專利名稱：全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種建筑用鋼筋箍筋加工的專用設(shè)備。
背景技術(shù)：
在建筑工程施工中，箍筋是鋼筋混凝土梁、柱的重要構(gòu)件，占梁柱鋼材用量的四分之一左右。箍筋制作用工，占鋼筋制作用工一半以上；在建筑施工現(xiàn)場，現(xiàn)有鋼筋箍筋加工 分三個(gè)設(shè)備完成鋼筋冷拔、調(diào)直下料、彎曲三個(gè)工序。從三個(gè)工序操作效果來看，鋼筋的箍 筋依然靠手工來完成，鋼筋冷拔、調(diào)直下料、彎曲不能實(shí)現(xiàn)矩形箍筋全自動(dòng)化作業(yè)，存在勞 動(dòng)強(qiáng)度大，質(zhì)量差、浪費(fèi)鋼材、規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)等缺陷。由于手工制作質(zhì)量差，鋼筋的綁扎給施工 帶來很多麻煩，不能適應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展的需要。其次市場上銷售的鋼筋箍筋機(jī)，成品箍筋仍需 人工操作，而且設(shè)備價(jià)格高，一般企業(yè)難于接受。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，鋼筋冷拉調(diào)直、成型，剪 斷、出機(jī)四個(gè)工序全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而解決手工板制鋼筋質(zhì)量差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題。提 高了鋼筋箍筋工作效率，節(jié)約了鋼材、降低了施工成本。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，主要是由機(jī)架、小車、電機(jī)、減速機(jī)、大鏈條、小鏈 條和大鏈條上裝有的三個(gè)推動(dòng)塊組成。機(jī)架端部安裝調(diào)直器，側(cè)面設(shè)有電機(jī)和減速機(jī)，減 速機(jī)連接主軸，主軸上裝有主鏈輪，推動(dòng)塊兩側(cè)分別裝有兩個(gè)輔助輪，輔助輪置入輔助導(dǎo)軌 中；輔助導(dǎo)軌的一側(cè)有平齒回位桿、頂桿升降器和小車控制器，推動(dòng)塊推動(dòng)小車內(nèi)的平齒在 主導(dǎo)軌中，依次通過小鏈條和小鏈條輪帶動(dòng)小車循環(huán)在導(dǎo)軌工作面上運(yùn)動(dòng)；主導(dǎo)軌上有箍 筋定位條和鋼筋控制桿撞塊。上述的小車上分別裝有導(dǎo)軌輪、動(dòng)成型臂、定成型臂、檔板、箍筋頂桿、導(dǎo)向輪、凸 輪撥動(dòng)塊、齒輪、內(nèi)凸輪、外凸輪、平齒和鋼筋控制桿。導(dǎo)軌輪的上、下裝有導(dǎo)向輪，平齒與齒 輪嚙合，平齒置入平齒導(dǎo)軌中，內(nèi)凸輪和外凸輪接觸，凸輪撥動(dòng)塊撥動(dòng)內(nèi)凸輪，齒輪、動(dòng)成型 臂和凸輪撞塊成為一體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和產(chǎn)生有益效果是整個(gè)箍筋過程是由一臺(tái)電機(jī)工作帶動(dòng)減速機(jī)、主鏈輪旋轉(zhuǎn)，主鏈輪帶動(dòng)主鏈條在 工作面直線運(yùn)動(dòng)，主鏈條推動(dòng)小車，小車與小車通過小鏈條連接，小車沿著導(dǎo)軌來完成成型 鋼筋加工作業(yè)。本機(jī)可加工的箍筋有矩型、梯型和菱型箍筋，并且還可加工直徑為6、8、10 的盤圓鋼筋。在加工不同形狀的箍筋和不同型號的鋼筋時(shí)，只需更換動(dòng)成型臂、定成型臂和 調(diào)整調(diào)直器的位置即可。另外本機(jī)只需要調(diào)整鋼筋定位條的位置便可加工不同長度的箍 筋。實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，達(dá)到了箍筋成型的系列化、自動(dòng)化。本實(shí)用新型在進(jìn)行箍筋批量生產(chǎn) 中，只需一人在最初將鋼筋頭穿過調(diào)直器，放置在小車的工作位置時(shí)，加工程序自動(dòng)完成。 工作效率是人工效率的5-8倍，并且通過冷拉可節(jié)省鋼材。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1側(cè)視圖。圖3是圖1小車示意圖。圖4是圖3的剖視圖。圖5是圖3側(cè)面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型再作進(jìn)一步的說明一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，主要是由機(jī)1、1_5號小車11、電機(jī)17、減速機(jī)16、 大鏈條10、小鏈條13和大鏈條上裝有的三個(gè)推動(dòng)塊6組成。機(jī)架1端部安裝調(diào)直器15，側(cè) 面設(shè)有電機(jī)17和減速機(jī)16，減速機(jī)16連接主軸33，主軸33上裝有主鏈輪。推動(dòng)塊6具有 推動(dòng)小車平齒的功能，又有撥動(dòng)頂桿升降器5的功能；還有撥動(dòng)平齒回位桿4的功能；其兩 側(cè)分別裝有兩個(gè)輔助輪12，輔助輪12置入輔助導(dǎo)軌9中，輔助導(dǎo)軌9的一側(cè)有平齒回位桿 4、頂桿升降器5和小車控制器3，推動(dòng)塊6推動(dòng)小車11內(nèi)的平齒28在主導(dǎo)軌2中，依次通 過小鏈條13和小鏈條輪14帶動(dòng)小車11循環(huán)在導(dǎo)軌2工作面上運(yùn)動(dòng)；主導(dǎo)軌2處有箍筋定 位條8和鋼筋控制桿撞塊32。小車11上分別裝有導(dǎo)軌輪18、動(dòng)成型臂19、定成型臂20、檔 板21、箍筋頂桿22、導(dǎo)向輪23、凸輪撥動(dòng)塊24、齒輪25、內(nèi)凸輪27、外凸輪26、平齒28和鋼 筋控制桿30。導(dǎo)軌輪18的上、下裝有導(dǎo)向輪23，平齒28與齒輪25嚙合，平齒28置入平齒 導(dǎo)軌29中，內(nèi)凸輪27和外凸輪26接觸，凸輪撥動(dòng)塊24撥動(dòng)內(nèi)凸輪27，齒輪25、動(dòng)成型臂 19和凸輪撞塊24成為一體。當(dāng)小鏈條13牽引小車11行至上導(dǎo)軌時(shí)，推動(dòng)塊6在大鏈條10作用下將推動(dòng)小車 11中的平齒28向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)軌2上的鋼筋控制桿撞塊32使鋼筋控制桿30移動(dòng)，把鋼 筋牢牢的控制在小車11上的定成型臂20和動(dòng)成型臂19之間。當(dāng)小車11上的外凸輪26行 至箍筋定位條8的位置時(shí)，小車11的外凸輪26在箍筋定位條8的阻擋下(也就是所需箍筋 的單邊長時(shí)，箍筋定位條可根據(jù)需要任意調(diào)整)，小車11將停止向前運(yùn)動(dòng)。推動(dòng)塊6由大鏈 條10帶動(dòng)，繼續(xù)推動(dòng)小車中的平齒28向前運(yùn)動(dòng)，平齒28帶動(dòng)齒輪25和動(dòng)成型臂19旋轉(zhuǎn)， 鋼筋的另一端由擋塊21阻擋，使鋼筋彎曲到所需要的角度時(shí)，即旋轉(zhuǎn)到定成型臂20的位置 時(shí)，齒輪25上的凸輪撥動(dòng)塊24撥動(dòng)內(nèi)凸輪27，外凸輪26打開，即外凸輪26脫離箍筋定位 條8。這時(shí)動(dòng)成型臂19和定成型臂20在推動(dòng)塊6的作用下抱緊鋼筋繼續(xù)向前拉動(dòng)。定成 型臂20和動(dòng)成型臂19上都有凹型槽，動(dòng)成型臂19可以調(diào)整。小車11行至主鏈輪時(shí)，推動(dòng) 塊6隨著鏈輪而離開小車11，小車11停止運(yùn)動(dòng)。接著推動(dòng)塊6的側(cè)面推動(dòng)平齒回位桿4， 使平齒28回位，小車控制器3限制小車11后退，同時(shí)第二推動(dòng)塊推動(dòng)2號小車向前運(yùn)動(dòng)。 再接著推動(dòng)塊6撥動(dòng)頂桿升降器5使頂桿上升，將半成品箍筋頂起脫離小車11上的定成型 臂20。以上工序完成后1號小車作工結(jié)束。然后由小鏈條13牽引1號小車沿導(dǎo)軌2圓弧 部位下行。這時(shí)小車11上的減沖輪31和圓弧導(dǎo)軌內(nèi)軌接觸減少小車11下行時(shí)的慣性沖 擊力，使整機(jī)振動(dòng)小、噪音小。2、3號小車以同樣的工作方式作工，到4號小車則又由第一 推動(dòng)塊6來推動(dòng)，5號小車又由第二推動(dòng)塊6來推動(dòng)，以此類推連續(xù)循環(huán)工作。5號小車上裝有剪斷刀頭和箍筋脫離桿(7)，到箍筋定位條8的位置時(shí)，先彎曲成型后剪斷(5號車沒有箍筋頂桿)。然后繼續(xù)前行，到圓弧導(dǎo)軌處由箍筋脫離桿7將成品箍筋撥出。這樣通過5 個(gè)小車各工作一次，一個(gè)成品箍筋就由本機(jī)自動(dòng)完成。 箍筋的調(diào)直是由調(diào)直器15兩排滾輪，經(jīng)上、下，左、右滾動(dòng)而調(diào)直，帶冷拉，使鋼筋 具有一定的伸長率，又使箍筋保持一定的塑性。
權(quán)利要求一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，主要是由機(jī)架(1)、小車(11)、電機(jī)(17)、減速機(jī)(16)、大鏈條(10)、小鏈條(13)和大鏈條上裝有的三個(gè)推動(dòng)塊(6)組成，其特征是機(jī)架(1)端部安裝調(diào)直器(15)，側(cè)面設(shè)有電機(jī)(17)和減速機(jī)(16)，減速機(jī)(16)連接主軸(33)，主軸(33)上裝有主鏈輪，推動(dòng)塊(6)兩側(cè)分別裝有兩個(gè)輔助輪(12)，輔助輪(12)置入輔助導(dǎo)軌(9)上，輔助導(dǎo)軌(9)的一側(cè)有平齒回位桿(4)、頂桿升降器(5)和小車控制器(3)，推動(dòng)塊(6)推動(dòng)小車(11)內(nèi)的平齒(28)在主導(dǎo)軌(2)中，依次通過小鏈條(13)和小鏈條輪(14)帶動(dòng)小車(11)循環(huán)在導(dǎo)軌(2)工作面上運(yùn)動(dòng)；主導(dǎo)軌(2)處有箍筋定位條(8)和鋼筋控制桿撞塊(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，其特征是上述的小車(11) 上分別裝有導(dǎo)軌輪(18)、動(dòng)成型臂(19)、定成型臂(20)、檔板(21)、箍筋頂桿(22)、導(dǎo)向 輪(23)、凸輪撥動(dòng)塊(24)、齒輪(25)、內(nèi)凸輪(27)、外凸輪(26)、平齒(28)和鋼筋控制桿 (30)；導(dǎo)軌輪(18)的上、下裝有導(dǎo)向輪(23)，平齒(28)與齒輪(25)嚙合，平齒(28)置入 平齒導(dǎo)軌(29)中，內(nèi)凸輪(27)和外凸輪(26)接觸，凸輪撥動(dòng)塊(24)撥動(dòng)內(nèi)凸輪(27)，齒 輪(25)和動(dòng)成型臂(19)、凸輪撞塊(24)成為一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全自動(dòng)多功能箍筋成型機(jī)，主要是由機(jī)架、小車、電機(jī)、減速機(jī)、大鏈條、小鏈條和大鏈條上裝有的三個(gè)推動(dòng)塊組成。機(jī)架端部安裝調(diào)直器，側(cè)面設(shè)有電機(jī)和減速機(jī)，減速機(jī)連接主軸，主軸上裝有主鏈輪，推動(dòng)塊兩側(cè)分別裝有兩個(gè)輔助輪，輔助輪置入輔助導(dǎo)軌中；輔助導(dǎo)軌的一側(cè)有平齒回位桿、頂桿升降器和小車控制器，推動(dòng)塊推動(dòng)小車內(nèi)的平齒在主導(dǎo)軌中，依次通過小鏈條和小鏈條輪帶動(dòng)小車循環(huán)在導(dǎo)軌工作面上運(yùn)動(dòng)；主導(dǎo)軌上有箍筋定位條和鋼筋控制桿撞塊。本機(jī)可加工矩型、梯型和菱型箍筋，并且還可加工直徑為6、8、10的盤圓鋼筋。實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，達(dá)到了箍筋成型的系列化和自動(dòng)化。
文檔編號B21F1/00GK201552251SQ200920144398
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者王振華 申請人:王振華