識(shí)。 由此，對(duì)從車室側(cè)和車外側(cè)兩個(gè)方向進(jìn)行焊接的方式都能夠良好地 應(yīng)對(duì)，從而能夠容易地進(jìn)行焊接品質(zhì)管理。
此外，在圖示的例子中，對(duì)適用于中柱3的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但 本發(fā)明能夠適用于所有在兩個(gè)工件的一方上設(shè)置凸緣、并在該凸緣 上實(shí)施點(diǎn)焊而將兩個(gè)工件接合的部分，不限于中柱3。
以上對(duì)具體的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員 能夠容易理解的，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式和變形例，能夠廣泛 i也變形實(shí)施。
本申請(qǐng)的根據(jù)巴黎公約主張優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以及 本申請(qǐng)中引用的現(xiàn)有技術(shù)的全部?jī)?nèi)容所涉及的部分為本申請(qǐng)的說(shuō)明 書(shū)的一部分。
權(quán)利要求
1.一種互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，具有第一工件，該第一工件具有橫向凸緣，所述橫向凸緣具有緣部；第二工件，該第二工件具有與所述橫向凸緣重疊的部分，并在多個(gè)位置被點(diǎn)焊在所述橫向凸緣上，所述橫向凸緣的所述緣部具有交替地包括多個(gè)頂部和多個(gè)底部的形狀，所述實(shí)施點(diǎn)焊的位置配置在所述橫向凸緣的所述頂部。
2. 如權(quán)利要求l所述的互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，所 述各頂部具有平坦的筆直部分，所述筆直部分具有與用于實(shí)施點(diǎn)焊 的規(guī)定區(qū)域相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度。
3. 如權(quán)利要求l所述的互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，所 述各底部包括向外的凹形的圓弧狀部分。
4. 如權(quán)利要求2所述的互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，所 述各底部包括向外的凸形的圓弧狀部分，所述各頂部的所述筆直部 分通過(guò)向外的凸形的圓弧狀部分與鄰接的所述底部連接。
5. 如權(quán)利要求l所述的互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，用 于標(biāo)記實(shí)施點(diǎn)焊的部分的凹設(shè)部設(shè)置在所述第二工件的、相對(duì)于所 述第一工件背離的一側(cè)的表面上。
6. 如權(quán)利要求l所述的互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件，其特征在于，所 述工件包括中柱內(nèi)部件和中柱外部件。
7. —種互相被實(shí)施點(diǎn)焊的工件與開(kāi)口裝飾部件的組合，其特征 在于，所述工件具有第一工件，該第一工件具有橫向凸緣，所述 橫向凸緣具有緣部；和第二工件，該第二工件具有與所述橫向凸緣 重疊的部分，并在多個(gè)位置被點(diǎn)焊在所述橫向凸緣上，所述橫向凸 緣的所述緣部具有交替地包括多個(gè)頂部和多個(gè)底部的形狀，所述實(shí) 施點(diǎn)焊的位置配置在所述橫向凸緣的所述頂部，所述開(kāi)口裝飾部件具有為了收納所述第 一 工件的所述橫向凸 緣和被點(diǎn)焊在該凸緣上的所述第二工件的所述部分而由相對(duì)的兩個(gè)壁劃分成的槽；和設(shè)置在相對(duì)的所述兩個(gè)壁上的相對(duì)的一個(gè)夾持唇， 所述槽的底與所述夾持唇之間的距離，比所述橫向凸緣的所述頂部 和/或所述第二工件的被點(diǎn)焊的所述部分的緣部與所述底部之間的 距離大。
全文摘要
在構(gòu)成中柱的工件上，設(shè)置用于指示點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的辨識(shí)性良好的標(biāo)識(shí)，由此使焊接的品質(zhì)管理容易進(jìn)行。中柱(3)由中柱外部件(5)和中柱內(nèi)部件(6)形成，將設(shè)置于中柱內(nèi)部件上的凸緣(8)點(diǎn)焊在中柱外部件的對(duì)應(yīng)的部分上而將兩個(gè)部件接合。凸緣的緣部形成為波浪形狀，將其頂部(8a)作為點(diǎn)焊的打點(diǎn)位置的標(biāo)識(shí)。在表面的凹凸方面，雖然由于壁厚的關(guān)系不能形成較大的凹凸形狀，但是能夠在沿凸緣面的方向上形成波形，并能夠較大地形成峰(谷)的形狀。由此，能夠成為辨識(shí)性良好的標(biāo)識(shí)，從而能夠在根據(jù)設(shè)計(jì)的正確的位置上進(jìn)行點(diǎn)焊，提高點(diǎn)焊的品質(zhì)。
文檔編號(hào)B23K11/11GK101626863SQ200880007209
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月26日
發(fā)明者關(guān)根恒介, 安片瞳, 藤井寬二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社