專利名稱：攪拌車筒體焊接制作用定位模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬工裝模具，尤其是涉及一種攪拌車筒體制作的工裝模具。
背景技術(shù)：
由于混凝土攪拌車筒體在制作過程中難度較大，精度要求較高，但現(xiàn)場制作人員 很難保證筒體各段(封頭、前錐、中段、中錐、后錐)的橢圓度、錐度和同心度，而制作精度 差，將會影響攪拌車的整車性能和混凝土攪拌的質(zhì)量，同時增加了攪拌車筒體內(nèi)混凝土的 殘余量，不僅提高了生產(chǎn)成本，加大現(xiàn)場操作人員的勞動強(qiáng)度，而且很難實(shí)現(xiàn)攪拌車筒體的 批量生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種攪拌車筒體焊接制作用定位模，有效地保證混凝土 攪拌車筒體各段(封頭、前錐、中段、中錐、后錐)的橢圓度、錐度和同心度，保證攪拌車筒體 的加工精度，不僅能大大地提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且能降低生產(chǎn)成本和員工的勞動 強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。 本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的一種攪拌車筒體焊接制作用定位模，其特征 是該定位模主要由封頭模、前錐模、中段模A、中段模B、中錐模、后錐模A和后錐模B組成， 封頭模、前錐模、中段模A、中段模B、中錐模、后錐模A和后錐模B自左至右依次排列且相互 之間分別靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上對應(yīng)設(shè)置的環(huán)形凸臺與環(huán)形凹槽嵌裝而定位，靠相鄰 的左、右環(huán)形法蘭上圓周均布的螺孔用螺栓連結(jié)成一體；后錐模A主要由左環(huán)形法蘭1、右 環(huán)形法蘭I和梯形筋板I組成，各梯形筋板I圓周均布在左環(huán)形法蘭I和右環(huán)形法蘭I之 間并與左環(huán)形法蘭I和右環(huán)形法蘭I焊成一體，且各梯形筋板I的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形 法蘭I上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，左環(huán)形法蘭I和右環(huán)形法蘭I上的同斜度的斜內(nèi)孔之間形成左 大右小的圓錐臺形空腔I，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的左部外形一致；后 錐模B主要由左環(huán)形法蘭11、右環(huán)形法蘭11、加強(qiáng)環(huán)形法蘭II和梯形筋板II組成，各加強(qiáng) 環(huán)形法蘭II在左環(huán)形法蘭II和右環(huán)形法蘭II之間軸向均布且位于同一中心線，各梯形筋 板II圓周均布在左環(huán)形法蘭II和右環(huán)形法蘭II之間并與左環(huán)形法蘭II和右環(huán)形法蘭II 焊成一體，且各梯形筋板II的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭II上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對 應(yīng)于各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II的部位在各梯形筋板II上均分別開豁槽，將各梯形筋板II上的豁 槽與各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II對應(yīng)嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán)形法蘭II上的 斜內(nèi)孔、各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭II上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右 形成左大右小的圓錐臺形空腔II，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的右部外形一
致；中錐模主要由左環(huán)形法蘭ni、右環(huán)形法蘭ni、加強(qiáng)環(huán)形法蘭in和梯形筋板in組
成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭III在左環(huán)形法蘭III和右環(huán)形法蘭III的軸向中間且位于同一中心線， 各梯形筋板III圓周均布在左環(huán)形法蘭III和右環(huán)形法蘭III之間并與左環(huán)形法蘭III和 右環(huán)形法蘭III焊成一體，且各梯形筋板III的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭III上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于加強(qiáng)環(huán)形法蘭III的部位在各梯形筋板III上均分別開豁槽，將各 梯形筋板III上的豁槽與加強(qiáng)環(huán)形法蘭III嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán) 形法蘭III上的斜內(nèi)孔、加強(qiáng)環(huán)形法蘭III上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭III上的斜內(nèi)孔為同 斜度且自左至右形成左大右小的圓錐臺形空腔III，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的中 錐段的外形一致；中段模A和中段模B相同，均主要由左環(huán)形法蘭IV、右環(huán)形法蘭IV、加強(qiáng) 環(huán)形法蘭IV和梯形筋板IV組成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV在左環(huán)形法蘭IV和右環(huán)形法蘭IV的軸 向中間且位于同一中心線，各梯形筋板IV圓周均布在左環(huán)形法蘭IV和右環(huán)形法蘭IV之間 并與左環(huán)形法蘭IV和右環(huán)形法蘭IV焊成一體，且各梯形筋板IV的內(nèi)邊均位于左、右環(huán)形 法蘭IV上的內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV的部位在各梯形筋板IV上均分別 開豁槽，將各梯形筋板IV上的豁槽與加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此 外，該左環(huán)形法蘭IV上的內(nèi)孔、加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV上的內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭IV上的內(nèi)孔的直 徑均相同且自左至右形成圓柱形空腔，且該圓柱形內(nèi)腔與攪拌車筒體的中段的外形一致； 前錐模主要由左環(huán)形法蘭V、右環(huán)形法蘭V、加強(qiáng)環(huán)形法蘭V和梯形筋板V組成，各加強(qiáng)環(huán)形 法蘭V在左環(huán)形法蘭V和右環(huán)形法蘭V之間軸向均布且位于同一中心線，各梯形筋板V圓周 均布在左環(huán)形法蘭V和右環(huán)形法蘭V之間并與左環(huán)形法蘭V和右環(huán)形法蘭V焊成一體，且 各梯形筋板V的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭V上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于各加強(qiáng)環(huán) 形法蘭V的部位在各梯形筋板V上均分別開豁槽，將各梯形筋板V上的豁槽與各加強(qiáng)環(huán)形 法蘭V嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán)形法蘭V上的斜內(nèi)孔、各加強(qiáng)環(huán)形法蘭 V上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭V上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右形成左小右大的圓錐臺形空
腔V，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的前錐段的外形一致；封頭模主要由左環(huán)形法蘭VI、
右環(huán)形法蘭VI和筋板VI以及定位環(huán)形法蘭組成，筋板VI呈八字形由豎板和斜板一體制 成，各豎板的左側(cè)邊均與左環(huán)形法蘭VI相焊接，各斜板的端邊均與右環(huán)形法蘭VI相焊接， 在各豎板的內(nèi)側(cè)邊上焊裝與左環(huán)形法蘭VI同中心線的定位環(huán)形法蘭，這樣，封頭模的內(nèi)腔 成碗形，且其內(nèi)腔空間與攪拌車筒體的封頭段一致；上述各零件均采用數(shù)控等離子切割下 料，各零件之間的焊接均采用氣體保護(hù)焊焊接，且各段模具均需要精加工，以滿足產(chǎn)品設(shè)計 的要求。 使用時，第一步驟混凝土攪拌車筒體的后錐段是由后錐段A和后錐段B組成，現(xiàn) 場操作人員首先在巻板機(jī)巻制好后錐段A和后錐段B，把巻制好的筒體后錐段A和后錐段B 分別對應(yīng)放進(jìn)后錐模A和后錐模B中組焊，后錐模是由后錐模A和后錐模B用螺栓連接左、 右環(huán)形法蘭構(gòu)成的，然后用行車吊到滾道上，最后裝焊筒體旋片和料口圈；第二步驟現(xiàn)場 操作人員在巻板機(jī)上巻制好筒體的中錐段，把中錐段放進(jìn)中錐模中，在相鄰的左、右環(huán)形法
蘭上的螺孔中用螺栓連接后錐模A和中錐模，然后組焊，最后裝焊攪拌旋片；第三步驟中
段模是由中段模A和中段模B組成，現(xiàn)場操作人員在巻板機(jī)上巻制好筒體的中段A和中段 B，將中段A和中段B分別對應(yīng)放進(jìn)中段模A和中段模B中，在相鄰的左、右環(huán)形法蘭上的螺 孔中用螺栓連接中段模A和中段模B并與中錐模連接，然后組焊，最后裝焊中段筒體內(nèi)的攪 拌旋片；第四步驟現(xiàn)場操作人員在巻板機(jī)上巻制好前錐段，把前錐段放進(jìn)前錐模中，然后 把封頭放進(jìn)封頭模中，在相鄰的左、右環(huán)形法蘭上的螺孔中用螺栓連接封頭模和前錐模，最 后又與中段模用螺栓連接，然后組焊。 本實(shí)用新型所提出的攪拌車筒體焊接制作用定位模，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，不僅能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且提高了工作效率、降低了現(xiàn)場操作人員的勞動強(qiáng)度。 現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型所提出的攪拌車筒體焊接制作用定位模作進(jìn)
一步說明。

圖1是本實(shí)用新型所提出的攪拌車筒體焊接制作用定位模的主剖視示意圖。 圖l中l(wèi)、封頭模2、前錐模3、中段模A 4、中段模B 5、中錐模6、后錐模A 7、后錐模B 圖2是圖1中件6 :后錐模A的主剖視放大示意圖。 圖2中8、左環(huán)形法蘭I 9、右環(huán)形法蘭I 10、梯形筋板I 圖3是圖1中件7 :后錐模B的主剖視放大示意圖。 圖3中11、左環(huán)形法蘭II 12、右環(huán)形法蘭II 13、加強(qiáng)環(huán)形法蘭1114、梯形筋 板ii 圖4是是圖1中件5 :中錐模的主剖視放大示意圖。
圖4中i5、左環(huán)形法蘭ni 16、右環(huán)形法蘭ni 17、加強(qiáng)環(huán)形法蘭ni is、梯
形筋板iii 圖5是圖1中件3 :中段模A和件4 :中段模B的主剖視放大示意圖。 圖5中19左環(huán)形法蘭IV 20、右環(huán)形法蘭IV 21、加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV22、梯形筋板
IV 圖6是是圖1中件2 :前錐模的主剖視放大示意圖。 圖6中23、左環(huán)形法蘭V 24、右環(huán)形法蘭V 25、加強(qiáng)環(huán)形法蘭V26、梯形筋板V 圖7是是圖1中件1 :封頭模的主剖視放大示意圖。 圖7中28、左環(huán)形法蘭VI 27、右環(huán)形法蘭VI 29、筋板VI 30、定位環(huán)形法蘭。 具體實(shí)施方法 從圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7中可以看出一種攪拌車筒體焊接制作用定 位模，其特征是該攪拌車筒體焊接制作用定位模主要由封頭模1、前錐模2、中段模A3、中 段模B4、中錐模5、后錐模A6和后錐模B7組成，封頭模1、前錐模2、中段模A3、中段模B4、 中錐模5、后錐模A6和后錐模B7自左至右依次排列且相互之間分別靠相鄰的左、右環(huán)形法 蘭上對應(yīng)設(shè)置的環(huán)形凸臺與環(huán)形凹槽嵌裝而定位，靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上圓周均布的 螺孔用螺栓連結(jié)成一體；后錐模A6主要由左環(huán)形法蘭18、右環(huán)形法蘭19和梯形筋板110 組成，各梯形筋板110圓周均布在左環(huán)形法蘭18和右環(huán)形法蘭19之間并與左環(huán)形法蘭18 和右環(huán)形法蘭19焊成一體，且各梯形筋板110的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭18、9上的斜 內(nèi)孔的外側(cè)，左環(huán)形法蘭18和右環(huán)形法蘭19上的同斜度的斜內(nèi)孔之間形成左大右小的圓 錐臺形空腔I，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的左部外形一致；后錐模B7主要 由左環(huán)形法蘭1111、右環(huán)形法蘭1112、加強(qiáng)環(huán)形法蘭1113和梯形筋板1114組成，各加強(qiáng)環(huán) 形法蘭II13在左環(huán)形法蘭II11和右環(huán)形法蘭II12之間軸向均布且位于同一中心線，各梯 形筋板1114圓周均布在左環(huán)形法蘭1111和右環(huán)形法蘭1112之間并與左環(huán)形法蘭1111和 右環(huán)形法蘭1112焊成一體，且各梯形筋板1114的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭II11U2上 的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于各加強(qiáng)環(huán)形法蘭1113的部位在各梯形筋板1114上均分別開豁槽，將各梯形筋板II14上的豁槽與各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II13對應(yīng)嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn) 定性，此外，該左環(huán)形法蘭1111上的斜內(nèi)孔、各加強(qiáng)環(huán)形法蘭1113上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法 蘭1112上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右形成左大右小的圓錐臺形空腔II，且該圓錐臺形 內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的右部外形一致；中錐模5主要由左環(huán)形法蘭III15、右環(huán)形法 蘭nil6、加強(qiáng)環(huán)形法蘭III17和梯形筋板III18組成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭III17在左環(huán)形法蘭 nil5和右環(huán)形法蘭III16的軸向中間且位于同一中心線，各梯形筋板III18圓周均布在 左環(huán)形法蘭III15和右環(huán)形法蘭III16之間并與左環(huán)形法蘭III15和右環(huán)形法蘭III16焊 成一體，且各梯形筋板III18的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭III15、16上的斜內(nèi)孔的外側(cè)， 同時，對應(yīng)于加強(qiáng)環(huán)形法蘭III17的部位在各梯形筋板III18上均分別開豁槽，將各梯形筋 板III18上的豁槽與加強(qiáng)環(huán)形法蘭III17嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán)形 法蘭III15上的斜內(nèi)孔、加強(qiáng)環(huán)形法蘭III17上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭III16上的斜內(nèi)孔 為同斜度，且自左至右形成左大右小的圓錐臺形空腔III，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體 的中錐段的外形一致；中段模A3和中段模B4的結(jié)構(gòu)相同，均主要由左環(huán)形法蘭IV19、右環(huán) 形法蘭IV20、加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV21和梯形筋板IV22組成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV21在左環(huán)形法蘭 IV19和右環(huán)形法蘭IV20的軸向中間且位于同一中心線，各梯形筋板IV22圓周均布在左環(huán) 形法蘭IV19和右環(huán)形法蘭IV20之間并與左環(huán)形法蘭IV19和右環(huán)形法蘭IV20焊成一體，且 各梯形筋板IV22的內(nèi)邊均位于左、右環(huán)形法蘭IV19、20上的內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于加強(qiáng) 環(huán)形法蘭IV21的部位在各梯形筋板IV22上均分別開豁槽，將各梯形筋板IV22上的豁槽與 加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV21嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán)形法蘭IV19上的內(nèi)孔、加 強(qiáng)環(huán)形法蘭IV21上的內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭IV20上的內(nèi)孔的直徑相同且自左至右形成圓柱形 空腔，且該圓柱形內(nèi)腔與攪拌車筒體的中段的外形一致；前錐模2主要由左環(huán)形法蘭V23、 右環(huán)形法蘭V24、加強(qiáng)環(huán)形法蘭V25和梯形筋板V26組成，各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V25在左環(huán)形法 蘭V23和右環(huán)形法蘭V24之間軸向均布且位于同一中心線，各梯形筋板V26圓周均布在左 環(huán)形法蘭V23和右環(huán)形法蘭V24之間并與左環(huán)形法蘭V23和右環(huán)形法蘭V24焊成一體，且各 梯形筋板V26的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭V23、24上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于各加 強(qiáng)環(huán)形法蘭V25的部位在各梯形筋板V26上均分別開豁槽，將各梯形筋板V26上的豁槽與 各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V25嵌裝后焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，此外，該左環(huán)形法蘭V23上的斜內(nèi)孔、 各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V25上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭V24上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右形成左 小右大的圓錐臺形空腔V，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的前錐段的外形一致；封頭模1 主要由左環(huán)形法蘭VI28、右環(huán)形法蘭VI27和筋板VI29以及定位環(huán)形法蘭30組成，各筋板 VI29呈八字形均由豎板和斜板一體制成，各豎板的左側(cè)邊均與左環(huán)形法蘭VI28相焊接，各 斜板的端邊均與右環(huán)形法蘭VI27相焊接，在各豎板的內(nèi)側(cè)邊上焊裝與左環(huán)形法蘭VI28同 中心線的定位環(huán)形法蘭30，這樣，封頭模1的內(nèi)腔成碗形，其內(nèi)腔空間與攪拌車筒體的封頭 段一致；上述各零件均采用數(shù)控等離子切割下料，各零件之間焊接均采用氣體保護(hù)焊焊接， 且各段模具均需要精加工，以滿足產(chǎn)品設(shè)計的要求。 使用時，第一步驟混凝土攪拌車筒體的后錐段是由后錐段A和后錐段B組成，現(xiàn) 場操作人員首先在巻板機(jī)巻制好后錐段A和后錐段B，把巻制好的筒體后錐段A和后錐段B 分別對應(yīng)放進(jìn)后錐模A6和后錐模B7中組焊，后錐模是由后錐模A6和后錐模B7用螺栓連 接左、右環(huán)形法蘭構(gòu)成的，然后用行車吊到滾道上。最后裝焊筒體旋片和料口圈；第二步驟現(xiàn)場操作人員在巻板機(jī)上巻制好筒體的中錐段，把中錐段放進(jìn)中錐模5中，在相鄰的左、右 環(huán)形法蘭上的螺孔中用螺栓連接后錐模A6和中錐模5，然后組焊，最后裝焊攪拌旋片；第三 步驟中段模是由中段模A3和中段模B4組成，現(xiàn)場操作人員在巻板機(jī)上巻制好筒體的中段 A和中段B，將中段A和中段B分別對應(yīng)放進(jìn)中段模A3和中段模B4中，在相鄰的左、右環(huán)形 法蘭上的螺孔中用螺栓連接中段模A3和中段模B4并與中錐模5連接，然后組焊，最后裝焊 中段筒體內(nèi)的攪拌旋片；第四步驟現(xiàn)場操作人員在巻板機(jī)上巻制好前錐段，把前錐段放 進(jìn)前錐模2中，然后把封頭放進(jìn)封頭模1中，在相鄰的左、右環(huán)形法蘭上的螺孔中用螺栓連 接封頭模1和前錐模2，最后又與中段模用螺栓連接，然后組焊，有效地保證混凝土攪拌車 筒體各段(封頭、前錐、中段、中錐、后錐)的橢圓度、錐度和同心度，保證攪拌筒筒體加工精 度，大大地提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，能降低生產(chǎn)成本和員工的勞動強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品的 批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求一種攪拌車筒體焊接制作用定位模，其特征是a、該攪拌車筒體焊接制作用定位模主要由封頭模(1)、前錐模(2)、中段模A(3)、中段模B(4)、中錐模(5)、后錐模A(6)和后錐模B(7)組成，封頭模(1)、前錐模(2)、中段模A(3)、中段模B(4)、中錐模(5)、后錐模A(6)和后錐模B(7)自左至右依次排列且相互之間分別靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上對應(yīng)設(shè)置的環(huán)形凸臺與環(huán)形凹槽嵌裝而定位，靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上圓周均布的螺孔用螺栓連結(jié)成一體；b、后錐模A(6)主要由左環(huán)形法蘭I(8)、右環(huán)形法蘭I(9)和梯形筋板I(10)組成，各梯形筋板I(10)圓周均布在左環(huán)形法蘭I(8)和右環(huán)形法蘭I(9)之間并與左環(huán)形法蘭I(8)和右環(huán)形法蘭I(9)焊成一體，且各梯形筋板I(10)的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭I(8、9)上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，左環(huán)形法蘭I(8)和右環(huán)形法蘭I(9)上的同斜度的斜內(nèi)孔之間形成左大右小的圓錐臺形空腔I，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的左部外形一致；c、后錐模B(7)主要由左環(huán)形法蘭II(11)、右環(huán)形法蘭II(12)、加強(qiáng)環(huán)形法蘭II(13)和梯形筋板II(14)組成，各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II(13)在左環(huán)形法蘭II(11)和右環(huán)形法蘭II(12)之間軸向均布且位于同一中心線，各梯形筋板II(14)圓周均布在左環(huán)形法蘭II(11)和右環(huán)形法蘭II(12)之間并與左環(huán)形法蘭II(11)和右環(huán)形法蘭II(12)焊成一體，且各梯形筋板II(14)的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭II(11、12)上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II(13)的部位在各梯形筋板II(14)上均分別開豁槽，將各梯形筋板II(14)上的豁槽與各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II(13)對應(yīng)嵌裝后焊接，該左環(huán)形法蘭II(11)上的斜內(nèi)孔、各加強(qiáng)環(huán)形法蘭II(13)上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭II(12)上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右形成左大右小的圓錐臺形空腔II，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的后錐段的右部外形一致；d、中錐模(5)主要由左環(huán)形法蘭III(15)、右環(huán)形法蘭III(16)、加強(qiáng)環(huán)形法蘭III(17)和梯形筋板III(18)組成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭III(17)在左環(huán)形法蘭III(15)和右環(huán)形法蘭III(16)的軸向中間且位于同一中心線，各梯形筋板III(18)圓周均布在左環(huán)形法蘭III(15)和右環(huán)形法蘭III(16)之間并與左環(huán)形法蘭III(15)和右環(huán)形法蘭III(16)焊成一體，且各梯形筋板III(18)的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭III(15、16)上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于加強(qiáng)環(huán)形法蘭III(17)的部位在各梯形筋板III(18)上均分別開豁槽，將各梯形筋板III(18)上的豁槽與加強(qiáng)環(huán)形法蘭III(17)嵌裝后焊接，該左環(huán)形法蘭III(15)上的斜內(nèi)孔、加強(qiáng)環(huán)形法蘭III(17)上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭III(16)上的斜內(nèi)孔為同斜度，且自左至右形成左大右小的圓錐臺形空腔III，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的中錐段的外形一致；e、中段模A(3)和中段模B(4)的結(jié)構(gòu)相同，均主要由左環(huán)形法蘭IV(19)、右環(huán)形法蘭IV(20)、加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV(21)和梯形筋板IV(22)組成，加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV(21)在左環(huán)形法蘭IV(19)和右環(huán)形法蘭IV(20)的軸向中間且位于同一中心線，各梯形筋板IV(22)圓周均布在左環(huán)形法蘭IV(19)和右環(huán)形法蘭IV(20)之間并與左環(huán)形法蘭IV(19)和右環(huán)形法蘭IV(20)焊成一體，且各梯形筋板IV(22)的內(nèi)邊均位于左、右環(huán)形法蘭IV(19、20)上的內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV(21)的部位在各梯形筋板IV(22)上均分別開豁槽，將各梯形筋板IV(22)上的豁槽與加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV(21)嵌裝后焊接，該左環(huán)形法蘭IV(19)上的內(nèi)孔、加強(qiáng)環(huán)形法蘭IV(21)上的內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭IV(20)上的內(nèi)孔的直徑相同且自左至右形成圓柱形空腔，且該圓柱形內(nèi)腔與攪拌車筒體的中段的外形一致；f、前錐模(2)主要由左環(huán)形法蘭V(23)、右環(huán)形法蘭V(24)、加強(qiáng)環(huán)形法蘭V(25)和梯形筋板V(26)組成，各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V(25)在左環(huán)形法蘭V(23)和右環(huán)形法蘭V(24)之間軸向均布且位于同一中心線，各梯形筋板V(26)圓周均布在左環(huán)形法蘭V(23)和右環(huán)形法蘭V(24)之間并與左環(huán)形法蘭V(23)和右環(huán)形法蘭V(24)焊成一體，且各梯形筋板V(26)的內(nèi)斜邊均位于左、右環(huán)形法蘭V(23、24)上的斜內(nèi)孔的外側(cè)，同時，對應(yīng)于各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V(25)的部位在各梯形筋板V(26)上均分別開豁槽，將各梯形筋板V(26)上的豁槽與各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V(25)嵌裝后焊接，該左環(huán)形法蘭V(23)上的斜內(nèi)孔、各加強(qiáng)環(huán)形法蘭V(25)上的斜內(nèi)孔和右環(huán)形法蘭V(24)上的斜內(nèi)孔為同斜度且自左至右形成左小右大的圓錐臺形空腔V，且該圓錐臺形內(nèi)腔與攪拌車筒體的前錐段的外形一致；g、封頭模(1)主要由左環(huán)形法蘭VI(28)、右環(huán)形法蘭VI(27)和筋板VI(29)以及定位環(huán)形法蘭(30)組成，各筋板VI(29)呈八字形均由豎板和斜板一體制成，各豎板的左側(cè)邊均與左環(huán)形法蘭VI(28)相焊接，各斜板的端邊均與右環(huán)形法蘭VI(27)相焊接，在各豎板的內(nèi)側(cè)邊上焊裝與左環(huán)形法蘭VI(28)同中心線的定位環(huán)形法蘭(30)，封頭模(1)的內(nèi)腔成碗形，其內(nèi)腔空間與攪拌車筒體的封頭段一致。
專利摘要本實(shí)用新型是一種攪拌車筒體焊接制作用定位模，屬工裝模具，其特征是該工裝模具主要由封頭模、前錐模、中段模A、中段模B、中錐模、后錐模A和后錐模B組成，封頭模、前錐模、中段模A、中段模B、中錐模、后錐模A和后錐模B自左至右依次排列且相互之間分別靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上對應(yīng)設(shè)置的環(huán)形凸臺與環(huán)形凹槽嵌裝而定位，靠相鄰的左、右環(huán)形法蘭上圓周均布的螺孔用螺栓連結(jié)成一體；各段模又主要由左環(huán)形法蘭、右環(huán)形法蘭、加強(qiáng)環(huán)形法蘭和梯形筋板組成，且各段模的內(nèi)腔分別與攪拌車筒體的對應(yīng)段的外形一致，操作人員在卷板機(jī)上卷制好筒體的各段并分別對應(yīng)放進(jìn)各段模中組焊；有效地保證攪拌車筒體的加工精度，批量生產(chǎn)生產(chǎn)率高，質(zhì)量好。
文檔編號B23K37/04GK201471111SQ200920186960
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
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